A FIA elnöke szerint "jó úton haladnak" a magyar szövetséggel
2022.07.31.
A dubaji sportvezető a 37. Forma-1-es Magyar Nagydíj helyszínén adott exkluzív interjút az MTI-nek, s kiemelte, nagyon jó kapcsolatot ápolnak az MNASZ-szel, valamint Oláh Gyárfás elnökkel.
"Igazi sportember, támaszkodunk rá, én személy szerint maximálisan bízom benne, mindenben támogatjuk. A FIA nem tud bővülni a tagszervezetei nélkül, ezért szükség van a kommunikációra és a szoros kapcsolatra" - fogalmazott Ben Szulajem, és megjegyezte, úgy látja, Magyarországon nem csak az F1-es Magyar Nagydíjról szól az autósport.
"Az MNASZ elkötelezettsége nagyon magas színvonalú minden szakterületen, és ez tetten érhető akár akkor, amikor a nők autósportban betöltött szerepét nézzük, vagy ha a sportbírók és más szakemberek tevékenységét vizsgáljuk. Kiváló munka zajlik itt, efelől nincs kétség, és ez örömmel tölt el" - jelentette ki a 60 éves FIA-elnök. Hozzátette, Magyarországot is segíteni akarják a gokart és az autókrossz/ralikrossz szakágakat illetően abban, hogy "megfizethető szintet" tudjanak biztosítani a kezdőknek. Mint mondta, új és fiatal versenyzőkre mindenhol szükség van ezekben a kategóriákban.
(Fotó: MTI/Kovács Tamás)
Mohammed ben Szulajem elárulta, járt már korábban itt, de Magyarországról mégis egy 1975-ös emlék jut minden alkalommal az eszébe.
"Édesapám a dubaji kormány egyik minisztere volt, és akkoriban azonos időpontban tartottak nálunk egy magyar és egy iráni kiállítást. Gyerek voltam még, de emlékszem, hogy őt kérték fel a magyar kiállítás megnyitójára, s abból az alkalomból vásárolt onnan bútorokat, amelyek közül néhány mind a mai napig a mi tulajdonunkban van" - mesélte.
A FIA-elnök a megválasztása óta eltelt hét hónapról azt mondta, "kihívásokkal teli időszak volt", a tagszervezeteikkel nagyon sokszor és sokat egyeztettek.
"Több mint kétezer munkaórát szántunk rá, de világossá vált, a tagjaink csupán annyit szeretnének, hogy valaki meghallgassa őket. Úgy éreztem, hogy a FIA-n belüli rendszert még tovább lehet javítani, mert jó embereink vannak, de ehhez egyértelműen meg kell határoznunk egy irányt" - nyilatkozta. Kiemelte, "ha nem készítesz tervet, akkor a bukást készíted elő", ezért a "most világszerte jelenlévő kihívásokhoz" igazodó tervet alkottak.
Hangsúlyozta, egyik fő céljának a FIA átláthatóságát jelölte meg, de ahhoz, hogy ezt elérje, először tisztában kellett lennie a problémákkal. Az elnök szerint "a gondokat csak akkor lehet megoldani, amikor pontosan megismerjük őket", ezért szükség volt konzultációkra és ellenőrzésekre.
"Sok változás történt a FIA-nál az elmúlt hét hónapban, de büszke vagyok a csapatomra és arra is, ahogyan most működik a szövetség" - jelentette ki Ben Szulajem, és elárulta, hamarosan vezérigazgatója is lesz a szervezetnek.
"Szükség van egy vezérigazgatóra, mert a régi menedzsment-stílus ma már nem működik. A maga idejében jó volt, most viszont más kihívásokkal kell szembe néznünk, ezekhez megfelelő irányítás kell. Hiszek abban, hogy a vezérigazgató kinevezésével egyenletes lesz a működésünk" - mondta az elnök, hangsúlyozva, hogy a FIA "dinamikus szövetség, benne dinamikus emberekkel".
Mohammed ben Szulajem kiemelte, az autósportban mindig az jelenti a legnagyobb problémát, hogy meglehetősen drága sportág, ezért a nemzetközi szövetség különböző módokon igyekszik segíteni a világ minden régiójában. Gokartban és autókrossz/ralikrossz kategóriában a megfizethető, belépő szint alapjait adják, valamint oktatással próbálják növelni az autósportban dolgozók számát, mert mint azt az elnök mondta, "nem mindenki lehet Forma-1-es versenyző, vagy bajnok, de bárkiből lehet versenyigazgató, sportbíró, versenybíró". Ennek érdekében ösztöndíj-programot indítanak, melynek válogatói már zajlanak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Adómentességet kaphatnak a hazai autót vásárlók Oroszországban
2022.07.31.
Vitalij Milonov, az Állami Duma elnökének helyettese a hazai autóipar támogatása érdekében azt javasolta, hogy az orosz gyártású autókat vásárló orosz állampolgárokat három évre mentesítsék a járműadó megfizetése alól.
A politikus indítványát Denis Manturov ipari és kereskedelmi miniszternek címezte. Az írásos előterjesztést az RT orosz hírcsatorna szerezte meg és publikálta. Milonov javaslatát azzal indokolta, hogy minden módon támogatni kell a hazai autóipart, amely a szankciók miatt számos nehézséggel szembesült.
Az Ukrajna elleni orosz katonai intervenció kezdete óta sok külföldi autógyártó elhagyta Oroszországot, és az autóalkatrészek hiánya csak súlyosbította a helyzetet. Ennek következményeként jelentősen csökkent a kínálat az autópiacon, és radikálisan visszaesett a gépjármű-értékesítés Oroszországban. A Duma képviselője úgy véli, hogy az orosz autóipar a válságot a maga javára fordíthatja, mert a hazai gyártók így „magas színvonalú technológiai áttörésre” kényszerülnek.
Az oroszok abban bíznak, hogy ha a hazai autóipar saját lábra áll, akkor nem csupán a belföldi piac igényeit elégíthetik ki, hanem megnyílik az út az orosz gyártású gépjárművek exportja felé is.
A képviselői javaslat egyébként annak a közvélemény-kutatásnak egyik eredményeként született, amely azt firtatta, milyen feltételek mellett lennének hajlandóak az oroszok hazai, gyengébb minőségű autókat venni a hiányzó külföldi márkák helyett. A gépjárműadó alóli 3 éves mentesség ötlete láthatóan tetszett az oroszoknak.
A Duma alelnöke az adókedvezmény bevezetése mellett azt is javasolta, hogy indítsák el a régi autók felújításának nagyszabású programját. Emellett hozzák vissza a hazai gyártmányú, új gépjárművek vásárlásához nyújtott állami támogatást. Véleménye szerint mindezek jelentősen hozzájárulnának az autóeladások növekedéséhez, az orosz autóipar életben tartásához.
Egy friss statisztika szerint Oroszországban megugrott azoknak az autótulajdonosoknak a száma, akik a hivatalos szervizek helyett fusiban javíttatják az autójukat, illetve saját maguk próbálják szerelni és karbantartani a gépkocsijukat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Halálos vasúti baleset történt a Balatonnál éjjel - fotók
2022.07.31.
A jelenleg rendelkezésre álló adatok alapján július 31-én 0 óra 40 perc körül Balatonföldváron, a Széchenyi Imre utcai vasúti átjáró tilos jelzése ellenére haladt át egy férfi a sínpáron, amikor a Budapest irányából Gyékényes felé tartó tehervonat elgázolta.
Az ütközés következtében a 32 éves paksi lakos olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette.
A baleset körülményeit a Siófoki Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya vizsgálja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megismételt maraton, de miért fordítva?
2022.07.30.
Az első verseny centenáriuma alkalmából dízel Mercedesekből álló karaván tette meg a távot, de fordítva, mert a kínai piac és az ottani megjelenés miatt már fontosabb volt a Pekingbe való érkezés és autódemonstráció.
Egykor a kaland, száz évvel később az ígéretes piac vonzotta az autógyártókat Kínába. 1907-ben még Pekingből indult az első transzkontinentális autóverseny. A XXI. század autómaratoniján a hőskor rajtja lett a cél. Az első verseny emlékére dízel Mercedesekből álló karaván tette meg a távot. 2006. október 21-én indultak Párizsból Pekingbe, ahol a rajt idején kezdődött a modell kínai sorozatgyártása.
A legendás Peking-Párizs centenáriumi túrán a Mercedes uralta az utakat Forrás: Daimler
Az akkoriban még közös háztartásban élő DaimlerChrysler és partnere, a Beijing Automotive Industry vegyesvállalata 1984-ben Jeep márkájú terepjárókat gyártott a hadseregnek, később kínai újgazdagoknak szállított hazai gyártású Mercedes limuzinokat.
A nyolc országot érintő 14 ezer kilométeres út végcélja az „AutoChina 2006“ autó kiállítás volt. Az 1906-os első transzkontinentális verseny 62 napig tartott, a centenáriumi túrán huszonkét nappal a párizsi indulás után már Hamitól délre fordultak az autók és a történelmi kereskedelmi útvonalon, a Selyemúton haladva érték el a Kínai Nagy Falat. Közben átkeltek a Sárga-folyó völgyén, autóztak a Góbi-sivatagban és Belső-Mongólia füves pusztáin.
A 2006-os Mercedes karaván végül 26 nap alatt teljesítette a 13,6 ezer kilométeres távot. A flottában harminchárom sorozatgyártású E-osztályú modell volt, köztük több 4MATIC, vagyis négy-kerékhajtású változat. A dízelmotoros E 320 CDI és E 320-as Bluetec kormányainál 360 sofőr váltotta egymást szakaszonként.
Osztott pályás közlekedés
Nem volt kis teljesítmény a túra megszervezése, hiszen a vízumok beszerzése mellett 27 városban ötezer-éjszakányi szállásról kellett gondoskodni. A harminchárom takarékos dízelautóból és negyven kísérő kocsiból álló karaván legénysége 8200 szendvicset, 5300 banánt, 4000 csokit és 9600 flakon vizet fogyasztott.
Mivel a táv tízezer kilométernyi szakaszán nem lehetett még a világ legtisztább dízelmotorjaihoz szükséges kénmentes gázolajat kapni, ezért az Aral tizenegyezer liternyit saját tartálykocsival szállított az oroszországi, kazahsztáni és kínai megállókhoz. A csúcsot 5,5 literrel a német páros érte el, a mezőny átlaga 7,9 liter volt száz kilométeren, autónként 8 liter kenőolaj és 110 liter ablakmosó is elfogyott.
2007-ben a dízel flotta 26 nap alatt tette meg a 13,6 ezer kilométeres utat
A dízel-maratonit két taxi is teljesítette, párizsi, illetve stuttgarti jelzővel és órával felszerelve: a túra végén a német autóban 12 ezer kilométernél 16 050 eurót, a francia változatban 34 090 eurót mutatott az óra.
A centenáriumi túra után is szerveztek nosztalgia maratont, a 2010-es mezőnyben részt vett az egykori győztes Itala 45 HP, melyet 1904-ben gyártott a FAI cég és több mint száz éven át a Torinói Autómúzeumban parkolt. A veteránt üzemképessé tették, de mindent eredetiben hagytak rajta. A cseregumikat kézi munkával készítették a Pirelli törökországi gyárában, ahol speciális abroncsok, többek között a Forma 1-eseké is készülnek.
Feltámasztott Itala a 2010-es futamon
A 2010-es szeptemberi karavánban jó néhány már megszűnt márka autója rajtolt, de a legpatinásabb az első Peking-Párizs maratoni győztese volt. Az 1904-ben alapított Fabbrica Automobili Itala részvénytársaság autója több gyorsasági versenyen tarolt, és éveken át Nagy Díjakat nyert. Első autóit 4,6 literes motor hajtotta, de gyártott 14,4 litereseket is. A torinói cég 21 millió lírás kormánytámogatás és átszervezés után 1929. és 1931. között Itala S. A., majd 1934-ig Construzioni Automobilistiche néven működött.
Ahogy az 1906-os első verseny idején, úgy a későbbi nosztalgiatúrákon is követték a klasszikus módszereket: a fakereket éjszakánként leszerelték és vízben áztatták, hogy megőrizzék rugalmasságukat. Az 1370 kilogrammos tömegű, 7,4 literes motorral hajtott és négyfokozatú sebességváltós Itala ma is 90 km/órás tempóra képes.
A negyedik túrán 134 veterán autó vett részt, a pekingi Nagy Faltól indult, a veterán karavánban szerepelt Bentley, Chevrolet, Ford, Anadol, Pontiac, Renault, Sunbeam és Rolls-Royce.
A harminchét napos és tizenötezer kilométeres túra útvonala: Kína-Mongólia-Kazahsztán-Üzbegisztán-Türkmenisztán- Irán-Törökország-Görögország-Olaszország és Franciaország. A huszonöt nemzet pilótáiból verbuválódott és száznál több autóból álló mezőny szeptember 10-én indult Pekingből és október 16-án ért a párizsi célba.
A Kínában szerencseszámnak tartott 88-as rajtszámot viselte az első James Bond filmből ismert 1954-es Sunbeam Alpine. A mezőny legkisebb autója az 1957-es évjáratú, 750 köbcentis Renault 4CV volt, tíz évvel volt idősebb a török Anadol, az 1930-s Chevrolet egyik versenyzője pedig magyar volt.
Az eseményre öt napra szóló jogosítványt kaptak a résztvevők.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Budapestre hozza legújabb, hatodik generációs elektromos rollerjeit a TIER
2022.07.30.
A TIER folyamatosan fejleszti járműveit és azok funkcióit a felhasználói visszajelzések alapján. A gyakori városi használatra tervezett új modell még a korábbi típusoknál is stabilabb, és a legmagasabb szintű iparági követelményeknek is megfelel. Az új TIER elektromos rollerek minden korábbinál biztonságosabbak és megbízhatóbbak:
A jármű a kijelzőn és hangüzeneteken keresztül ad közvetlen visszajelzést a felhasználóknak a városi zónák korlátozásairól (mint például lassítás, parkolási zóna, tilos a behajtás). Ezáltal a turisták vagy a területet nem ismerő, első alkalommal rollerező felhasználók számára is egyértelműek a közlekedési szabályok.
Az új mobiltelefon-tartó segítségével az optimális szemmagasságban lévő GPS használata is könnyebbé válik az utazás során.
Az új modell a továbbfejlesztett hidraulikus felfüggesztésnek és a szélesebb fellépőnek köszönhetően maximális stabilitást és lengéscsillapitást biztosít. A csúcskategóriás motor segít az akadályok megkerülésében vagy a emelkedőkön való felhajtásban, az optimalizált hajtásrendszer pedig a kategória legjobb gyorsulását teszi lehetővé, amely különösen praktikus az elsősorban a budai városrészekre jellemző dombos területeken.
Az új e-rollerek erősebb jelzőfényekkel rendelkeznek, így minden irányból jól láthatóak a közlekedés többi résztvevője számára is.
„Nagy örömünkre szolgál, hogy az új TIER elektromos roller modellnek köszönhetően a budapestiek biztonságosan és kényelmesen kezdhetik meg a nyári szezont. A stabil és tartós modell jelentős előrelépés mind a felhasználói élmény, mind a városi közlekedés szempontjából – mondta Lendvai Tímea, a TIER City Managere. – Új mércét szeretnénk felállítani a mikromobilitásban azzal, hogy a TIER 6 bevezetésével az iparág legbiztonságosabb, legtartósabb és legfenntarthatóbb járművét tesszük elérhetővé a fővárosban közlekedők számára. A hatékony és fenntartható működésre tervezett, hatodik generációs e-roller modellünk tartósabb, több cserélhető alkatrészből áll, és hosszabb élettartamú, mint az átlagos, közösségi használatú e-rollerek."
A legfrissebb modell 2022. július 30-tól kezdve, több lépésben jelenik meg a magyar utakon és a különböző zónákban egyedi sorrendben, fokozatosan váltja majd le a korábbi járműveket. Az új funkciók révén a berlini székhelyű TIER tovább erősíti pozícióját a világ vezető mikromobilitási szolgáltatójaként, valamint az iparág legfenntarthatóbb és legbiztonságosabb üzemeltetőjeként. A felhasználóknak az új modell használata során is be kell tartani a közösségi rollerekre érvényes új parkolási szabályokat. Az utazás befejeztével a fővárosban létesített 300 Mobi-pont bármelyikén le tudják parkolni a TIER e-rollereket, megelőzve ezzel, hogy akadályt képezzenek a gyalogosforgalom számára. Az új e-rollert a TIER budapesti fejlesztőcsapata optimalizálta a hazai és nemzetközi utakra és a magyar mérnökök feleltek a beépített parkolási megoldásokért is.
„A feladatunk része, hogy folyamatosan bővítsük a TIER alkalmazását, az ilyen jelentős új fejlesztések bemutatásakor pedig természetesen mi felelünk azért, hogy a jármű megfelelően kezelhető legyen az alkalmazás felületén, a bérlés zökkenőmentesen elinduljon és biztonságosan le lehessen zárni – mondta el Novák Gábor, a TIER Tech Hub Head of Engineering vezetője. – Az új e-rollerhez frissítettük az alkalmazásba integrált térképet és a forgalmi szabályokra figyelmeztető jelzéseken is sokat dolgoztunk, hogy garantálhassuk a felhasználók biztonságát.”
A TIER legfrissebb tavaszi adataiból látszik, hogy a jó időben, a nyári hónapokban egyre többen pattantak e-rollerre Budapesten és a júniusi indulás óta Siófokon is. A budapesti felhasználók eddig összesen több mint 2 millió percet utaztak a TIER elektromos rollerjeivel, az átlagos használati idő pedig 11,5 perc. Továbbra is rendkívül népszerűek a TIER e-rollerek a belvárosi kerületekben, a legforgalmasabb útvonal pedig a Hősök tere és Astoria közötti szakasz volt.
A TIER tavaly szeptemberben indította el e-rollerszolgáltatását Budapesten, azóta pedig már a Balaton partján, Siófokon is elérhetők a fenntartható e-rollerek.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Magyar Nagydíj - Russell rajtolhat az élről
2022.07.30.
A 24 éves pilótának ez pályafutása első pole pozíciója.
Fotó: MTI/Balogh Zoltán
Russell mellől Carlos Sainz Jr., a Ferrari spanyol versenyzője startolhat majd, a harmadik rajtkocka pedig csapattársáé, a monacói Charles Leclerc-é lett.
A világbajnoki címvédő és az összetettben most is éllovas Max Verstappen (Red Bull) részben műszaki probléma miatt csak a 10. eredményt érte el az időmérőn.
A 70 körös Magyar Nagydíj vasárnap 15 órakor rajtol Mogyoródon.
A sikeres fél év ellenére a Michelin egyre pesszimistább
2022.07.30.
A Michelin francia gumiabroncsgyártó némileg pesszimistább lett az iparág idei kilátásaival kapcsolatban, az ellátási lánc problémái és a növekvő költségek közepette. Ennek ellenére a cégcsoport az év első hat hónapja után megerősítette 2022-re kitűzött pénzügyi céljait, ennek értelmében a tárgyévi üzemi eredmény több mint 3,2 milliárd euróra nőhet. Az első hat hónapban nyolc százalékkal, 1,53 milliárd euróra nőtt az üzemi eredmény – ezt a Continental versenytársa jelentette be kedden a clermont-ferrandi tőzsdezárás után.
Fotó: Michelin
A Michelinnek haszna származott a lényegesen magasabb árakból, amelyeket a vállalat rákényszeríthetett ügyfeleire. Ez bőven ellensúlyozta az alacsonyabb értékesítési mennyiséget és a magasabb nyersanyagköltségeket, valamint a magasabb logisztikai és termelési költségeket. A Bloomberg által megkérdezett elemzők azonban valamivel magasabb eredményre számítottak. Az árbevétel csaknem ötödével 13,3 milliárd euróra nőtt. Az itteni érték megfelelt az elemzői várakozásoknak.
A teljes piac várható eladásait tekintve a Michelin csökkentette az eladott személygépkocsik és teherautók számának előrejelzését.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Volkswagen leányvállalata a Traton a vártnál gyorsabban növekszik
2022.07.30.
Traton zászlók Fotó: Traton
A Volkswagen-csoporthoz tartozó Traton teherautó-holding az amerikai Navistar gyártó és az igen erős szerviz üzletág átvételével 691 millió euróra duplázta első félévi nyereségét. A beérkező rendelések száma azonban csökkent az előző évhez képest, mert az MAN és a Scania leányvállalatai a második negyedévben az alkatrészhiány és a hosszú szállítási határidők miatt "csak nagyon szigorúan fogadtak rendeléseket". Az év egészét tekintve igen erőteljes eladásnövekedés helyett a Traton most már csak az eladások jelentős növekedésére számít.
Christian Levin vezérigazgató csütörtökön Münchenben azt mondta: "A félvezetők és más fontos alkatrészek elérhetősége lassan javul, de még nem érte el a normál szintet. Ugyanakkor a nyersanyagok és az energia ára emelkedik, a logisztikai kapacitások pedig szűkösek. ."
Az első félévben az eladások 9 százalékkal, 137 ezer járműre nőttek. A árbevétel harmadával 18 milliárd euróra nőtt. Az alkatrész- és műhelyüzletág jelentősen bővült – mára az eladások negyedét teszi ki.
2022-re nagyon erős eladásnövekedés várható
Az egy éve átvett busz- és teherautó-gyártó Navistar nélkül a Traton beérkező rendelései, árbevétele és bruttó nyeresége jelentősen elmaradt volna az előző évitől. A csoport korrigált üzemi eredménye 330 millió euróval 798 millió euróra csökkent a szűk keresztmetszetek, az alacsonyabb kapacitáskihasználás és a megemelkedett beszerzési árak miatt. Az MAN-nak hat hétre le kellett állítania a termelést Ukrajnából származó kábelköteg hiánya miatt, és a második negyedévben mínuszban volt.
Az év egészét tekintve a Traton-csoport nagyon erőteljes árbevétel-növekedéssel és öt-hat százalékos korrigált üzemi megtérüléssel számol. A hangsúly továbbra is a villamosításon van, mondta Levin. "Munkába kezd a haszongépjárművek gyorstöltő állomásaival foglalkozó vegyesvállalat Európában, a Scania bemutatta első elektromos teherautóját regionális távolsági szállításra, a MAN pedig egy évvel korábban kezdi meg az elektromos teherautó gyártását az eredetileg tervezettnél." 2024 elejétől a müncheni főüzemben akkumulátorhajtású nehéz teherautókat kell építeni, 2025-től pedig a MAN Nürnbergben kíván tömegesen gyártani akkumulátorokat elektromos teherautók és buszok számára.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Bosch Rexroth a hidraulika specialista HydraForce felvásárlását tervezi
2022.07.30.
A HydraForce tervezett felvásárlásával a Bosch Rexroth tovább növeli észak-amerikai értékesítési hálózatát, egyúttal piaci jelenlétét is erősíti. „A HydraForce felvásárlásával növeljük piaci jelenlétünket a környező régiókban a kompakt hidraulika területén, egyúttal Európában és Észak-Amerikában piaci jelenlétünk is kiegyensúlyozottabbá válik. Az akvizíció ugyanakkor növekedést tesz lehetővé Ázsiában” – mondja Rolf Najork, a Robert Bosch GmbH igazgatóságának tagja és a Bosch Rexroth AG elnök-vezérigazgatója.
Fotó: Bosch Rexroth
„A Bosch Rexroth-ban egy olyan nagyszerű partnerre találtunk, aki értékeli és osztja az innovációról, az ügyfélközpontúságról, a termékekről és az alkalmazási szakértelemről, valamint a kultúránkról alkotott nézeteinket. Meggyőződésem, hogy új tulajdonosként a Bosch Rexroth-tal nagyszerű új távlatok nyílnak meg ügyfeleink, partnereink és munkatársaink előtt, és további növekedés is lehetséges” – mondja Mike Terzich, a HydraForce elnök-vezérigazgatója.
A két vállalat együttes tevékenysége a kompakt hidraulikus megoldások széles skáláját biztosítja az ügyfelek számára. Míg a Bosch Rexroth kompakt hidraulikus elemek és rendszerek széles választékát kínálja, a HydraForce mechanikus és elektromos becsavarható szelepeket és vezérlőblokkokat gyárt. A kompakt hidraulikus megoldások nagy teljesítménysűrűsége lenyűgöző, és lefedi a hidraulikus rendszerek alapvető másodlagos funkcióit. Többek között biztosítja például, hogy a kotrógép biztonságosan és pontosan fel- és leemelhesse a terheket.
„Széleskörű portfóliójának és nemzetközi pozíciójának köszönhetően a Bosch Rexroth stabil alapokkal rendelkezik. A HydraForce felvásárlásával, közvetett értékesítési csatornákon keresztül még tovább bővítjük világszerte piaci jelenlétünket: az értékesítési partnerek és a rendszerintegrátorok fontos célcsoportjaink a jövőben. Ezekben a kihívásokkal teli időkben a regionális ellátási láncok stabilizálásában is segítünk, hogy még jobban támogassuk ügyfeleinket” – mondja Frank Hess, a Bosch Rexroth kompakt hidraulika üzletágának vezetője. Az üzletág jelenleg 1800 munkatársat foglalkoztat, és négy helyszínen gyárt Kínában, az USA-ban, Németországban és Olaszországban.
Hidraulika üzletág: befektetések, partneri együttműködések és a gyártási hálózat fejlesztése
A Bosch Rexroth aktív szerepet tölt be a kompakt hidraulikában, valamint az ipari és mobil hidraulikában. A fluidtechnika a gépgyártás és az összes ipari szektor egyik legfontosabb beszállítói ágazata. A hidraulikus rendszereket az építőiparban, a mezőgazdaságban és a szerszámgépekben, valamint az anyagok szállításában és kezelésében is használják. Az iparág erős növekedést mutat, és jó a rendelésállománya. A Német Gépész- és Üzemmérnöki Szövetség az idén 6 százalékos árbevétel-növekedésre számít (forrás: VDMA, 2022). A növekvő kereslet kielégítése érdekében a Bosch Rexroth célzott felvásárlásokba, stratégiai partneri együttműködésekbe, valamint gyártási hálózatának modernizálásába és bővítésébe invesztál. A Bosch Rexroth a közelmúltban például kisebbségi részesedést szerzett a svájci BRUSA HyPower AG vállalatban, és fokozott együttműködésre törekszik a mobil munkagépek piacán. A mintegy 220 munkatárssal rendelkező BRUSA nagy teljesítményű alkatrészeket fejleszt és gyárt elektromos meghajtású járművekhez. Ezenkívül a Bosch Rexroth a következő öt évben több mint 80 millió eurót fektet be elchingeni (Németország) mobil hidraulika gyárába. A helyszínen a mobil munkagépekhez, például kotrógépekhez, kerekes rakodógépekhez, mobil darukhoz, traktorokhoz vagy kombájnokhoz szükséges alkatrészeket gyártják.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Halálos baleset: felborult az autó, ketten túlélték
2022.07.30.
Az elsődleges adatok alapján július 30-án 12 óra 19 perckor Kecel térségében, Kecel és Imrehegy között az 5309 számú főúton egy magyar honosságú személygépkocsi eddig tisztázatlan körülmények között felborult. Információink szerint a személyautóban a vezetőn kívül két személy utazott. A baleset során a gépjármű vezetője olyan súlyos sérülést szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette, továbbá gépjármű egyik utasa súlyosan, másik utasa pedig könnyebben sérült.
A baleset helyszínelésének idejére az érintett útszakaszon teljes útlezárás van érvényben, a műszaki mentés jelenleg is folyamatban van.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
