Spórolj az üzemanyaggal! Így szállíthatsz biciklivel szinte bármit

2022.07.31.
Aki rendszeresen kerékpárral közlekedik, bizonyára szállított már kisebb-nagyobb tárgyakat két keréken. Egy gyors bevásárlás, némi innivaló, laptop vagy pár könyv hurcolása nem okoz gondot, hiszen beférnek egy hátizsákba, de adódhatnak olyan helyzetek, amikor nem ez a legjobb megoldás, és másmilyen kerékpáros szállítóeszközre van szükség. Ezért sorra vesszük, milyen lehetőségeink vannak a csomagunk méretétől függően.  Bringával is sok dolgot lehet szállítani Mielőtt rátérnénk a különböző megoldásokra, fontos hangsúlyozni, hogy ha csomagot viszünk a biciklin, akkor is mindig két kézzel fogjuk a kormányt. Sajnos gyakran látni olyat, hogy a bringás egyik kezében egy szatyor van, és így csak a másik kezével tudja fogni a kormányt. Ez balesetveszélyes, mert a kerékpáros nem tud megfelelően reagálni egy hirtelen kialakuló közlekedési helyzetre, nehezebben tud fékezni vagy kanyarodni, és akár el is eshet. Az sem jó megoldás, ha a kormányra akasztjuk a szatyrot, mert akadályozhatja a kormány szabad elfordítását, és akár a küllők közé is beszorulhat. Inkább az alábbi eszközökkel szállítsunk csomagot a kerékpáron.  Kormány- és nyeregtáskák az apróságoknak Főleg a rövidebb utakon jöhetnek jól a kisebb méretű kerékpárra szerelhető tartók, amelyekben a legszükségesebb holmik elférnek, és nem kell hátizsákot cipelnünk, ami a hőségben izzasztó és kényelmetlen tud lenni. A legelterjedtebb nyeregtáskák nem túl nagyok, de azért egy bringás szerszám, defektjavító, telefontöltő vagy pár müzliszelet elfér bennük. Rengeteg változat kapható belőle – vannak egészen nagy, szinte hátizsák méretű darabok is – , így biztos, hogy mindenki megtalálja a biciklijéhez illő darabot.  Kormánytáska, vázra szerelhető táska és egy nagyobb nyeregtáska A kormánytáskákban valamivel több holmi fér el, ráadásul gyorsan, kényelmesen hozzáférhetsz a táska tartalmához. Igaz, némi súly kerül így a kormányra, ami kis mértékben befolyásolhatja a kerékpár kezelhetőségét, de általában ide nem tesz nehéz dolgokat az ember, és nincs is akkora kapacitásuk, hogy jelentősen megváltoztatná a bringa irányíthatóságát. Célszerű olyat választani, amelyik vízálló és a tetején van egy átlátszó zseb a telefon számára, így akár a térképet is láthatjuk menet közben. Mindezek mellett ne feledjük, hogy egy-két kulacstartó felszerelésével az innivalót sem kell magunkon cipelni, hanem a vázon szállíthatjuk.   Csomagtartó és kosár a közepes teherhez Ne feledkezzünk el a városi kerékpárok gyakori csomagszállító kiegészítőiről, a kosárról és a csomagtartóról sem. Egy első kosárba sok cucc elfér, könnyen elérhető, de nem mindegyik biciklire lehet felszerelni, és valljuk be, furcsán mutatna egy modern hegyi kerékpáron, így elsősorban a klasszikus kinézető kerékpárokon jellemző. A kormányra szerelve rontja az irányíthatóságot, de olyan változatok is kaphatók, amelyek más módon rögzíthetők, és nem zavarják a kormányzást.  Egy szép kosár nem csak praktikus, akár a bringa dísze is lehet A másik magától értetődő lehetőség, egy csomagtartó felszerelése. A hátsó csomagtartó strapabíró, nagy teherbírású, és nem igazán rontja a kerékpár irányíthatóságát. A rugós lefogató helyett – már ha egyáltalán van ilyen a csomagtartón – érdemes gumipókkal vagy más, stabil módon rögzíteni a rakományt, vannak speciális táskák is, amelyek kimondottak a csomagtartó tetejére szerelhetők.  A bicikli vázára rögzíthető táskák is kapható, amelyek egész sok holmit elnyelnek, bár általában elég furcsa a formájuk, ezért nem lehet akármit szállítani bennük.  Nagy méretű kerékpáros táskák Megfelelő méretű szállítási kapacitással egy nagyobb bevásárlást is könnyedén el lehet intézni. Néhány kilométeres távolság esetén gyorsabbak lehetünk, mint ha autóval indultunk volna útnak, nem szennyezzük a környezetet, és még mozgunk is közben. Népszerű választás a dupla kerékpáros táska, amelyet elsősorban a hátsó csomagtartóra lehet felszerelni, és a kerék mellett, két oldalon lesz egy-egy jókora táskánk, összesen mintegy 40-50 liter tárolókapacitással.  A csomagtartóra szerelhető nagyobb kerékpáros táskák túrákon is jó szolgálatot tesznek Nagy mennyiségű, nehéz holmikat tudunk így magunkkal vinni, nem véletlen, hogy a legtöbben hosszabb kerékpártúrára is ilyen táskákkal indulnak, de szükség van hozzá csomagtartóra. Ha pedig így is helyszűkében lennénk, akár előre szerelhetünk kerék melletti oldaltáskákat.  Nehézsúlyú megoldások: utánfutó és teherbicikli Ha ennél is több csomagot szeretnénk szállítani, akkor azt már nem tudjuk a biciklin elhelyezni, így adja magát egy kerékpáros utánfutó beszerzése. Egy profi bringás utánfutóval akár 40-60 kilónyi, több mint 100 liternyi rakományt is magunkkal vihetünk. Persze ekkora kapacitásra nincs minden nap szükség, viszont akár a heti nagybevásárlást is elintézhetjük vele, az autó pedig maradhat a garázsban. Sőt, akár más, nagy méretű dolgokat is szállítatunk vele, például hangfalakat az esti buliba, szobanövényeket vagy az elromlott fűnyírót a szerelőhöz. Legnagyobb előnye a nagy kapacitás, és az, hogy amikor nincs rá szükségünk, egyszerűen lecsatoljuk a bicikliről. Egy utánfutóval már a nagybevásárlás is elintézhető (Forrás: YouTube/Workercare) A kerékpáros szállítás csúcsát a teherszállító, úgynevezett cargo biciklik jelentik, amikor a tárolódoboz össze van építve a bringával. Leginkább  Hollandiában elterjedtek, és a megfelelően kialakított típusokkal akár gyerekeket is lehet szállítani. A speciális teherbiciklikkel gyereket is lehet szállítani Hátránya, hogy nagyon drága, több százezer forintnál kezdődik, és egy újabb biciklit jelent, ezért csak annak érdemes beruházni egy ilyenre, aki napi rendszerességgel használja. Városon belül szinte teljesen kiváltható vele egy autó, de nagy mérete miatt nem lehet akárhol tárolni, ezért egy átlagos felhasználónak, aki nagyobb dolgokat szállítana, egy utánfutó jobb választás lehet.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

Négy órát kell várakozni a röszkei határátkelőnél

2022.07.31.
A Szerbiából személygépkocsival érkezőknek vagy oda tartóknak a röszkei autópálya-határátkelőhelyen mindkét irányba négy, az autóbusszal utazóknak kettő órát kell várniuk. A röszkei közúti átkelőnél mindkét irányba háromórás a várakozás, ahogy a júliusban és augusztusban pénteken, szombaton, vasárnap 7 és 22 óra között működő ásotthalmi közúti határátkelőhelyen is. A tiszaszigeti határátkelőhelyen a kilépő oldalon egy-, a belépőn félórás a sor, a kübekházi átkelőnél mindkét irányba fél órát kell várakozni. A személygépkocsival Romániába utazóknak kettő, az onnan érkezőknek egy órát kell várakozniuk a csanádpalotai autópálya-határátkelőhelyen, illetve a nagylaki közúti átkelőnél. A gyorsabb határátlépés érdekében itt az autósok választhatják az egész nap működő kiszombori közúti határátkelőhelyet, ahol a belépő oldalon egyórás a várakozás. Az utazók a határátkelőhelyek nyitvatartásáról és az ott várható várakozási időkről bővebben a rendőrség határinfó oldalán (www.police.hu/hu/hirek-es-informaciok/hatarinfo), illetve a Rendőrségi Útinformációs Rendszer (Rutin) mobil applikáció segítségével tájékozódhatnak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A FIA elnöke szerint "jó úton haladnak" a magyar szövetséggel

2022.07.31.
A dubaji sportvezető a 37. Forma-1-es Magyar Nagydíj helyszínén adott exkluzív interjút az MTI-nek, s kiemelte, nagyon jó kapcsolatot ápolnak az MNASZ-szel, valamint Oláh Gyárfás elnökkel. "Igazi sportember, támaszkodunk rá, én személy szerint maximálisan bízom benne, mindenben támogatjuk. A FIA nem tud bővülni a tagszervezetei nélkül, ezért szükség van a kommunikációra és a szoros kapcsolatra" - fogalmazott Ben Szulajem, és megjegyezte, úgy látja, Magyarországon nem csak az F1-es Magyar Nagydíjról szól az autósport. "Az MNASZ elkötelezettsége nagyon magas színvonalú minden szakterületen, és ez tetten érhető akár akkor, amikor a nők autósportban betöltött szerepét nézzük, vagy ha a sportbírók és más szakemberek tevékenységét vizsgáljuk. Kiváló munka zajlik itt, efelől nincs kétség, és ez örömmel tölt el" - jelentette ki a 60 éves FIA-elnök. Hozzátette, Magyarországot is segíteni akarják a gokart és az autókrossz/ralikrossz szakágakat illetően abban, hogy "megfizethető szintet" tudjanak biztosítani a kezdőknek. Mint mondta, új és fiatal versenyzőkre mindenhol szükség van ezekben a kategóriákban. (Fotó: MTI/Kovács Tamás) Mohammed ben Szulajem elárulta, járt már korábban itt, de Magyarországról mégis egy 1975-ös emlék jut minden alkalommal az eszébe. "Édesapám a dubaji kormány egyik minisztere volt, és akkoriban azonos időpontban tartottak nálunk egy magyar és egy iráni kiállítást. Gyerek voltam még, de emlékszem, hogy őt kérték fel a magyar kiállítás megnyitójára, s abból az alkalomból vásárolt onnan bútorokat, amelyek közül néhány mind a mai napig a mi tulajdonunkban van" - mesélte. A FIA-elnök a megválasztása óta eltelt hét hónapról azt mondta, "kihívásokkal teli időszak volt", a tagszervezeteikkel nagyon sokszor és sokat egyeztettek. "Több mint kétezer munkaórát szántunk rá, de világossá vált, a tagjaink csupán annyit szeretnének, hogy valaki meghallgassa őket. Úgy éreztem, hogy a FIA-n belüli rendszert még tovább lehet javítani, mert jó embereink vannak, de ehhez egyértelműen meg kell határoznunk egy irányt" - nyilatkozta. Kiemelte, "ha nem készítesz tervet, akkor a bukást készíted elő", ezért a "most világszerte jelenlévő kihívásokhoz" igazodó tervet alkottak. Hangsúlyozta, egyik fő céljának a FIA átláthatóságát jelölte meg, de ahhoz, hogy ezt elérje, először tisztában kellett lennie a problémákkal. Az elnök szerint "a gondokat csak akkor lehet megoldani, amikor pontosan megismerjük őket", ezért szükség volt konzultációkra és ellenőrzésekre. "Sok változás történt a FIA-nál az elmúlt hét hónapban, de büszke vagyok a csapatomra és arra is, ahogyan most működik a szövetség" - jelentette ki Ben Szulajem, és elárulta, hamarosan vezérigazgatója is lesz a szervezetnek. "Szükség van egy vezérigazgatóra, mert a régi menedzsment-stílus ma már nem működik. A maga idejében jó volt, most viszont más kihívásokkal kell szembe néznünk, ezekhez megfelelő irányítás kell. Hiszek abban, hogy a vezérigazgató kinevezésével egyenletes lesz a működésünk" - mondta az elnök, hangsúlyozva, hogy a FIA "dinamikus szövetség, benne dinamikus emberekkel". Mohammed ben Szulajem kiemelte, az autósportban mindig az jelenti a legnagyobb problémát, hogy meglehetősen drága sportág, ezért a nemzetközi szövetség különböző módokon igyekszik segíteni a világ minden régiójában. Gokartban és autókrossz/ralikrossz kategóriában a megfizethető, belépő szint alapjait adják, valamint oktatással próbálják növelni az autósportban dolgozók számát, mert mint azt az elnök mondta, "nem mindenki lehet Forma-1-es versenyző, vagy bajnok, de bárkiből lehet versenyigazgató, sportbíró, versenybíró". Ennek érdekében ösztöndíj-programot indítanak, melynek válogatói már zajlanak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Adómentességet kaphatnak a hazai autót vásárlók Oroszországban

2022.07.31.
Vitalij Milonov, az Állami Duma elnökének helyettese a hazai autóipar támogatása érdekében azt javasolta, hogy az orosz gyártású autókat vásárló orosz állampolgárokat három évre mentesítsék a járműadó megfizetése alól. A politikus indítványát Denis Manturov ipari és kereskedelmi miniszternek címezte. Az írásos előterjesztést az RT orosz hírcsatorna szerezte meg és publikálta. Milonov javaslatát azzal indokolta, hogy minden módon támogatni kell a hazai autóipart, amely a szankciók miatt számos nehézséggel szembesült. Az Ukrajna elleni orosz katonai intervenció kezdete óta sok külföldi autógyártó elhagyta Oroszországot, és az autóalkatrészek hiánya csak súlyosbította a helyzetet. Ennek következményeként jelentősen csökkent a kínálat az autópiacon, és radikálisan visszaesett a gépjármű-értékesítés Oroszországban. A Duma képviselője úgy véli, hogy az orosz autóipar a válságot a maga javára fordíthatja, mert a hazai gyártók így „magas színvonalú technológiai áttörésre” kényszerülnek. Az oroszok abban bíznak, hogy ha a hazai autóipar saját lábra áll, akkor nem csupán a belföldi piac igényeit elégíthetik ki, hanem megnyílik az út az orosz gyártású gépjárművek exportja felé is.  A képviselői javaslat egyébként annak a közvélemény-kutatásnak egyik eredményeként született, amely azt firtatta, milyen feltételek mellett lennének hajlandóak az oroszok hazai, gyengébb minőségű autókat venni a hiányzó külföldi márkák helyett. A gépjárműadó alóli 3 éves mentesség ötlete láthatóan tetszett az oroszoknak.  A Duma alelnöke az adókedvezmény bevezetése mellett azt is javasolta, hogy indítsák el a régi autók felújításának nagyszabású programját. Emellett hozzák vissza  a hazai gyártmányú, új gépjárművek vásárlásához nyújtott állami támogatást. Véleménye szerint mindezek jelentősen hozzájárulnának az autóeladások növekedéséhez, az orosz autóipar életben tartásához.  Egy friss statisztika szerint Oroszországban megugrott azoknak az autótulajdonosoknak a száma, akik a hivatalos szervizek helyett fusiban javíttatják az autójukat, illetve saját maguk próbálják szerelni és karbantartani a gépkocsijukat.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Halálos vasúti baleset történt a Balatonnál éjjel - fotók

2022.07.31.
A jelenleg rendelkezésre álló adatok alapján július 31-én 0 óra 40 perc körül Balatonföldváron, a Széchenyi Imre utcai vasúti átjáró tilos jelzése ellenére haladt át egy férfi a sínpáron, amikor a Budapest irányából Gyékényes felé tartó tehervonat elgázolta. Az ütközés következtében a 32 éves paksi lakos olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette. A baleset körülményeit a Siófoki Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztálya vizsgálja. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Megismételt maraton, de miért fordítva?

2022.07.30.
Az első verseny centenáriuma alkalmából dízel Mercedesekből álló karaván tette meg a távot, de fordítva, mert a kínai piac és az ottani megjelenés miatt már fontosabb volt a Pekingbe való érkezés és autódemonstráció. Egykor a kaland, száz évvel később az ígéretes piac vonzotta az autógyártókat Kínába. 1907-ben még Pekingből indult az első transzkontinentális autóverseny. A XXI. század autómaratoniján a hőskor rajtja lett a cél. Az első verseny emlékére dízel Mercedesekből álló karaván tette meg a távot. 2006. október 21-én indultak Párizsból Pekingbe, ahol a rajt idején kezdődött a modell kínai sorozatgyártása. A legendás Peking-Párizs centenáriumi túrán a Mercedes uralta az utakat  Forrás: Daimler Az akkoriban még közös háztartásban élő DaimlerChrysler és partnere, a Beijing Automotive Industry vegyesvállalata 1984-ben Jeep márkájú terepjárókat gyártott a hadseregnek, később kínai újgazdagoknak szállított hazai gyártású Mercedes limuzinokat. A nyolc országot érintő 14 ezer kilométeres út végcélja az „AutoChina 2006“ autó kiállítás volt. Az 1906-os első transzkontinentális verseny 62 napig tartott, a centenáriumi túrán huszonkét nappal a párizsi indulás után már Hamitól délre fordultak az autók és a történelmi kereskedelmi útvonalon, a Selyemúton haladva érték el a Kínai Nagy Falat. Közben átkeltek a Sárga-folyó völgyén, autóztak a Góbi-sivatagban és Belső-Mongólia füves pusztáin. A 2006-os Mercedes karaván végül 26 nap alatt teljesítette a 13,6 ezer kilométeres távot. A flottában harminchárom sorozatgyártású E-osztályú modell volt, köztük több 4MATIC, vagyis négy-kerékhajtású változat. A dízelmotoros E 320 CDI és E 320-as Bluetec kormányainál 360 sofőr váltotta egymást szakaszonként. Osztott pályás közlekedés    Nem volt kis teljesítmény a túra megszervezése, hiszen a vízumok beszerzése mellett 27 városban ötezer-éjszakányi szállásról kellett gondoskodni. A harminchárom takarékos dízelautóból és negyven kísérő kocsiból álló karaván legénysége 8200 szendvicset, 5300 banánt, 4000 csokit és 9600 flakon vizet fogyasztott. Mivel a táv tízezer kilométernyi szakaszán nem lehetett még a világ legtisztább dízelmotorjaihoz szükséges kénmentes gázolajat kapni, ezért az Aral tizenegyezer liternyit saját tartálykocsival szállított az oroszországi, kazahsztáni és kínai megállókhoz. A csúcsot 5,5 literrel a német páros érte el, a mezőny átlaga 7,9 liter volt száz kilométeren, autónként 8 liter kenőolaj és 110 liter ablakmosó is elfogyott. 2007-ben a dízel flotta 26 nap alatt tette meg a 13,6 ezer kilométeres utat A dízel-maratonit két taxi is teljesítette, párizsi, illetve stuttgarti jelzővel és órával felszerelve: a túra végén a német autóban 12 ezer kilométernél 16 050 eurót, a francia változatban 34 090 eurót mutatott az óra. A centenáriumi túra után is szerveztek nosztalgia maratont, a 2010-es mezőnyben részt vett az egykori győztes Itala 45 HP, melyet 1904-ben gyártott a FAI cég és több mint száz éven át a Torinói Autómúzeumban parkolt. A veteránt üzemképessé tették, de mindent eredetiben hagytak rajta. A cseregumikat kézi munkával készítették a Pirelli törökországi gyárában, ahol speciális abroncsok, többek között a Forma 1-eseké is készülnek. Feltámasztott Itala a 2010-es futamon A 2010-es szeptemberi karavánban jó néhány már megszűnt márka autója rajtolt, de a legpatinásabb az első Peking-Párizs maratoni győztese volt. Az 1904-ben alapított Fabbrica Automobili Itala részvénytársaság autója több gyorsasági versenyen tarolt, és éveken át Nagy Díjakat nyert. Első autóit 4,6 literes motor hajtotta, de gyártott 14,4 litereseket is. A torinói cég 21 millió lírás kormánytámogatás és átszervezés után 1929. és 1931. között Itala S. A., majd 1934-ig Construzioni Automobilistiche néven működött. Ahogy az 1906-os első verseny idején, úgy a későbbi nosztalgiatúrákon is követték a klasszikus módszereket: a fakereket éjszakánként leszerelték és vízben áztatták, hogy megőrizzék rugalmasságukat. Az 1370 kilogrammos tömegű, 7,4 literes motorral hajtott és négyfokozatú sebességváltós Itala ma is 90 km/órás tempóra képes. A negyedik túrán 134 veterán autó vett részt, a pekingi Nagy Faltól indult, a veterán karavánban szerepelt Bentley, Chevrolet, Ford, Anadol, Pontiac, Renault, Sunbeam és Rolls-Royce. A harminchét napos és tizenötezer kilométeres túra útvonala: Kína-Mongólia-Kazahsztán-Üzbegisztán-Türkmenisztán- Irán-Törökország-Görögország-Olaszország és Franciaország. A huszonöt nemzet pilótáiból verbuválódott és száznál több autóból álló mezőny szeptember 10-én indult Pekingből és október 16-án ért a párizsi célba. A Kínában szerencseszámnak tartott 88-as rajtszámot viselte az első James Bond filmből ismert 1954-es Sunbeam Alpine. A mezőny legkisebb autója az 1957-es évjáratú, 750 köbcentis Renault 4CV volt, tíz évvel volt idősebb a török Anadol, az 1930-s Chevrolet egyik versenyzője pedig magyar volt. Az eseményre öt napra szóló jogosítványt kaptak a résztvevők. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Budapestre hozza legújabb, hatodik generációs elektromos rollerjeit a TIER

2022.07.30.
A TIER folyamatosan fejleszti járműveit és azok funkcióit a felhasználói visszajelzések alapján. A gyakori városi használatra tervezett új modell még a korábbi típusoknál is stabilabb, és a legmagasabb szintű iparági követelményeknek is megfelel. Az új TIER elektromos rollerek minden korábbinál biztonságosabbak és megbízhatóbbak: A jármű a kijelzőn és hangüzeneteken keresztül ad közvetlen visszajelzést a felhasználóknak a városi zónák korlátozásairól (mint például lassítás, parkolási zóna, tilos a behajtás). Ezáltal a turisták vagy a területet nem ismerő, első alkalommal rollerező felhasználók számára is egyértelműek a közlekedési szabályok. Az új mobiltelefon-tartó segítségével az optimális szemmagasságban lévő GPS használata is könnyebbé válik az utazás során. Az új modell a továbbfejlesztett hidraulikus felfüggesztésnek és a szélesebb fellépőnek köszönhetően maximális stabilitást és lengéscsillapitást biztosít. A csúcskategóriás motor segít az akadályok megkerülésében vagy a emelkedőkön való felhajtásban, az optimalizált hajtásrendszer pedig a kategória legjobb gyorsulását teszi lehetővé, amely különösen praktikus az elsősorban a budai városrészekre jellemző dombos területeken. Az új e-rollerek erősebb jelzőfényekkel rendelkeznek, így minden irányból jól láthatóak a közlekedés többi résztvevője számára is. „Nagy örömünkre szolgál, hogy az új TIER elektromos roller modellnek köszönhetően a budapestiek biztonságosan és kényelmesen kezdhetik meg a nyári szezont. A stabil és tartós modell jelentős előrelépés mind a felhasználói élmény, mind a városi közlekedés szempontjából – mondta Lendvai Tímea, a TIER City Managere. – Új mércét szeretnénk felállítani a mikromobilitásban azzal, hogy a TIER 6 bevezetésével az iparág legbiztonságosabb, legtartósabb és legfenntarthatóbb járművét tesszük elérhetővé a fővárosban közlekedők számára. A hatékony és fenntartható működésre tervezett, hatodik generációs e-roller modellünk tartósabb, több cserélhető alkatrészből áll, és hosszabb élettartamú, mint az átlagos, közösségi használatú e-rollerek." A legfrissebb modell 2022. július 30-tól kezdve, több lépésben jelenik meg a magyar utakon és a különböző zónákban egyedi sorrendben, fokozatosan váltja majd le a korábbi járműveket. Az új funkciók révén a berlini székhelyű TIER tovább erősíti pozícióját a világ vezető mikromobilitási szolgáltatójaként, valamint az iparág legfenntarthatóbb és legbiztonságosabb üzemeltetőjeként. A felhasználóknak az új modell használata során is be kell tartani a közösségi rollerekre érvényes új parkolási szabályokat. Az utazás befejeztével a fővárosban létesített 300 Mobi-pont bármelyikén le tudják parkolni a TIER e-rollereket, megelőzve ezzel, hogy akadályt képezzenek a gyalogosforgalom számára. Az új e-rollert a TIER budapesti fejlesztőcsapata optimalizálta a hazai és nemzetközi utakra és a magyar mérnökök feleltek a beépített parkolási megoldásokért is. „A feladatunk része, hogy folyamatosan bővítsük a TIER alkalmazását, az ilyen jelentős új fejlesztések bemutatásakor pedig természetesen mi felelünk azért, hogy a jármű megfelelően kezelhető legyen az alkalmazás felületén, a bérlés zökkenőmentesen elinduljon és biztonságosan le lehessen zárni – mondta el Novák Gábor, a TIER Tech Hub Head of Engineering vezetője. – Az új e-rollerhez frissítettük az alkalmazásba integrált térképet és a forgalmi szabályokra figyelmeztető jelzéseken is sokat dolgoztunk, hogy garantálhassuk a felhasználók biztonságát.” A TIER legfrissebb tavaszi adataiból látszik, hogy a jó időben, a nyári hónapokban egyre többen pattantak e-rollerre Budapesten és a júniusi indulás óta Siófokon is. A budapesti felhasználók eddig összesen több mint 2 millió percet utaztak a TIER elektromos rollerjeivel, az átlagos használati idő pedig 11,5 perc. Továbbra is rendkívül népszerűek a TIER e-rollerek a belvárosi kerületekben, a legforgalmasabb útvonal pedig a Hősök tere és Astoria közötti szakasz volt. A TIER tavaly szeptemberben indította el e-rollerszolgáltatását Budapesten, azóta pedig már a Balaton partján, Siófokon is elérhetők a fenntartható e-rollerek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Magyar Nagydíj - Russell rajtolhat az élről

2022.07.30.
A 24 éves pilótának ez pályafutása első pole pozíciója. Fotó: MTI/Balogh Zoltán Russell mellől Carlos Sainz Jr., a Ferrari spanyol versenyzője startolhat majd, a harmadik rajtkocka pedig csapattársáé, a monacói Charles Leclerc-é lett. A világbajnoki címvédő és az összetettben most is éllovas Max Verstappen (Red Bull) részben műszaki probléma miatt csak a 10. eredményt érte el az időmérőn. A 70 körös Magyar Nagydíj vasárnap 15 órakor rajtol Mogyoródon.

A sikeres fél év ellenére a Michelin egyre pesszimistább

2022.07.30.
A Michelin francia gumiabroncsgyártó némileg pesszimistább lett az iparág idei kilátásaival kapcsolatban, az ellátási lánc problémái és a növekvő költségek közepette. Ennek ellenére a cégcsoport az év első hat hónapja után megerősítette 2022-re kitűzött pénzügyi céljait, ennek értelmében a tárgyévi üzemi eredmény több mint 3,2 milliárd euróra nőhet. Az első hat hónapban nyolc százalékkal, 1,53 milliárd euróra nőtt az üzemi eredmény – ezt a Continental versenytársa jelentette be kedden a clermont-ferrandi tőzsdezárás után. Fotó: Michelin A Michelinnek haszna származott a lényegesen magasabb árakból, amelyeket a vállalat rákényszeríthetett ügyfeleire. Ez bőven ellensúlyozta az alacsonyabb értékesítési mennyiséget és a magasabb nyersanyagköltségeket, valamint a magasabb logisztikai és termelési költségeket. A Bloomberg által megkérdezett elemzők azonban valamivel magasabb eredményre számítottak. Az árbevétel csaknem ötödével 13,3 milliárd euróra nőtt. Az itteni érték megfelelt az elemzői várakozásoknak. A teljes piac várható eladásait tekintve a Michelin csökkentette az eladott személygépkocsik és teherautók számának előrejelzését. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

A Volkswagen leányvállalata a Traton a vártnál gyorsabban növekszik

2022.07.30.
Traton zászlók Fotó: Traton A Volkswagen-csoporthoz tartozó Traton teherautó-holding az amerikai Navistar gyártó és az igen erős szerviz üzletág átvételével 691 millió euróra duplázta első félévi nyereségét. A beérkező rendelések száma azonban csökkent az előző évhez képest, mert az MAN és a Scania leányvállalatai a második negyedévben az alkatrészhiány és a hosszú szállítási határidők miatt "csak nagyon szigorúan fogadtak rendeléseket". Az év egészét tekintve igen erőteljes eladásnövekedés helyett a Traton most már csak az eladások jelentős növekedésére számít. Christian Levin vezérigazgató csütörtökön Münchenben azt mondta: "A félvezetők és más fontos alkatrészek elérhetősége lassan javul, de még nem érte el a normál szintet. Ugyanakkor a nyersanyagok és az energia ára emelkedik, a logisztikai kapacitások pedig szűkösek. ." Az első félévben az eladások 9 százalékkal, 137 ezer járműre nőttek. A árbevétel harmadával 18 milliárd euróra nőtt. Az alkatrész- és műhelyüzletág jelentősen bővült – mára az eladások negyedét teszi ki. 2022-re nagyon erős eladásnövekedés várható Az egy éve átvett busz- és teherautó-gyártó Navistar nélkül a Traton beérkező rendelései, árbevétele és bruttó nyeresége jelentősen elmaradt volna az előző évitől. A csoport korrigált üzemi eredménye 330 millió euróval 798 millió euróra csökkent a szűk keresztmetszetek, az alacsonyabb kapacitáskihasználás és a megemelkedett beszerzési árak miatt. Az MAN-nak hat hétre le kellett állítania a termelést Ukrajnából származó kábelköteg hiánya miatt, és a második negyedévben mínuszban volt. Az év egészét tekintve a Traton-csoport nagyon erőteljes árbevétel-növekedéssel és öt-hat százalékos korrigált üzemi megtérüléssel számol. A hangsúly továbbra is a villamosításon van, mondta Levin. "Munkába kezd a haszongépjárművek gyorstöltő állomásaival foglalkozó vegyesvállalat Európában, a Scania bemutatta első elektromos teherautóját regionális távolsági szállításra, a MAN pedig egy évvel korábban kezdi meg az elektromos teherautó gyártását az eredetileg tervezettnél." 2024 elejétől a müncheni főüzemben akkumulátorhajtású nehéz teherautókat kell építeni, 2025-től pedig a MAN Nürnbergben kíván tömegesen gyártani akkumulátorokat elektromos teherautók és buszok számára. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója