Ott Tänak 8,2 másodperccel vezet Elfyn Evans előtt az Ypres-rali második napja után. Az észt versenyző a 15. szakaszon állt az élre, amikor Thierry Neuville becsúszott az árokba egy balkanyarban, és feladta a versenyt. A tavalyi győztes azt mondta, meglepte, hogy mennyire csúszós lett az a kanyar a délelőtti futáshoz képest, amikor még nem volt túl piszkos az aszfalt ott. Bár a Hyundai i20-ast kihúzták a szurkolók az árokból, és az autón minimális kár esett, de így sem tudott eljutni a célig Neuville, mert a jobb első futómű megrongálódott. Mindenesetre az biztos, hogy vasárnapra megjavítják az autót, és a helyiek kedvence harcba fog szállni a Power Stage bónusz pontjaiért. Tänak már szombat reggel is volt az élen (igaz, csak 0,1 másodperccel), de aztán a Hyundai differenciálmű problémái miatt időt vesztett a délelőtti gyorsaságikon. A nap közbeni szerviz során kicserélték a hibás alkatrészt, utána már jól viselkedett az autója, de Neuville akkor már bő 17 másodperccel vezetett előtte. „Reggel kicsit küszködtünk az erőátvitellel, de ebédidőben ki tudta cserélni a csapat, és utána délután már jól működött. De megváltozott a beállítás, amihez időbe telt, mire hozzászoktam, de utána már egyre jobban megbíztam benne. A holnapi nap sem lesz sétagalopp, délelőtt nagyon keményen kell majd nyomnom a gázt. Elfyn jó munkát végez, de nem lesz könnyű az ő dolga sem, ha le akarja dolgozni a hátrányát. Relatíve hosszú nap vár még ránk” – nyilatkozta Tänak a nap végén. A harmadik helyen több mint egy perc hátrányban Esapekka Lappi áll, a finn eseménytelen napot tudhat maga mögött, hibátlanul vezetett, de az élmezőny tempóját nem tudta tartani. Mögötte két perccel lemaradva Oliver Solberg következik a negyedik helyen. A fiatal svéd úgy kezdte ezt a versenyt, hogy mindenképp célba akar érni az elmúlt versenyek törései után. Eddig nem hibázott, és sokan kiestek előle, így most kinéz neki egy jó pontszerző pozíció. Solberg egész nap szoros csatát vívott a fordos Adrien Fourmaux-val, a francia végül azért került mögé, mert kapott 20 másodperc időbüntetést, mert késve érkezett a 15. gyorsasági rajtjához. Kacuta Takamoto a pénteki váltóproblémák után visszatért a pontszerzők közé, jelenleg a hatodik helyen áll, pedig voltak olyan szakaszok szombaton, amikor nem működött a 136 lóerőt jelentő hibrid rásegítés a Toyotájában. A legjobb 10-be még a WRC2 kategória élmenői, Stéphane Lefebvre, Andreas Mikkelsen, Yohan Rossel és Grégoire Munster fértek be. Az M-Sport szörnyű napot tudhat maga mögött: Craig Breen épp úton volt első gyorsasági győzelme felé, amikor egy balkanyarban lecsúszott az útról, és az árokban, fejtetőn végezte a Fordja. Csapattársa, Gus Greensmith is hibázott, ő a 10. gyorsaságin csúszott le az útról, és törte össze a Puma hátsó tárcsafékét. Vasárnap még 52 km vár a mezőnyre, a verseny a bónusz pontokért zajló Power Stage-dzsel záródik. Az állás szombat este: 1 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) 1h58m55.2s 2 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +8.2s 3 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1m09.8s 4 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +2m51.6s 5 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford Puma Rally1 HYBRID) +3m05.9s 6 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +5m39.3s 7 Stéphane Lefebvre/Andy Malfoy (Citroën C3 Rally2) +7m46.2s 8 Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (Škoda Fabia Rally2 evo) +8m11.9s 9 Yohan Rossel/Valentin Sarreaud (Citroën C3 Rally2) +8m50.9s 10 Gregoire Munster/Louis Louka (Hyundai i20 N Rally2) +9m12.1s

A magyar fővárosból induló mezőny a Duna mentén, Szerbián és Bulgárián keresztül, a balkáni szakasz teljesítésével éri el Törökországot - ismertette a vasárnapi rajt előtt tartott sajtótájékoztatón Nadir Serin a verseny főszervezője. A türk államok megalakulásának 30. évfordulója részeként megrendezett versenyen 9100 kilométert tesznek meg a résztvevők, három és fél héten keresztül. A 30 versenyzőből álló mezőnyben öt országból 15 jármű száll versenybe. (Fotó: MTI/Máthé Zoltán) A Budapestről első alkalommal rajtoló Selyemút-ralival fontos tradíciót indítunk útjára - hangsúlyozta Iglói-Nagy István a Külgazdasági és Külügyminisztérium Sportdiplomáciai Főosztályának vezetője. A Magyar Autóklub a rajttól Magyarország határig biztosítást nyújt a verseny résztvevőinek, a klub call centere is nyomon követi a versenyzőket és bármilyen műszaki hiba esetén a versenyzők rendelkezésre állnak - hangsúlyozta Hatala József, a Magyar Autóklub vezetője. Stratégiai szinten kilenc éve dolgozunk azon, hogy a török- magyar kapcsolatokba újabb együttműködési területek kerüljenek, egy ilyen új terület a sport - hangsúlyozta Mátis Viktor Magyarország ankarai nagykövete, hozzátéve: ez a verseny tovább erősíti a török-magyar kapcsolatokat, és Magyarországnak a türkvilágban való láthatóságát. Gülsen Karanis Eksioglu Törökország magyarországi nagykövete arról is beszélt, hogy a verseny célja az útvonalon lévő országok és városok történelmi, kulturális, természeti és turisztikai szépségeinek népszerűsítése. Ez a verseny a Magyarországgal fennálló mély barátságot tükrözi - hangsúlyozta a nagykövet, kiemelve: "mi a magyar népet barátnak, rokonnak, testvérnek tekintjük, és arra törekszünk, hogy a két ország kapcsolatát ebben a szellemben még jobban elmélyítsük". A törökországi szakaszra a versenyzők augusztus 22-én Edirnéből indulnak, és az augusztus 23-24-ei isztambuli rajt után érik el Törökország északnyugati részén fekvő Bursát, a selyemút utolsó állomását. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A nagyvárosi közlekedés gyakran feladja a leckét az ott élőknek: rengeteg kocsi van az utakon, állandóak a dugók, drága a parkolás, sok idő parkolóhelyet találni. A legtöbbször jó alternatíva a tömegközlekedés vagy a kerékpározás, de vannak olyan helyzetek, amikor jól jönne egy autó. Egy saját kocsi fenntartása azonban nem olcsó mulatság: nem elég megvenni az autót, fizetni kell a biztosítást, a karbantartást, a gumicseréket, a műszaki vizsgáztatást, a teljesítményadót, ráadásul folyamatosan csökken az autó értéke, és a drága üzemanyagról még nem is beszéltünk. Nem mindig éri meg saját autót fenntartani (Fotó: GreenGo) Azt is érdemes figyelembe venni, hogy a saját tulajdonú autóink 96-98 százalékban állnak. Mindezek miatt egyre népszerűbb az autómegosztók azok körében, akik nem autóznak sokat. Lássuk, hogyan is működik a szolgáltatás.  Percdíj vagy fix napidíj Az autómegosztás, azaz a carsharing lényege, hogy a nagyvárosok frekventált részeit magában foglaló szolgáltatási területen bármikor beülhetünk egy autóba, amelyet perc alapon tudunk bérelni. Az üzemanyagot, a parkolási díjat és minden fenntartási költséget a bérbeadó cég fizeti. Nem kell bajlódni a szervizzel, a téli gumival vagy épp a biztosítással – persze ezeket a költségeket a szolgáltató belekalkulálja a bérleti díjakba.  Az autómegosztáshoz online kell regisztrálni, majd az adatellenőrzés után lehet használni a szolgáltatást mobiltelefonos applikációk segítségével. A költségek általában úgy alakulnak, hogy van egy fix percdíj, amelyet havi előfizetéssel lehet csökkenteni. De van lehetőség egész napos bérlésre is fix összegért, és a választott autó típusa is befolyásolja az árakat.  Percdíjért használhatók az autók (Fotó: MOL Limo) Magyarországon három társaság, a GreenGo, a MOL és a ShareNow üzemeltet autómegosztó szolgáltatást Budapesten, amelyekre több mint 235 ezer fő regisztrált már a Jövő Mobilitása Szövetség adatai szerint. 2020-ről 2021-re óriási mértékben, mintegy 36 százalékkal növekedett a hazai autómegosztó szolgáltatás használóinak száma. Több mint 1200 autó bérelhető, ezek csaknem fele, 540 autó elektromos meghajtású. A kocsikkal tavaly összesen 13,5 millió kilométert tettek meg a felhasználók, ami autónként évente átlagosan több mint 11 ezer kilométert jelent.  Kinek éri meg? Egy elemzés megvizsgálta, hogy a különböző méretű autók esetében mi az a kihasználtsági határ, amely alatt már nem éri meg saját kocsit fenntartani. Arra jutottak, hogy a kisebb autók esetében, aki évi 7500 kilométernél kevesebbet autózik, annak nem éri meg fenntartani egy saját autót. Közepes méretű autóknál ez a határ 16 ezer kilométer volt, míg a nagy autók esetében – amelyekre egyébként az általában kisebb, városi közlekedésre alkalmas autómegosztó járművek nem is kínálnak alternatívát – 24 500 kilométer ez a határ.  Heti két-háromszori autóhasználat esetén, évente 3900 kilométer megtétele mellett havonta 78 ezer forintba kerül egy saját autó fenntartása, míg ennek kevesebb mint feléből, 34 ezer forintból autózhatunk carsharing megoldással kiegészítve egy közösségi közlekedésre alkalmas bérlettel. Persze minden ilyen kalkuláció nagyban függ attól, hogy milyen közlekedési szokásokkal, milyen idős és milyen típusú autóval számolunk, így érdemes mindenkinek a saját élethelyzetét alapul véve átgondolnia a lehetőségeket.  Online regisztráció után telefonos applikációval működik a szolgáltatás (Fotó: Share Now Magyarország) Elsősorban azoknak éri meg inkább a carsharinget választani, akiknek még nincs autójuk, és viszonylag frekventált helyen laknak. Ebből adódóan alapvetően tömegközlekedéssel járnak, de adódhatnak olyan alkalmak az életükben – mint például nagybevásárlás, külsőbb kerületbe közlekedés – amikor alkalomadtán mégis szükség lenne egy autóra, melyet ezt leszámítva keveset használnának.  Persze nem való mindenkinek az autómegosztás. Nem biztos, hogy a legjobb választás a kisgyerekes családoknak, és elsősorban nem a hosszabb időtartamú vagy nagyobb távolságra történő utazásra találták ki. Emellett érdemes átgondolni, hogy mennyire szoros az időbeosztásunk, hiszen nem biztos, hogy a város külsőbb területein egyből a rendelkezésünkre áll egy autó, illetve az is fontos tényező, hogy általában mennyi mindent kell magunkkal vinni az utazásaink során. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!