Hétköznapokon több mint egymillió magyar ingázik, vagyis nem azon a településen dolgoznak, ahol laknak, ezért nap mint nap utazniuk kell. A legtöbben valamilyen tömegközlekedési eszközzel, autóval, motorral vagy kerékpárral jutnak el úti céljukhoz, miközben a világban ennél sokkal furcsább módokon is ingáznak. Ezekből mutatunk most néhányat. 1. Roosevelt Island Tramway – New York, Egyesült Államok Ez a látványos városi libegő a Roosevelt-szigetet köti össze a manhattani Upper East Side városnegyeddel New Yorkban. 1976-os üzembe helyezése óta több mint 26 millió utast szállított. Mindkét kabinja 125 fő befogadására alkalmas, amelyek hétköznapokon napi 115 fordulót tesznek meg. Az 945 méter hosszú út nem tart sokáig, csupán 3 perc a menetidő. A kötélpálya legmagasabb pontja több 76 méteren van, a libegő csúcssebessége eléri a 26 kilométer/órát. 2. Kültéri mozgólépcső – Medellín, Kolumbia Kolumbia második legnagyobb városában igen különleges módon oldották meg a szintkülönbség okozta nehézségeket. A Comuna 13 nevű, domboldalban fekvő szegénynegyed a járművek számára túl meredek volt, az ott élő embereknek pedig 28 emeletnek megfelelő magasságot kellett gyalogolniuk, hogy feljussanak. Ezért építettek egy 385 méter hosszú, hat részből álló kültéri mozgólépcsőt, amely összeköti a negyedet a városközponttal, így a 30 perces megerőltető gyaloglás 5 perces utazássá szelídült. 3. Korcsolyaút a Rideau-csatornán – Ottawa, Kanada A kanadai főváros központját átszelő Rideau-csatorna minden télen egy 7,7 kilométeres, hatalmas korcsolyapályává alakul. Szezononként körülbelül egymillió ember csúszik a jégen, ahová szórakoztató- és vendéglátó egységeket is telepítenek. A szabadidős korizás mellett azonban sok helyi és turista sportos útvonalként használja a jeges csatornát, és korcsolyával mennek munkába, ügyet intézni vagy tekeregni a városban. A jég állapotát folyamatosan ellenőrzik, hogy biztonságos legyen a csúszkálás.  4. A wuppertali függővasút – Wuppertal, Németország Vonattal munkába járni? Nem hangzik túl izgalmasan, kivéve akkor, ha egy fejjel lefelé fordított vonaton ülünk. Persze ez csak azt jelenti, hogy nem a kerekein és síneken gurul a vonat, hanem egy állványrendszerre felfüggesztve halad. Ezért hívják függővasútnak. A megoldás futurisztikusnak tűnhet, pedig a vasútvonal már több mint 120 éves, 1901-től szállítja az utasokat a 13,3 kilométer hosszú szakaszon. Azért építettek ilyen vasutat, mert a sűrűn beépített város és a Wupper patak miatt drága és körülményes lett volna egy hagyományos vasútvonalat létrehozni.  5. Hazaúszás a folyón – Bern, Svájc Mindenféle jármű vagy eszköz nélkül, rendkívül frissítő megoldást találtak ki az ingázásra a svájci Bernben élők: munka után hazaúsznak az Aare folyón. A holmijaikat, ruhát, telefont, pénztárcát vízhatlan táskába teszik, és úgy viszik magukkal a vízben. Az erős áramlatokkal lebegni természetesen a nyári időszakban a legkellemesebb, de a vállalkozó szellemű városlakókat  hűvös időjárás sem riasztja el. Az biztos, hogy így el lehet kerülni a csúcsforgalmat.  6. Teleférico (La Paz, Bolívia) Bár a világ metropoliszainak többségét föld alatti metróhálózat szövi át, vannak olyan helyek, ahol szóba sem jöhet a metró. Ilyen a tengerszint fölött 3600 méteren fekvő bolíviai La Paz, ahol a világ legfejlettebb és legnagyobb városi kötélpálya-hálózata működik. A kabinos sífelvonókhoz hasonlító rendszer több mint 30 kilométer hosszú és tíz vonala van. Egyfajta tömegközlekedési hálózat a levegőben, amely összeköti La Pazt és a 4100 méteren fekvő El Altóval, a csaknem egymilliós alvó várossal, ahonnan bejárnak az emberek dolgozni. A Teleférico naponta mintegy 100 ezer embert szállít.  7. Kerékpáros lift – Trondheim, Norvégia A világ első városi kerékpáros felvonóját 1993-ban adták át, és üzembe helyezése óta több mint 300 ezer bringást húzott fel a nagyon meredek, 20 százalékos emelkedőn, körülbelül 130 méter hosszan. A norvégul sykkelheisen nevű eszköz az óvárosi hídtól viszi fel a kerékpárosokat a történelmi erődhöz, és ingyenesen lehet használni. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

További 10 E-Transit beszerzéséről írt alá megállapodást Varga Bálint, a Gebrüder Weiss Kft. ügyvezetője Bagyó Dáviddal, a Ford Magyarország Ford Pro márkaigazgatójával és ezzel megduplázza elektromos közúti flottáját. Az összességében közel egy milliárd forintos beruházással a GW Budapesten és négy magyar nagyvárosban károsanyag-kibocsátás nélkül kézbesít küldeményeket. Varga Bálint az esemény alkalmából elmondta, hogy a társaság három hónapos tesztidőszak pozitív tapasztalatai alapján döntött az elektromos meghajtású fuvarozási technológia alkalmazásának kiszélesítéséről. Emisszió-mentes járművei ebben az időszakban Budapesten a társaság fővárosi házhozszállítási (B2C) fuvarfeladatainak 85%-át szállították házhoz. Az e-furgonok a hét minden napján dolgoztak, Budapest sűrűn lakott kerületeiben havonta 24000 km-t tettek meg. A napi futást egyetlen töltéssel teljesítették. A próbaidőszak során több mint 15 ezer tonna üvegházhatású gáz kibocsátását tették feleslegessé. A teszt egyértelműen pozitív eredménnyel zárult, am indokolttá tette újabb a 10 elektromos jármű beszerzését. A társaság Budapesten és négy magyar nagyvárosban jelenleg károsanyag-kibocsátás nélkül kézbesít küldeményeket a tágabb értelemben vett belvárosi zónákban. Varga Bálint emlékeztetett arra, hogy a GW elkötelezett a zöld logisztika iránt. Ennek jegyében nyáron Magyarországon elsőként tesztelt egy hidrogén-meghajtású járművet is. A társaság a technológia legkorábbi szakaszaiban alkalmazza a már elérhető megoldásokat, köztük az LNG és a CNG meghajtást is. Bagyó Dávid a megrendelés aláírását követően az elektromos tehergépjárművek magyarországi lehetőségeit elemezve egyebek között hangsúlyozta, hogy a tisztán elektromos hajtású E-Transittal a Ford Pro a termelékenység és az értékteremtés új szintjét kínálja az magyar vállalkozásoknak, hiszen az áruszállítóval a kategória legnagyobb akkumulátorát, hatótávolságát és teljesítményét, valamint a különleges ProPower Onboard funkciót kínálja; ez utóbbival az autó áramforrásként is használható. A Ford Pro átfogó, digitális szolgáltatásai javítják az európai haszonjármű-vásárlók produktivitását, többek között növelik az autók rendelkezésre állási idejét, csökkentik az üzemeltetési költségeket, ezzel segítve a vállalkozások fenntarthatóságát. Brankó Aczkov, az IKEA operációs fejlesztője az eseményen méltatta a Gebrüder Weiss elkötelezettségét a fenntartható logisztika iránt. Mint mondta, a két vállalat hasonlóan gondolkodik és cselekszik a körkörös és klímapozitív üzleti tevékenység tekintetében. Az IKEA számára fontos, hogy a környezettudatos elvek szerint gyártott áruk emisszió-mentes fuvarozással jussanak el az emberekhez. Varga Bálint végezetül bejelentette, hogy a társaság fejlesztési terveiben a következő lépés a legalább 250-300 km hatótávú elektromos járművek beszerzése lesz, amelyekkel Miskolc, Debrecen, Nyíregyháza is kiszolgálhatóvá válik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Sokszor ütközöm megmásíthatatlan negatív véleményekbe a márkaszervizekkel kapcsolatban. Most sem célom az otthon bütykölők, vagy a sarki szervizbe járók hozzáállásának megváltoztatása, de azért érdemes rávilágítani néhány tévhitre és főképp reflektorfénybe helyezni néhány dolgot, amit csak a márkaszervizek tudnak. Akikből márkaszerviz látogató lesz Ahogyan az emberek haladnak előre a karrierjükben, szerencsés esetben eljutnak oda, hogy egyszer csak lesz egy új autójuk. Sok esetben tapasztaltam, hogy akik mindaddig be sem tették a lábukat a hivatalos javítókhoz régebbi autójukkal, azok onnantól fogva vígan mennek a márkaszervizbe, mert hát az új kocsi „megérdemli” és mondjuk ki, a tulajdonos pedig megteheti. És hiába járt azelőtt a régi jól megszokott független szervizébe, valahogy tudja, érzi, hogy a márkaszervizben többet fog kapni. Ez biztosan nem köszönhető szimplán annak, hogy az új autó garanciája érvényét veszti, ha nem a saját szervize tartja karban, hiszen erre ott van a csoportmentességi rendelet, vagyis a járművek időszakos karbantartásait – ha azok igazoltan a gyári előírások szerinti módszerekkel és anyagokkal vannak elvégezve – megcsináltathatjuk a gyártó hálózatán kívüli műhelyben is mégpedig garanciavesztés nélkül. Aki egyszer megtapasztalja egy márkaszerviz szolgáltatási színvonalát, az tudja, hogy ott nem csak az autója kap megfelelő karbantartást, de a márkaszerviznél van ügyfélparkoló, ügyfélváró, kap egy kávét, ásványvizet és a legtöbb esetben az ígért határidőre készen van az autó. Tudom, hogy jó, de túl drága A „Mi kerül ezen ennyibe?” című cikksorozatunkban már részletesen is leírtuk, hogy egy szerviznek milyen költségi vannak. Nem csak a szerszámok beszerzése, pótlása, az adók, járulékok, hanem a műszerek kalibrálása, hitelesítése, szakmai továbbképzések finanszírozása, segédanyagok, munkaruhák, tisztítószerek, fűtés, világítás és hadd ne soroljam tovább. A márkaszervizeknél a szigorú minőségbiztosítás is költséghelyeket teremt. Az ügyfélváró, a járműátadó, a munkafelvétel, a recepció, és igen, a kávé és ásványvíz biztosítása is külön költség, emellett hozni kell a márkára jellemző arculatot, ami szintén hozzájárul a kellemes hangulathoz. Ráadásul a márkaszervizben a gyártó legújabb termékeihez is érteni kell. Mert az egynapos autó is össze tud törni és azt javítani kell tudni. Ehhez természetesen a kollégáknak fel kellett készülniük a több napos továbbképzéseken, be kellett szerezni a legújabb gépeket és szerszámokat. Ide a legjobbak kellenek Autószerelőből már jónéhány éve hiány van nem csak a hazai, de a nemzetközi piacon is. A jó munkaerőt meg kell fizetni és meg is kell tartani. A márkaszervizekben dolgozók elég kemény szűrőkön mennek át, mire megkapják az állást, a tudásukért cserébe viszont tisztességes bért és juttatásokat kapnak. Egy hivatalos szerviz teszi mindezt teljesen törvényes keretek között, megfizetve az összes adót és járulékot a munkatásaik után. Viszont kapunk számlát Aminek egyébként természetesnek kellene lennie még egy vattacukor vásárlásnál is, mégis sok helyen elmarad a bizonylat kiállítása, ami egy márkaszervizben nem fordulhat elő. A számla csak a cégeknek fontos, mondhatnánk, de nem így van. Diagnosztikai gyári berendezéssel egy Ford márkaszervizben Az autójavító sem tévedhetetlen, a gyári alkatrész sem mindig tökéletes. Bármilyen garanciális, vagy szavatossági kérdés esetén a számla bizonyítja, hogy ott jártunk és nekünk milyen munkát végeztek el. Igazságügyi gépjárműszakértőként dolgozom. Tudja a kedves olvasó, hogy mennyi számla nélküli javítás utáni panaszt hallok, amelyek jogosak ugyan, de aligha tud mit kezdeni vele a jog, hiszen okirat nem bizonyítja, hogy mi pénz adtunk a javításért? Így lesz az olcsó borzasztóan drága és utólag már mindenki örömmel megfizetné a számlás javítás többletköltségét. Talán nem is annyira drága Az utóbbi években, ha gyökeresen nem is, de azért jelentősen változott a járműfenntartók piaca. A független szervizek közül kitermelte magát egy réteg, amely olyan feltételeket biztosít úgy az ügyfelei, mint saját dolgozói számára, ami már európainak mondható. Akik odafigyelnek az előírások betartására, akik bejelentik a munkatársakat, akik számlát adnak és tisztességesek. Emellett egyrészt a munkaerőhiány, másrészt az infláció olyan rezsi óradíj emeléseket tettek szükségessé, amely az előzőekben leírt független szervizek óradíjait is jócskán megemelték, és nagyot zárult az olló a márkaszervizek és a független (de igényes) szervizek díjai között. Normaidőre dolgoznak Fontos az is, hogy a márkaszervizben a gyári normaidők figyelembevételével történik a számlázás. Minden egyes munkára meg van határozva, hogy mennyi idő alatt kell elvégezni. Ha egy olaj- és szűrőcserére 36 perc van előírva, akkor a számla ez alapján készül majd. Hiába gurul el egy csavar, amit 20 percig tart kiszedni az emelőaknából, hiába kell percekig takarítani az esetleg mellé lötyögött olajat a motortérből, a 36 perc nem változik. Így aztán a független javítók sokszor bemondásos időnormáival szemben előfordulhat az is, hogy hiába a magasabb óradíj, ha az időtényező kevesebb, a végösszeg nagyon hasonló Sok aspektusból érdemes vizsgálni a kérdést Éppen ezért ez a cikk amolyan bevezető és a témában még több cikkel jelentkezünk majd. Hogy le ne maradjanak róla, kövessék az Autószektor Facebook oldalát!

Júliusban a márka kereskedői több mint tízezer új autót adtak el. A Chery mellett csak az orosz LADA tudta átlépni ezt a lélektani határt. Az Avtosztat autós portál jelentése szerint júliusban egészen pontosan 10 735 Chery modellt adtak el, 4,2-szer többet, mint a tavalyi év hasonló hónapjában. Ha az év elejétől számított hét hónapról beszélünk, a növekedés akkor is bödületesen nagy, 3,8-szoros, 57 911 Cheryvell töltötték fel az orosz autóparkot.  A Chery piaci részesedése ezzel Oroszországban 11,7 százalékra emelkedett a tavalyi év négy százalékáról. A kínai márka modelljei közül az orosz piacon januárban megjelent Chery Tiggo 7 Pro Max crossover volt a legkelendőbb, 4815-öt vásároltak belőle. Utána következik a legnagyobb költségvetésű modellsorozat, Chery Tiggo 4 Pro, amelyből 2 978 darabot értékesítettek, a "bronzérmes" pedig a Chery Tiggo 8 PRO Max összkerékhajtású nagy crossover 1291 eladással. És épp a minap jelent meg az orosz piacon egy új Chery-versenyző, a különös külsejű Explore 06-os modell, amely 4,538 méter hosszú, 1,898 széles és 1,68 magas, tengelytávja pedig 2,672 méter. Ez a crossover teljesen új formatervével hívja fel magára a figyelmet, amely eltér a korábbi Chery modellektől. A crossovert 1,6 literes, 197 lóerős turbómotor hajtja. Hétfokozatú "robotváltóval", első- vagy összkerékhajtással választható. Belül 13,2 colos képernyővel ellátott médiarendszer foglal helyet, panorámatető, önvezetési rendszer, surround-view rendszer, nyolc hangszórós Sony akkusztika és hangulatvilágítás is van benne. Oroszországban  3,99 millió rubelbe (14,4 mFt) kerül, míg Kínában ennek a modellnek az ára átzsámítva mindössze 5,5 millió forint! Összességében az Avtosztat felmérése szerint az orosz autópiacon már több mint egymillió (1,08 m) kínai személygépkocsi van, az összes autó 2,4 százalékát teszik ki.  A kínai autók 28 százaléka a Chery modelljei, amelyeket Geely, a Lifan, a Haval és a Great Wall Motors autói követnek. Érdekesség, hogy az utóbbi időben hirtelen megugrott a kereslet a prémium kategóriájú kína autók iránt is.