Nagy- és kisnyomású EGR
2023.06.30.
Míg a régebbi motorok csak nagynyomású EGR-rel rendelkeznek, a modern egységek alacsony nyomású rendszerrel is rendelkeznek.
Mint ismeretes, a kipufogógáz-visszavezetés (EGR) a kipufogógáz-utánkezelés alapvető eleme, elsősorban a nitrogén-oxid-kibocsátás csökkentése érdekében. Szigorúan véve az EGR nem tisztítja a kipufogógázt, mint például az SCR-rendszer, hanem a motor NOX nyers kibocsátását csökkenti. Ennek oka, hogy a kevert kipufogógáz csökkenti a beszívott levegő oxigéntartalmát, ami viszont csökkenti az égéstérben az égési hőmérsékletet és ezáltal a nitrogén-oxidok keletkezését.
Azonban nem minden kipufogógáz-visszavezetés egyforma. Az évek során egyre szigorodó Euro-szabványok miatt az autógyártóknak számos ötlettel kellett előállniuk az EGR hatékonyságának javítására a még hatékonyabb NOX-csökkentés érdekében. Ami évtizedekkel ezelőtt a belső kipufogógáz-visszavezetéssel kezdődött, az vezetett a külső rendszerekhez, némelyikhez kiegészítő EGR-hűtőkkel, és végül a nagynyomású és alacsonynyomású kipufogógáz-visszavezetés (HP és LP EGR) felosztásához.
De a kezdetektől fogva: Amint arról a Rheinmetall szakértői az EGR-rendszerről és az EGR-szelepekről szóló műszaki jegyzetben tájékoztatnak, a belső kipufogógáz-visszavezetés, egyszerűen fogalmazva, teljes egészében a motoron belül működik, és ezért nem igényel további külső alkatrészeket. Annak érdekében, hogy az olyan eszközök, mint például a külső szelepek nélkül is szabályozni lehessen a visszavezetett kipufogógáz mennyiségét, szelepnyitási átfedést alkalmaznak. A szükséges mennyiségtől függően a kipufogógáz egy része az égéstérben marad, vagy a kipufogócsatornából visszavezetésre kerül.
Külső kipufogógáz-visszavezetés
A külső kipufogógáz-visszavezetés kialakításából adódóan további alkatrészeket igényel, mint például egy szabályozó szelepet vagy csöveket, de jelentős előnyökkel jár a visszavezetett kipufogógáz pontossága és minősége tekintetében. A kipufogógázok a hengerfejen kívülről, a kipufogócsatornából csöveken vagy csatornákon és hűtőkön keresztül áramlanak a motor frisslevegő oldalára. Attól függően, hogy az EGR-rendszer ága hol helyezkedik el a kipufogócsatornán, megkülönböztetünk nagynyomású és kisnyomású kipufogógáz-visszavezetést.
01: kipufogógáz-szelep 02: alacsony nyomású EGR-szelep 03: alacsony nyomású EGR-hűtő 04: turbófeltöltő (kompresszor) 05: turbófeltöltő (turbina) 06: részecskeszűrő 07: intercooler 08: fojtószelep/szabályozószelep 09: magas nyomású EGR-szelep: Kék: magas nyomású tartomány Zöld: alacsony nyomású tartomány.
A nagynyomású kipufogógáz-visszavezetés a kipufogógázt közvetlenül a hengerfej után, a turbófeltöltő előtt vezeti el. Ezen a ponton a kipufogógáz hőmérséklete magas, ezért sok esetben egy hűtőn halad át. Ezután a fojtószelep után a beszívott levegőhöz kerül.
Alacsony nyomású EGR
A Rheinmetall szakértői szerint az alacsony nyomású EGR a dízelmotorok aktuális technológiai szintjét képviseli. A gyakori használat elsősorban az előnyöknek köszönhető:
- A turbófeltöltő nagyobb hatásfokkal és nagyobb teljesítményt ad le.
- Az EGR-térkép nagyobb, így minden terhelés és üzemállapot esetén a megfelelő mennyiségű kipufogógázt lehet visszavezetni.
- A kipufogógáz és a friss levegő első lépésként a kompresszor turbináján halad át, ami jó keveredést és ezáltal homogénebb gázkeveréket biztosít.
- A kipufogógáz jobban lehűl, mivel az EGR-hűtő mellett az intercooleren is áthalad.
Ezen előnyök miatt az alacsony nyomású EGR folyamatos, állandó üzemi körülmények között aktív - a magas nyomású EGR csak hidegindításkor vagy rövid távú állapotváltozásoknál, például gyorsításkor használatos.
Speciális EGR-szelepek
Minden autóipari szakember tudja, hogy a jármű gyártójától és típusától függően a visszavezetett kipufogógáz mennyiségének szabályozására szolgáló EGR-szelepek széles választéka létezik.
Ezek nem csak sajátos kialakításukban/optikájukban különböznek, hanem működésükben is. A két legelterjedtebb szeleptípus a következő:
A klasszikus alacsony nyomású EGR-szelep lényegében egy öntött alumínium házból áll, középen elhelyezett pillangószeleppel. Egy egyenáramú motorból és egy kétfokozatú fogaskerékből álló működtető egység biztosítja a csappantyú pontos vezérlését.
"A kipufogógáz-visszavezetés akár 50 százalékkal is csökkentheti a nitrogén-oxidok mennyiségét. A modern motorokban erre a célra túlnyomórészt alacsony nyomású EGR-t használnak."
Az alacsony nyomású EGR kombinált szelep kibővített feladatokat lát el: egyesíti az EGR-szelep és a szívólevegő-szelep funkcióit. Ez utóbbi biztosítja a szívóoldalon a nyomásgradienst, így a kipufogógáz szabályozottan áramlik a kompresszor előtti területre. Ugyanakkor az alacsony nyomású kombinált szelep olcsóbb és könnyebb a súlya, magyarázzák a Rheinmetall kipufogógáz-szakértői, akik ismerik az alacsony nyomású EGR-ágazatban jellemző meghibásodásokat és meghibásodási okokat is:
- Szivárgás a kipufogócsövekben vagy a hűtőfolyadék-vezetékben.
- Szivárgás az EGR-hűtőben vagy az EGR-hűtőnél.
- Az alacsony nyomású EGR-szelep szivárog vagy nem nyílik/záródik.
- A szervomotor elektromos vezérlése hibás vagy a szervomotor meghibásodott.
A nagynyomású és az alacsonynyomású EGR közötti különbségek
A nagynyomású és az alacsonynyomású EGR legfontosabb jellemzőinek összehasonlítása.
Cs.A.-Ő.P.
Cikkünk megírását az InterCars támogatta.
Múltidéző különkiadás jelenik meg a Toyota GR86-ból
2023.06.30.
Az 1983-1987 között gyártott Toyota Sprinter Trueno, vagy ahogy Amerikában ismerték, a Corolla Sport GT-S liftback a bukólámpás, szögletes, ferdehátú karosszériájával annak idején izgalmas új színt hozott a Corolla ötödik generációjának (E80) kínálatába. Az AE86 néven is ismert (a fejlesztéskor használt gyári kód, amelyből a japánul 8-6-ot jelentő „Hachi-Roku” becenév származik), hátsókerék-meghajtású sportváltozatot 1,6 literes, 16 szelepes, kétvezérmű-tengelyes motor hajtotta. Ennek legjobban kihegyezett változata 130 lóerőt adott le, és akár 7800-as fordulatszámot is képes volt elérni.
Alacsony, körülbelül 1040 kilogrammos önsúlya, precíz váltója, közel semleges súlyelosztása, önzáró differenciálműve, négy pótkereket elnyelő csomagtartója és könnyű tuningolhatósága az AE86-ot a sportos vezetők kedvencévé tette világszerte, a veterán korú típus még ma is népszerű a hobbi driftversenyzők körében.
2024-ben az AE86 öröksége a GR86 TRUENO Editionnel tér vissza az észak-amerikai piacra. A hátsókerék-meghajtású, szívómotoros GR86 (és elődje, a GT86) már eddig is az AE86 szellemi utódának számított, azonban ennek a limitált szériának a külső és belső dizájnelemei is a 80-as évek legendás modelljét idézik. A Premium felszereltségre épülő GR86 TRUENO Edition kézi és automata sebességváltós kivitelben is elérhető lesz, ritkaságát a műszerfalon elhelyezett számozott plakett jelzi.
Fekete motorháztető, fekete TRUENO Edition oldalsó csíkgrafika és fekete hátsó szpojler teszi egyedivé és kéttónusúvá a fehér alapszínű modell megjelenését, az első lökhárító alján és a csomagtérfedélen a TRUENO Edition logó is megjelenik. A fekete metálfényezésű, 18 colos, 10 küllős alumínium könnyűfém keréktárcsák, valamint a fekete ajtókilincsek és tükörházak szintén csak ennek a különkiadásnak a jellegzetességei. Belül is különbözik a szériamodelltől a TRUENO Edition, az Alcantarával kárpitozott sportülések piros bőrcsíkokkal vannak díszítve, az egyedi váltógomb és a kormánykerék bőrborítását piros cérnával varrták, a sportos atmoszférát a speciális szőnyegek és küszöbborítások teszik teljessé.
A 2024-es modellévtől a Toyota a Sachs lengéscsillapítókból és Brembo fékekből álló opcionális teljesítménycsomaggal javítja a GT86 eleve kimagasló vezethetőségét. Ez a csomag a TRUENO Edition esetében az alapfelszereltséghez tartozik, de kereskedő által beszerelt opcióként bármely új vagy használt, 18 colos kerekekkel felszerelt GR86-hoz is megrendelhető lesz.
A nagynyomású nitrogénnel és olajjal töltött Sachs lengéscsillapítókat úgy tervezték, hogy széles sebességtartományban nyeljék el a nemkívánatos rezgéseket, akadályozzák meg a kerekek elpattogását az úthibákon, és támogassák a határozott, stabil kormányzást úgy, hogy közben az útfelületről érkező visszajelzések és a menetkomfort között jó egyensúlyt találjanak.
A pirosra festett, négydugattyús első, és kétdugattyús hátsó Brembo féknyergek sima felületű, 325 x 33 mm-es első, és 315 x 20 mm-es hátsó féktárcsákat szorítanak, amelyeknek meg sem kottyan a sportkocsi mindössze 1275 kilós tömege. A továbbfejlesztett lengéscsillapítók és fékek tökéletesen egészítik ki az alacsony súlypontú és merev karosszériájú GR86 futóművét, amely már eddig is feszes, reszponzív hangolásáról volt ismert.
Szintén a 2024-es modellév újdonsága, hogy már nem csak az automatikus, hanem a kézi sebességváltós GR86 modellekhez is elérhető az Active Safety Suite vezetéstámogató csomag. A rendszer sztereó kamerával figyeli a kocsi előtti utat, aminek köszönhetően olyan funkciókat biztosít, mint az ütközés előtti automatikus vészfékezés, az adaptív sebességtartó automatika, a sávelhagyásra figyelmeztetés, az elöl lévő jármű elindulására figyelmeztetés és az automatikus távolsági fényszóró asszisztens.
A 2024-es GR86 TRUENO Editionből összesen 860 darabot fognak értékesíteni Észak-Amerikában jövő télen, a Toyota egyelőre nem árulta el, hogy a limitált széria mennyivel lesz drágább a Premium változatnál.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Itt a BMW X1-es modell portfóliójának csúcsa, az M35i xDrive
2023.06.30.
Az új BMW X1 M35i xDrive 5,4 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, végsebességét pedig a hajtáslánc vezérlőelektronikája 250 km/óránál korlátozza. M-specifikus futómű-technológiája – amely az opcionális extrafelszereltség részeként, a teljesítményre optimalizált modellek történetében először BMW M fékrendszerrel is felszerelhető – BMW xDrive intelligens összkerékhajtással dolgozik együtt, meggyőző menetteljesítményt garantálva.
Az új BMW X1 M35i xDrive rendkívül sportos adottságai a karosszéria formanyelvében és az utastérben is visszaköszönnek: a csúcsmodell olyan exkluzív stílusjegyekkel és felszereltségi tételekkel érkezik meg az utakra, amelyek eredetileg a BMW M GmbH nagyteljesítményű sportautóinak sajátjai. Ilyenek többek között a kipufogórendszer dupla ikervégződései és a világító M logóval ellátott BMW M sportülések is.
Az új BMW X1 M35i xDrive a digitális technológia terén is élen jár, hiszen az elsők között kapja meg a QuickSelect koncepció szerint felépített iDrive járművezérlő technológia és a BMW 9.0 operációs rendszer párosát. Az új M35i xDrive piaci bevezetése 2023 novemberében kezdődik. A csúcsmodell a BMW Group regensburgi gyárában készül majd, az új BMW MX1 összes modellváltozatával és a tisztán elektromos meghajtású BMW iX1 modellel közös gyártósoron.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Akkora a baj, hogy B kategóriás jogosival is lehet majd buszt vezetni
2023.06.30.
Nagy Bálint emlékeztetett, a B kategóriás jogosítvánnyal eddig csak a C, azaz tehergépkocsi vezetésére jogosító engedély birtokában lehetett buszvezetői képzésre jelentkezni, ami időben és költségben is plusz terheket jelentett a foglalkoztatottak és a foglalkoztatók számára is.
A múlt héten elfogadott, már hatályba lépett rendelet szerint a B kategóriával rendelkezők ezentúl a teherautó-jogosítvány megszerzése nélkül is részt vehetnek a buszvezetői képzésen - tette hozzá.
MTI Fotó: Sóki Tamás
Ismertetése szerint a C kategóriás tanfolyam mintegy 600-800 ezer forintos költséget és fél-egy évig tartó képzést jelentett a vizsgázóknak, amit a buszvezetői tanfolyam 400-500 ezer forintos díja és hasonló képzési ideje követett. A könnyítésnek köszönhetően a C kategória díját lehet megspórolni - mutatott rá Nagy Bálint.
A két kategóriához úgynevezett gépjárművezetői képesítési igazolvány (GKI) megléte is szükséges, ötévente pedig kötelező jelleggel ismétlő vizsgát kellett tenniük a hivatásos sofőröknek, a rendelettel azonban eltörölték a megújító vizsgát.
Ez az intézkedés jelenleg 40-50 ezer ember érinthet Magyarországon, a könnyítés után megjelenő új belépőkkel pedig ez a szám tovább fog emelkedni - fejtette ki az államtitkár.
Az új szabályozás bevezetéseinek okairól szólva kifejtette, jelentős a munkaerőhiány az ágazatban, külön problémát jelent, hogy az ebben dolgozók jelentős része közel jár a nyugdíjkorhatárhoz.
Cél az is, hogy csökkenjenek a közúti közlekedési ágazatban működő vállalkozások adminisztrációs terhei és kötöttségei, valamint bevonzzák az új munkaerőt - emelte ki Nagy Bálint.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lucid motorra és akksira vált az Aston Martin
2023.06.30.
Nos, egy biztos. Laurence Stroll nem pazarolja az időt, ezt már számtalanszor bebizonyította amióta átvette az Aston Martin vezetését. Máris egy szaftos szerződéssel válaszolt a kételkedőknek, amit az amerikai Luciddal kötött. A hosszútávú stratégiai partnerségnek köszönhetően a Lucid fejlett elektromos hajtásláncait, motorjait és akkumulátorait fogja használni az Aston Martin a Mercedes motorok kifutásával. Noha egyelőre nincs szó arról, hogy a Mercedes abbahagyná a motorok szállítását, a két projekt egymás mellett fut. Természetesen a visszafogottság most sem szerepelt napirenden Stolléknál. Állításuk szerint: „a világ legkívánatosabb és legjobb elektromos teljesítménymodelljeit szeretnék megalkotni.”
A több mint 450 millió dollár értékű szerződés értelmében az Aston Martin hozzáfér majd a Lucid nagy teljesítményű duplamotor vezérlőihez, az akkumulátor technológiájához és a Wunderboxhoz is, ami a töltésért felelős vezérlő egység. Mindezt azután, hogy a brit márka egy 2,55 milliárd fontos fenntartható stratégiának kötelezte el magát, amit stílusosan Racing Green programnak neveztek el. Nem is kerteltek sokáig, máris bejelentette a friss együttműködés, hogy már el is kezdték a közös munkát egy teljesen új, belső fejlesztésű BEV, azaz teljesen elektromos padlólemezen, amit a jövőbeli hiper- és szupersport, valamint GT és SUV modelljeik is megkaphatnak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
HangZóna - Megjelent az árcsökkentés a használt piacon?
2023.06.29.
A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.
A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat!
Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.
Az adás mai tartalmából:
1:00 - Felpörgött a használtautó piac a tavaszi időszakban?
4:00 - Régóta nem használt kifejezés került elő: árcsökkenés
6:06 - Szépen lassan rendeződni látszik a piac.
7:08 - Mi a helyzet az elektromos autók piacán?
12:12 - Sztereotípiák a használtautó vásárlásnál
16:10 - Vételnél már az jövőbeni eladásra is érdemes gondolni.
17:30 - Ami továbbra is érték: a dokumentált lekövethető szerviz előélet.
8 ezer eurót kell fizetnie egy Ryanair-utasnak a gép késéséért
2023.06.29.
8 ezer euró. Ennyire értékelhető az a kár, amit az ír légitársaságnak okozott az a nő, aki nem volt hajlandó megszakítani egy videóhívást, amelyben a Boeing 737-es kifutópályához való közeledése közben vett részt.
Az utazónak számolnia kell azzal is, hogy felkerül a Ryanair fekete listájára, ami megakadályozza, hogy újra velük repüljön.
A menetrend szerint az FR3416-os járatnak május 11-én, 17.45-kor kellett volna felszállnia a milánói Malpensa repülőtérről. A Brindisibe induló gép fedélzetén volt a történet főszereplője is. A nő, aki többi utas tanúvallomása szerint videóhívást folytatott és nem volt hajlandó megszakítani a beszélgetést, hogy a nemzetközi előírásoknak megfelelően "repülőgép üzemmódba" tegye a mobilját. Sőt, dühét az utaskísérőkön vezette le, akik arra kérték, hogy tartsa tiszteletben a szabályokat – írja a Flightradar24.
A helyzet annyira nehezen kezelhetővé vált, hogy a Ryanair személyzete kénytelen volt a rendvédelmiek beavatkozását kérni: a helyszínre érkező rendőrök a nőt leszállásra kényszerítették, így végül, kétórás késéssel, lehetővé vált az FR3416-os járat felszállása.
Én meg, miközben gépelem ezt a cikket, azon gondolkodom, hogy mit tettem volna a feldühödött utasok helyében. Először lehet, hogy megpróbáltam volna a bigének elmagyarázni az ok-okozatokat úgy, ahogyan egy két éves, hisztikorszakban lévő gyerekhez beszél az ember. De mivel a szép szó egy határait feszegető kisdednél sem mindig használ, nagyobb eséllyel kikaptam volna a renitens személy kezéből a mobilt és megszakítottam volna a hívást. De világos, hogy akkor most én is a kihallgatásokon ücsöröghetnék agresszív viselkedésem miatt. De ez, ott, akkor, nem biztos, hogy érdekelt volna.
Mert van az a pont, amikor az emberi ostobaság és kivagyiság túllő minden tolerálható szinten. És azt hiszem, ez pont ilyen. Ráadásul érthetetlen is, mert a civakodás közben a spiné nyilván nem tudott érdemben video chatelni, akkor mire volt jó ez a balhé? Több száz, a gépen utazó és sok száz, a gépre várakozó idegére menni? Hahó, a „mindenki egyért” korszaka letűnt már, vagy 400 éve! Bár az soha nem is volt érvényes az ilyen síkegyszerű közemberekre...
A 8 ezer euró és a fekete lista dukál, én megszavazom.
Forrás: ilgiornale.it
Kirúgták az Audi vezérigazgatóját
2023.06.29.
Távozik Markus Duesmann. Fotó: Audi
Markus Duesmann, az Audi főnökének hosszas belső viták után kell mennie – írja az automobilwoche.de
A vezérigazgatót Gernot Döllner váltja, aki korábban a Volkswagen-csoport termék- és csoportstratégiáját, valamint a főtitkárságot vezette. Az Audi ezt csütörtök délután, a felügyelőbizottság ülése után jelentette be.
Az Audi új főnöke, Döllner így nyilatkozott: „Nagyon várom az új feladatot. Az Audi egy fantasztikus cég, nagy hagyományokkal. A teljes Audi csapattal együtt szeretném alakítani a cég jövőjét.”
„Szeretnék köszönetet mondani Markus Duesmann-nak az Audinál az elmúlt években elért fontos eredményeiért. Előrelátóan előkészítette és előrehozta a fontos stratégiai döntéseket. Ez különösen a villamosítási stratégiát foglalja magában. Az Audi a jövőben is építeni tud majd erre” – mondta Manfred Döss, az Audi felügyelőbizottságának elnöke.
Érkezik Gernot Döllner. Fotó: Volkswagen
Díjnyertes autóverseny-szimulátor segíti a betegeket, hogy a Ford Adapta technológiáit használva újra autóba ülhessenek
2023.06.29.
Mindkét problémára megoldást kínálhat, hogy a spanyolországi Toledóban működő Országos Végtagbénulási Kórházban elkezdték használni azt a díjnyertes simracing-szimulátort, amit közös munkájával alkotott meg a Ford Spain, a Fundación ONCE, a Team Fordzilla és a Hi-Speed Simulators.
Fotók: Ford
A szimulált autókat ugyanazokkal a technológiákkal lehet irányítani, amelyeket a Ford Adapta is használ (ez egy spanyolországi program a fogyatékkal élő emberek járműveinek átalakítására), így a rendszer nemcsak abban segít, hogy a betegek a virtuális utazásokon keresztül magabiztosabban térjenek vissza az autózáshoz, hanem abban is, megtanulják a módosított kezelőszervek használatát.
Ilyen például a módosított kormánykerék, amivel pedálok nélkül lehet gyorsítani és fékezni. Ez a megoldás igencsak szokatlan a legtöbb vezető számára, de ha a biztonságos virtuális térben megszokják a működését, azzal olyan magabiztosságra tehetnek szert, ami majd a való világban is segít újra a volán mögé ülni.
A szimulátor mostantól az Országos Végtagbénulási Kórház állandó rehabilitációs eszköze lesz, amellyel a gerincsérülést szenvedett emberek fizikailag és mentálisan is felkészülhetnek arra, hogy újra autózzanak.
Íme a Torinóban megálmodott Suzuki modellek
2023.06.29.
Mire is törekszenek Torinóban? Valami mást alkotni, mint a Japán stílus. Valami különlegeset, ami a szigetországi karakteren túl magába hordozza az európai kultúrát és eszméket. De nem csak erről van szó. Torinóban olyan új ötletek is megérlelődtek, amelyeket aztán Japánba és más, az öreg kontinensen kívüli térségekbe is exportálnak.
Jó példa erre az új Alto, a városi autó, amelyet a Robassomero Design Centerben alkottak meg, ahol nemcsak a Suzuki Italia központja található, hanem a stílusközpont is, amely közvetlen kapcsolatban áll a japán Hamamatsu-központtal. Két nagy, nyitott térségről van szó, ahová korlátozott a belépés. Csak a négy- és kétkerekűek jövőjét megálmodó, erre felhatalmazott tervezők léphetnek be ide.
A történet még 2009-ben kezdődött, amikor japán tervezők érkeztek Olaszországba, hogy kiderítsék, hogyan lehetne harmonizálni a japán márkával az olaszosabb és európaibb ízlésű formákat.
A kezdeményezés gyökerei azonban korábbra nyúlnak vissza. Már az első Swift esetében, 2001 és 2006 között kísérleti modellek és vázlatok készültek a Mole-torony árnyékában. A jelentős minőségbeli ugrás 2013-ban következett be. Torinó, az autógyártás bölcsője és a formatervezés úttörője mindig is referenciapont volt Olaszországban, külföldi autógyártóként pedig a japán vállalat számára is. "Ez egy olyan hely, ahol új és különleges ötletek születhetnek" - hangsúlyozza Kimihiko Nakada, a designközpont igazgatója. A torinói stílus képviselőinek három centruma van még a világ különböző pontjain: a hamamatsui és a yokohamai központ Japánban, valamint India, amely a Suzuki központi piaca. "A különböző szemléletmódokból kiinduló fejlesztés nagyon fontos - folytatja Nakada -, ezért a helyi tervezők toborzására is összpontosítunk, ami kiegészül a Japánba irányuló és az indiai Maruti Suzukival folytatott csereprogramokkal".
Ez már csak azért is fontos, mert az új modelleket kifejlesztése immár globális szinten történik. A torinói központ falain a korábban kifejlesztett vagy a közelmúltban bemutatott autók fotói láthatók: Solio, S-Cross és Grand Vitara. Amikor a jövő kerül szóba, a tervezők és dizájnerek arcán széles mosoly jelenik meg. "Több projekten dolgozunk párhuzamosan". Hogy éppen melyiken? "Ezt még nem árulhatjuk el" - nyilatkozták. A titoktartás ebben a szakmában alapvető. "Amikor egy projekt kidolgozása zajlik, valamennyi tervező központunk részt vesz a munkában, és végül a különböző ötleteket a japán felső vezetés elé terjesztjük. Övék a végső döntés" - magyarázza Nakada. Így történt ez az Alto és a Gran Vitara, de más modellek esetében is.
Hasonló a helyzet motorkerékpároknál is, ahol a csapatot Yoshinori Kohinata vezeti. A Suzuki GSX-8S modellje mellett olasz-japán közös fejlesztés eredményei a naked bike-ok. Az új utcai harcos a legutóbbi milánói Eicma kiállításon mutatkozott be.
"Nálunk - mondja Kohinata - a projekt első részét dolgozzák ki, amelyet aztán Japánban véglegesítenek és kodifikálnak. Mi itt az ötletek kovácsai vagyunk ". Az itt született invenciókat különleges verziókhoz is felhasználják, amelyek talán soha nem látnak aszfaltot. Így született meg a virtuális hiperautó, a Vision a Gran Turismo videojátékokhoz.
"Fontos európai bázisként szeretnénk vezető szerepet játszani a jövő Suzukijainak létrehozásában, illetve tovább akarjuk erősíteni jelenlétünket az egyre inkább stratégiai fontosságú indiai és ázsiai piacokon, amelyeknek több közös vonásuk is van az európaiakkal" - jegyzi meg Nakada, felidézve a Suzuki eredetét. A márka a "Kei-car" alapjaira épült, vagyis a japán kisautóra, amely korlátozott méretű és könnyen kezelhető. Hozzátette: "Olyan innovatív és korszakalkotó termékeket hoztunk létre, mint az első Vitara és a Swift. Ez annak köszönhető, hogy mindig is a nagy figyelmet fordítottunk a formatervezésre. Továbbra is vonzani akarjuk a tehetségeket a világ minden tájáról ide, Torinóba. Többet akarunk tudni Európáról, a kontinensen élők igényeiről, gondolkodásáról, és olyan termékeket akarunk létrehozni itt, amelyeket mindenhol értékelni és szeretni fognak".
Oldalak
Az oldal fő támogatója
