A Mercedes az utóbbi időben kissé irányt váltott és a nagyobb nyereségesség érdekében az úgynevezett felső kategóriás járműszegmensre helyezte a hangsúlyt, amely az ikonikus G-osztály, a zászlóshajó S-osztály szedán és a nagyteljesítményű AMG részleg otthona.   "Tovább élesítjük üzleti modellünk és termékportfóliónk fókuszát, hogy a Mercedes-Benz potenciálját még a kihívásokkal teli körülmények között is maximalizáljuk" - mondta Ola Kallenius vezérigazgató egy nyilatkozatban. "Ennek középpontjában az a célunk áll, hogy a világ legkívánatosabb autóit építsük."   A stratégia egy olyan trendre épül, amely a félvezető válság idején rekordszintre emelte a nyereségességet, de még nem tudni, hogy ugyanolyan hatékony lenne-e, ha a kínálati korlátok enyhülnének, és az autógyártók visszatérnének a piaci részesedés hajszolásához.    A Mercedes úgy látja, hogy a felső kategóriás járművek eladásai 2026-ig 60%-kal nőnek. Az autógyártó azonban elismerte, hogy az ellenszél, beleértve a nyersanyagárakat, az ellátási lánc szűk keresztmetszetét és az általánosabb gazdasági kockázatokat, veszélyt jelent a célokra.   De miért is problémás a kisautó szegmens egy prémium autógyártó számára?   Egyrészt a kisautók által egyre több ember számára lett a márka, ami ronthat a gyártó presztizsén. A prémium termékek részben attól azok, amik, mert sok ember vágyik rá és a többség számára elérhetetlen.    A luxusautó státuszszimbólumként szolgálhat a vásárló számára. Azok a vállalatok, amelyek azt akarják sugallni, hogy sikeresek, luxusautókkal járathatják az alkalmazottaikat, amikor az ügyfelek telephelyeit látogatják meg.   A luxusmárka pedig attól lesz az, hogy annak tartjuk. A fogyasztók hajlandóak magasabb árat fizetni egy járműért, ha úgy érzik, hogy az ár tükrözi az értéket, amit cserébe kapnak.     Persze a legnagyobb probléma nem feltétlenül ez, mert közben a Mercedes legnagyobb riválisai egyaránt elindultak ebben az irányba és az Audi és a BMW is gyárt kisebb modelleket.    Ugyanakkor nem mindegy, hol: ahogy a Daimler egy igazgatósági tagja fogalmazott nemrég: "Fogalmam sincs hogyan gondoltuk jó ötletnek, hogy átlagos árú, kis méterű autókat gyártunk Németországban, német bérekért, Mercedes-Benz technológiával."    Az már nyilvánvaló, hogy a Mercedes elindul más irányba, de hogy ez azt jelenti-e, hogy vége lesz az A-osztálynak például, egyelőre nem tudni, ahogy azt sem, a többi prémiumgyártó tervez-e hasonló lépéseket.

A Külgazdasági és Külügyminisztérium közleménye szerint a tárcavezető arról számolt be a kínai vállalatvezetőkkel folytatott egyeztetéseit követően, hogy újabb beruházások érkeznek hazánkba 35 milliárd forint összértékben, amelyek jelentősen segíteni fogják az ország gazdasági növekedésének fenntartását és körülbelül ötszáz új munkahelyet hoznak létre. Közölte, hogy az egyik cég 28 milliárd forintos beruházás keretében csomagolótermékeket készít majd Kelet-Magyarországon a legnagyobb európai italgyártók számára. A projekt nagyjából háromszáz újabb munkahelyet fog teremteni, így azt a kormány is támogatja, ennek mértékét azonban csak az Európai Bizottság jóváhagyását követően fogják nyilvánosságra hozni - tájékoztatott. Képünk illusztráció, fotó: MTI/Czeglédi Zsolt A másik vállalat 7 milliárd forintos értékben üzemet létesít Nyugat-Magyarországon, ahol gépjárművek belső elemeit fogják gyártani a BMW Debrecenben készülő, teljesen elektromos platformra épülő autói számára. Ennek nyomán mintegy kétszáz új munkahely jön létre - tudatta. "Magyarország és Kína gazdasági együttműködése tehát töretlenül fejlődik, a kínai vállalatok továbbra is vonzó beruházási célpontként tekintenek Magyarországra, és nekünk az a célunk, hogy megtartsuk a pozíciónkat, hogy Közép-Európában mi vagyunk a kínai vállalatok első számú beruházási célpontja" - fogalmazott. Aláhúzta: 2020 után idén is a kínai cégek hozzák a legtöbb beruházást hazánkba, amelyek az elérhető legmagasabb technológiai színvonalat képviselik, és segítenek a munkahelyek megvédésében. "Ráadásul ezek a beruházások alapvetően az elektromos autóipar területén érkeznek Magyarországra, márpedig pontosan tudjuk, hogy ez a jövő iparága. Amelyik ország megszerzi magának az elektromos autóipari beruházásokat, az biztosan sikeres lesz az elkövetkezendő időszakban" - szögezte le. Majd arra figyelmeztetett, hogy az autóipari átállás terén már nincs visszaút, és ez fogja meghatározni az európai és a globális gazdaság alakulását a következő időszakban.     "Magyarország jól szerepel ebben a versenyben" - fogalmazott. A miniszter kitért arra is, hogy a kínai autóipari beruházások nagy része azért érkezik Magyarországra, mert ott jelentős kapacitásokkal jelen vannak a német járműgyártók is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Tesla Semi Class 8-as modellről kevés részlet simert. Mindez megváltozik, amikor a PepsiCo szeptemberben elhozza az egyik modellt a Run on Less kamionos rendezvényre. A PepsiCo volt az első vállalat, amely Tesla Semi-s flottát kap. A Run on Less rendezvényen a vállalat próbára teheti a teherautót. A Semi-t maximális hasznos teherbírással fogják üzemeltetni, és 805 kilométeren keresztül tesztelik majd. A tesztadatokat online fogják közzétenni, beleértve a teljes megtett távolságot, valamint a sebesség és a távolság hatását az akkumulátor töltöttségére. Az időjárási viszonyokat és a szélsebességet is elemezni fogják - számolt be az Auto News. Mike Roeth, az Észak-Amerikai Tehergépjármű-hatékonysági Tanács ügyvezető igazgatója az Auto Newsnak elmondta, hogy a Tesla Semi részvétele az eseményen nagy fontossággal bír, tekintettel arra, hogy jelentős mértékben megváltoztathatja a kamionipart. Amikor a Tesla tavaly év végén először mutatta be a sorozatgyártott Semi-t, és kiderült, hogy az elektromos kamion megtette az utat a kaliforniai Fremontban található Tesla üzemtől a PepsiCo San Diegó-i palackozóüzeméig. A Tesla szerint a Semi teljes terheléssel ment, körülbelül 37 tonna rakománnyal volt megpakolva, és 800 kilométert tett meg úgy, hogy az akkumulátorok töltöttsége négyszázalékos maradt. A futurisztikus kinézetű monstrum dinamikája megdöbbentő: a nyergesvontató mindössze öt másodperc alatt gyorsul fel százra, teljesen megpakolva pedig húsz másodperc alatt. Töltési ideje harminc perc, vagyis kevesebb időt vesz igénybe a „tankolás”, mint az áru lerakodása a teherautóból.  A PepsiCo arra számít, hogy az idén száz Tesla Semi járművet kap. Korábbi hírek szerint a Semi ára 150 ezer dollárról indul. Run on Less kamionos rendezvényen más teherautó-gyártók - köztük a Volvo, a Freightliner és a Nikola - is részt vesznek elektromos teherautóikkal.  

Egyszer autós szakmabeli barátom fogalma meg nagyon találóan egy konferencián (ahol túlreprezentált volt az erősebbik nem), hogy az a furcsa helyzet állt itt elő, hogy sok-sok férfinak van közös szerelme és ez nem más, mint az autó. Ők éppen a lánc legvégén, az autóbontásban tevékenykedtek, de nekem szöget ütött a fejemben, hogy formatervezőtől a motorfejlesztőig, gumigyártótól az értékesítőig, gyári munkástól a szerelőig ez mindenkire igaz, mindenkire, aki valamilyen módon egy fogaskerék az autózás óriási gépezetében. Aggódnak a szakképzésben A járműipar természetesen felszív rengeteg mérnököt, közgazdászt, marketingest és ki tudja még hányféle szakmát, de ha egyszerűebben közelítjük meg a kérdést, akkor elsőre mindenkinek azautószerelők, javítók jutnak eszébe. A hazai ipari berendezkedés szerencsére életben- és megfelelő színvonalon tartja a hazai járműtechnikusi oktatást, amit mi sem támaszt alá jobban, mint hogy a magyar diákok évről évre bizonyítanak a nemzetközi tanulmányi versenyeken. 2021-ben Ölbei Zsolt sikereinek örülhettünk a Young Car Mechanic nemzetközi autószerelő versenyen, a címet pedig Kovács Bálint védte meg egy évvel később. Ölbei Zsolt az YCM nemzetközi díjátadóján felkészítőjével és a szervezőkkel Magyarország 40 szakgimnáziumában évente 1.000 tanuló kezdi meg tanulmányait valamelyik járműjavító szakon, legtöbben gépjármű-mechatronikai technikusként. A beiratkozók többsége el is végzi a képzést, de aggodalomra ad okot, hogy az adatok szerint kicsivel több mint 10%-uk marad a szakmában és áll be a javítóállásokba. Mindeközben munkaerőhiány van a javítóiparban Az álláshirdetések azt mutatják, hogy autószerelőként, legyen az karosszéria lakatos, mechatronikai technikus, vagy autóvillamossági szerelő, vagy fényező, mindig van fent álláshirdetés, ráadásul nem csak független javítók, hanem nagy márkaszervizek is folyamatosan keresik a jó munkaerőt. Ezek az állások pedig ma már tisztességes bérezést és azon kívüli juttatásokat kínálnak, amire lehet alapozni. Erről egy kicsit később még lesz szó. Érdemes és kell is folyamatosan tanulni A technológiai fejlődés azonban megköveteli a szorgalmat. Bizony nem könnyű a fejlődéssel lépést tartani és megfelelően tájékoztatni például egy autóvásárlót az elérhető felszereltségekről, hajtásláncokról és ugyanígy folyamatos képzést, vagy önképzést igényel a korszerű technológiák javítása, karbantartása is. Egy nagyfeszültségű akkumulátor kiszerelése és leengedése egy korszerű műhelyben Ha szereted, amit csinálsz, nem is tűnik munkának Kisgyermekként sokunk álma volt, valamilyen autóközeli szakma jövőbeli űzése. Akit a benzingőz egyszer megcsapott, az jó eséllyel lesz valóban valamilyen autós szakma űzője, és ez nem csak szerelő lehet, hanem például igazságügyi szakértő is. Egyik út sem könnyű. A tanulás egy életre társunk marad, de akinek szerelme az autó, az szeret bármilyen kihívást, ami ezzel kapcsolatos. A munkavállalók diktálnak A cikk kapcsán egyeztettem az egyik budapesti szervizzel. A vezető elmondta, hogy egy ideje nem úgy zajlanak már az állásinterjúk, mint azelőtt. Ma már leginkább a munkavállaló kérdez és a téma nem csak a bérezés. Ma már szempont, hogy a munkavállaló hivatalosan és a teljes fizetésével be legyen jelentve. Elvárják, hogy a szervizben kulturált körülmények között, megfelelő tisztálkodási lehetőséggel dolgozhassanak. Fontos nekik a szabadságok korrekt kiadása és nem utolsó szempont a megfelelő védőeszközök megléte. Válogathatnak, mert a szervizek két kézzel kapkodnak utánuk. A bérszínvonalat is megérdeklődtem. A szervizvezető szerint ma a nettó 5-6 százezer forintos bér a versenyképes, aki ennyit képes megadni, annak van szerelője, aki nem, annak egészen egyszerűen nincs. Vannak ötleteid? Szerinted, hogy működik jól egy autószerviz? Ügyfélként is érzed néha, hogy min kellene változtatni? Miért nem Te csinálod jobban? Én szerencsére sok jó példát látok a környezetemben, néhányukról már riportot is készítettem. Biztosan érdemes belevágni és ebben is segít a korszerű technológia: Új platformok is nyíltak Ez a bekezdés a TikTok-ról szól. A bombaként berobban videós közösségi portálon már régen nem csak a vicces videók mennek, hanem minden szakma, így az autószerelők is képviseltetik magukat. A TikTok-on olyan fiatal, agilis autószerelők építettek fel több tízezres vagy százezres követőtáborokat, akik az autószerelést igazi szenvedéllyel űzik, ami áthat minden tartalmukról. Ne szépítsük, itt még az autószerelőből is lehet sztár. Legyél Te is autószerelő! Minden esetre jól látható, hogy bár autószerelőként nem egy tiszta kézzel végezhető irodai munkáról van szó, de a szakma megbecsülése ma már nem csak anyagi szempontból kezd hasonlítani arra, amit várunk tőle. Megéri tehát nem csak ezt a szakmát tanulni, de benne maradni, vele fejlődni is. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát.