A nagyvárosi közlekedés gyakran feladja a leckét az ott élőknek: rengeteg kocsi van az utakon, állandóak a dugók, drága a parkolás, sok idő parkolóhelyet találni. A legtöbbször jó alternatíva a tömegközlekedés vagy a kerékpározás, de vannak olyan helyzetek, amikor jól jönne egy autó. Egy saját kocsi fenntartása azonban nem olcsó mulatság: nem elég megvenni az autót, fizetni kell a biztosítást, a karbantartást, a gumicseréket, a műszaki vizsgáztatást, a teljesítményadót, ráadásul folyamatosan csökken az autó értéke, és a drága üzemanyagról még nem is beszéltünk. Nem mindig éri meg saját autót fenntartani (Fotó: GreenGo) Azt is érdemes figyelembe venni, hogy a saját tulajdonú autóink 96-98 százalékban állnak. Mindezek miatt egyre népszerűbb az autómegosztók azok körében, akik nem autóznak sokat. Lássuk, hogyan is működik a szolgáltatás.  Percdíj vagy fix napidíj Az autómegosztás, azaz a carsharing lényege, hogy a nagyvárosok frekventált részeit magában foglaló szolgáltatási területen bármikor beülhetünk egy autóba, amelyet perc alapon tudunk bérelni. Az üzemanyagot, a parkolási díjat és minden fenntartási költséget a bérbeadó cég fizeti. Nem kell bajlódni a szervizzel, a téli gumival vagy épp a biztosítással – persze ezeket a költségeket a szolgáltató belekalkulálja a bérleti díjakba.  Az autómegosztáshoz online kell regisztrálni, majd az adatellenőrzés után lehet használni a szolgáltatást mobiltelefonos applikációk segítségével. A költségek általában úgy alakulnak, hogy van egy fix percdíj, amelyet havi előfizetéssel lehet csökkenteni. De van lehetőség egész napos bérlésre is fix összegért, és a választott autó típusa is befolyásolja az árakat.  Percdíjért használhatók az autók (Fotó: MOL Limo) Magyarországon három társaság, a GreenGo, a MOL és a ShareNow üzemeltet autómegosztó szolgáltatást Budapesten, amelyekre több mint 235 ezer fő regisztrált már a Jövő Mobilitása Szövetség adatai szerint. 2020-ről 2021-re óriási mértékben, mintegy 36 százalékkal növekedett a hazai autómegosztó szolgáltatás használóinak száma. Több mint 1200 autó bérelhető, ezek csaknem fele, 540 autó elektromos meghajtású. A kocsikkal tavaly összesen 13,5 millió kilométert tettek meg a felhasználók, ami autónként évente átlagosan több mint 11 ezer kilométert jelent.  Kinek éri meg? Egy elemzés megvizsgálta, hogy a különböző méretű autók esetében mi az a kihasználtsági határ, amely alatt már nem éri meg saját kocsit fenntartani. Arra jutottak, hogy a kisebb autók esetében, aki évi 7500 kilométernél kevesebbet autózik, annak nem éri meg fenntartani egy saját autót. Közepes méretű autóknál ez a határ 16 ezer kilométer volt, míg a nagy autók esetében – amelyekre egyébként az általában kisebb, városi közlekedésre alkalmas autómegosztó járművek nem is kínálnak alternatívát – 24 500 kilométer ez a határ.  Heti két-háromszori autóhasználat esetén, évente 3900 kilométer megtétele mellett havonta 78 ezer forintba kerül egy saját autó fenntartása, míg ennek kevesebb mint feléből, 34 ezer forintból autózhatunk carsharing megoldással kiegészítve egy közösségi közlekedésre alkalmas bérlettel. Persze minden ilyen kalkuláció nagyban függ attól, hogy milyen közlekedési szokásokkal, milyen idős és milyen típusú autóval számolunk, így érdemes mindenkinek a saját élethelyzetét alapul véve átgondolnia a lehetőségeket.  Online regisztráció után telefonos applikációval működik a szolgáltatás (Fotó: Share Now Magyarország) Elsősorban azoknak éri meg inkább a carsharinget választani, akiknek még nincs autójuk, és viszonylag frekventált helyen laknak. Ebből adódóan alapvetően tömegközlekedéssel járnak, de adódhatnak olyan alkalmak az életükben – mint például nagybevásárlás, külsőbb kerületbe közlekedés – amikor alkalomadtán mégis szükség lenne egy autóra, melyet ezt leszámítva keveset használnának.  Persze nem való mindenkinek az autómegosztás. Nem biztos, hogy a legjobb választás a kisgyerekes családoknak, és elsősorban nem a hosszabb időtartamú vagy nagyobb távolságra történő utazásra találták ki. Emellett érdemes átgondolni, hogy mennyire szoros az időbeosztásunk, hiszen nem biztos, hogy a város külsőbb területein egyből a rendelkezésünkre áll egy autó, illetve az is fontos tényező, hogy általában mennyi mindent kell magunkkal vinni az utazásaink során. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A stop-motion animációs tévékarakter az Artemis-program első küldetésén utazik az űrbe. Az amerikai űrkutatási hivatal (NASA) Artemis-programjának célja, hogy ismét űrhajósokat juttasson a Holdra - írja az MTI. Shaun, a bárány a tervek szerint a floridai Kennedy Űrközpontból augusztus 29-én indul útnak. A mesefigura a küldetés során csaknem 500 ezer kilométerre távolodik el a Földtől. A NASA Orion űrhajója legénység nélkül kerüli majd meg a Holdat, útját a földi irányítóközpontból ellenőrzik. Az űrhajó a BBC News csütörtöki beszámolója szerint egy sor kulturális értékkel bíró emléket visz magával. Az Európai Űrügynökség (ESA) igazgatója, David Parker elmondta: nagyon örülnek Shaun küldetésének. "Lehet, hogy kis lépés ez az emberiségnek, de óriási ugrás a bárányok számára" - fűzte hozzá. Az Orion elhalad a Hold mellett, a gravitációját felhasználva gyorsul fel, és több mint 70 ezer kilométerre halad el mögötte. "Shaun az Artemis-küldetés egyik első űrhajósaként élen jár a holdkutatásban, ami nagy megtiszteltetés a mi gyapjas kalandorunk számára" - büszkélkedett Lucy Wendover, az Aardman marketingigazgatója. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Torsten Muller-Otvos igyekezett minél előbb leszögezni: érkező elektromos autójukban nem lesz a Tesla-hoz hasonló Ludicrous mód, hanem valami nagyon más élményt kapunk majd. Mintha egy privátjettel felszállnánk – ezzel utalva az érkező Rolls-Royce Spectre finomságára, mégis lehengerlő teljesítményére. Egyébként a brit gyártó éppen intenzíven teszteli az új Spectre-t, amivel már 2,5 millió teszt kilométert tettek meg. Voltak az északi sarkkörön is, de a legtöbbet Franciaországban próbálgatták az új villanyautót. Nem véletlen, a francia riviéra erősen a kulcsfontosságú piacok közé sorolható egy ilyen értékű autónál, ahol már most is járja az utakat az új Rolls-Royce, menő álcázó fóliával. Nem véletlen, hogy a Rolls-Royce ennyi energiát fordít első tisztán elektromos autójának fejlesztésére. 2030-tól szeretnének kizárólag villanyautókat gyártani, és ezt állítólag az ügyfelek is pozitívan fogadták. Muller-Otvos szerint a villanyautók hangtalansága, nyomatékossága rendkívül illik a brit márkához. Amíg minden szinten képesek hozni a valódi Rolls-Royce élményt az új modelljeik, addig nem aggódik emiatt. Azt is hozzátette, hogy az anyagcég BMW hidrogén üzemanyagcellás kutatásai felé is nyitottak. A Spectre elsősorban Rolls-Royce és csak másodsorban elektromos. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!