Ehhez a legfőbb követelmény, hogy a BMW Group Classic hivatalos partnerei rendelkezzenek a történelmi BMW, BMW Motorrad és Mini modelleket övező teljes körű szakértelemmel, valamint a BMW és Mini által gyártott klasszikus járművek (az R50-től kezdve) karbantartásához szükséges speciális eszközökkel és szerszámokkal. A munkatársak megfelelő szintű továbbképzése alapfeltétel a széleskörű ügyféligények maradéktalan kielégítéséhez, a BMW Group Classic ezért minden hivatalos partnerének átfogó ismeretanyagra épülő képzésprogramot állít össze. A bajor prémiummárka azon ügyfelei, akik hivatalos BMW Group Classic partnert keresnek történelmi modelljeik karbantartásához, javításához, restaurálásához vagy gondozásához, a hagyományosan Münchenben elérhető, de mostantól svájci szakemberek által nyújtott szolgáltatások teljes körét is megrendelhetik. A BMW Group Classic müncheni központja teljes körű szolgáltatás-palettával nyújt támogatást svájci partnereinek, a műszaki kérdésekben való segítségnyújtástól kezdve, a cserealkatrészek beszerzésén és a speciális szerszámok újragyártásán át, egészen a BMW Group archívumából és máshonnan származó speciális adatok, illetve információk rendelkezésre bocsátásáig. A BMW Group Classic 2019-ben kezdte el világszerte felruházni a BMW, BMW Motorrad és MINI márkakereskedőket hivatalos partneri minősítésével, a divízió nemzetközi partneri hálózata így ma már 148 tagot számlál. A BMW Group történelmének megelevenítése és a jövő alakításában való közreműködés a BMW Group Classic stratégiájának meghatározó alappillére. A divízió augusztus 10-én, a Dielsdorf városában található BMW Group Brand Experience Centerben nagyszabású ünnepséggel köszönti új partnereit. Az eseményen a BMW történelmének számos legendás járműve tiszteletét teszi és a vállalat legújabb termékei is bemutatkoznak. A változatos programokkal színesített, egész napos ünnepség részeként a látogatók a BMW Group Classic teljes körű kínálatával és helyi partnereivel egyaránt megismerkedhetnek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Kell rá valami Megvan az az érzés, amikor már egyben a motor, leszervizelve, stabilan működik, de a motorosnak mindig kell valami, amivel még elbíbelődhet, kiválaszthatja, felszereltetheti, és akkor megint jön egy kis újdonság? Így kerülnek a virtuális kosárba Kínából származó kétes eredetű alkatrészek. Emelt fényű izzó? Veszélyes autónál, motornál egyaránt Jobban akarok látni vele a sötétben, mondja a gazda. Pedig alig megy napnyugta után, hiszen mindenki tudja, hogy a motorosra a legveszélyesebb időszak a sötét, mivel olyankor kevesebbet lát, és nagyobb eséllyel találkozik éjjel mozgó nagyvaddal. Azt az időszakot jobb elfelejteni, és a nappal együtt útra kelni, majd koraeste hazaérni. Persze, van, amikor ez nem kivitelezhető. De ilyenkor sem kell a foglaltba 10-20 wattal nagyobb teljesítményű izzó, mert sem a foglalat, sem a vezetékek, sem a generátor nem erre a teljesítményre van kitalálva. Tehát a rendszer folyamatosan túlterhelten fog üzemelni, ami motoroknál a feszültség szabályozó korai meghibásodását is előidézheti. Azt is jó tudni, hogy csak a gyár által meghatározott erősségű izzót szerelhetünk a járművünkbe! Egy alapos igazoltatásnál, ha kiderül a turpisság, akár egy rendkívüli műszaki műszaki vizsgát is magával hozhat a meggondolatlan tett. Egyébként pedig soha nem értettem meg, hogy amit tucatnyi mérnök kitalált, lemodellezett, letesztelt, és beépített, azt miért is kell felülbírálni? Tudom, vannak gyárilag is rosszul világító járművek, de először érdemes megnézni a foncsort, ránézni a búrára, és ha kell, akkor elvinni egy autókozmetikai céghez, aki újjá varázsolja azt, és máris működik a gyári teljesítményű izzóval is. Léteznek utólagos (általában fészlifttel megjelent) jobb minőségű gyári fényszóróházak, ha a méret engedi, akkor ilyenből is találhatunk akár gyárilag projektoros kivitelt, aminek valóban összehasonlíthatatlanul jobb a vetítési képe egy hagyományos tükrös lámpatestek foncsoros kiviteléhez képest. Ha a kialakítás engedi a komplett új fényszóró beépítését a meglévő helyére, én biztosan előbb indulnék ebbe az irányba. Akkubaj Szintén mindkét járműfajtánál okozhat gondot az akkumulátor is. Motoroknál nagyobb eséllyel, hiszen ott pár hónap kényszerpihenő van, ami alatt, ha a tulajdonos csak eldobja a sarokba járművét, és az első meleg tavaszi délutánig rá sem néz, akkor ezt az akkumulátor biztosan megbosszulja. Szulfátosodni fog, ami kapacitásvesztéssel jár. Érdemes megnézni a pozitív, és negatív pólusokat is, és kitakarítani az érintkezési felületeket, a fehéres por azt jelzi, hogy oxidálódott a felület, és nem teljeskörűen biztosított az energiaátadás, átvétel. Egy kis csiszolópapír csodát fog tenni vele. Ha azt akarjuk, hogy a motorkerékpárunk akkumulátora hosszú életű legyen, akkor érdemes kiszerelni, és a holtszezonban csepptöltőre "akasztva" tárolni. Autónál is érdemes figyelni, mert ha sok a rövid városi üzem, akkor bizony külön töltést igényel az akku. Mindig az a baj, ha túlterheljük Egy combos markolatfűtés, szúrófények, telefontöltők, kiegészítő világítás, és még ezernyi kínai weboldalról rendelhető kütyü, amit imádnak a motorosok, de az autósok is. Arra viszont már nem gondolnak, hogy ezek semmiféle európai típusbizonyítvánnyal nem rendelkeznek, így a beépítésük sem minden esetben legális, legalábbis közúti használatban nem. A beépítésükhöz minimum elektronikai, de inkább autóvillamossági szakember segítségét kellene kérni, de mégis, legtöbben otthon állnak neki bütykölni, aztán jobb esetben csak nem működik, de rosszabb esetben elektromos tüzet is okozhat. Ha ilyen történik menet közben, azért az tud meglepetéseket okozni. Hazudnék, ha azt mondanám, hogy én nem kísérleteztem annak idején ilyenekkel, de sosem lett olyan, mint a gyári állapot. Így inkább kerestem egy olyan autót, vagy motort, amiben gyárilag benne volt a vágyott extra. Ezt a tákolást pedig meghagytam a fiatalkori botladozások emlékeinek. De ha nem bírjuk megállni, akkor legalább olyan emberre bízzuk a beépítést, aki rendelkezik ehhez megfelelő tudással, és tapasztalattal, válasszunk európai típusigazolással rendelkező utángyártott alkatrészt (tudom, hogy drágább, de a minősége is legalább annyival jobb), és ne legyenünk okosabbak, mint azok a mérnökök, szakemberek, akik kitalálták a jármű elektromos rendszerét.  

Egymásba rohant egy furgon, egy kisteherautó és egy személykocsi az 51-es főút 142-es kilométerénél, Sükösd és Dusnok között. Az egyik jármű árokba is csapódott. A bajai hivatásos tűzoltók áramtalanították a kocsikat és két embert kiszabadítottak az összeroncsolódott kisteherautóból. A balesetben nyolc ember volt érintett, hozzájuk mentőhelikopter és mentőautó is érkezett. Az 51-es főutat teljes szélességében lezárták, a forgalmat elterelik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Szerző: Heimer György Az Audi brüsszeli gyára. Fotó: Audi A gyárbezárást, vagy legalábbis a gyártómű termelésének átszabását az elektromos autók iránti keresletcsökkenéssel magyarázzák. E visszaesés érzékenyen érinti az Audit is, miután a cégcsoport jelentős összegeket fordított a brüsszeli gyártókapacitások bővítésére és a technológiai megújításra. A 2018-ban bemutatott Q8 e-tron luxusmodell iránti kereslet annyira elapadt, hogy jövőre állítólag gyártásának leállítását fontolgatják. Az Audi már az év elején alarmírozott: az idei eladások csökkenek, miközben új modellek bemutatásán és a költségek leszorításán dolgozik. Mindennek nyomán a nem várt kiadások összege akár a 2,6 milliárd eurót is elérheti az idei pénzügyi évben. A 2023-ban 50 ezer autót kibocsátó brüsszeli gyár ugyanakkor régóta fennálló „strukturális kihívásokkal” küszködik: gondok vannak azzal, hogy túl közel fekszik a városhoz és magasra rúgnak a logisztikai költségek is. A VW csoport üzemi profitjai konszernszinten 20 százalékkal csökkentek az év első negyedében, részben amiatt, hogy az brüsszeli gyár termelését alkatrészhiány miatt februárban két hétre le kellett állítani. A Reuters közlése szerint most konzultációs folyamat kezdődik (a szakszerveztekkel), és ha nem találnak alternatív megoldásokat, szóba kerülhet a 3 ezer főt foglalkoztató gyártómű bezárása is.