Az autózás iránt szenvedélyesen rajongók táborában külön kasztot képviselnek a subarusok, akiket elsősorban a ralis hagyományok és Colin McRae szellemisége, a mély tömegközéppontot biztosító bokszermotorok utánozhatatlan hangja és a jó tapadást adó szimmetrikus összkerékhajtás terelt a japán márka irányába. A fokvárosi Nolan Andrews is arra vágyott kiskorában, hogy egyszer egy kék Impreza büszke tulajdonosa legyen, és amikor felnőttként végre az anyagi helyzete lehetővé tette, le is csapott egy 2011-es évjáratú, harmadik generációs, négyajtós WRX-re. Igen ám, de azzal csak a vásárlás után szembesült, hogy Dél-Afrikában kevés a Subaruhoz jól értő szerelő. Ezért döntött úgy, hogy inkább eladja a négyhengeres Subaru bokszert, és vesz egy 4,3 literes, V8-as Lexus-erőforrást (3UZ-FE), Dél-Afrikában ugyanis a Toyoták és Lexusok alkatrészellátása és szervizháttere egyaránt kitűnő. Természetesen nem volt könnyű a nagy motor beépítése az Imprezába, a művelethez jelentősen át kellett alakítani az első segédkeretet, új olajteknőt kellett felszerelni és a nagyobb méretű hűtőnek is helyett kellett találni az első lökhárító mögött. Bár Andrews a szíve szerint megtartotta volna az összkerékhajtást, végül erre nem volt lehetősége, mert meg kellett volna nyújtani hozzá a karosszéria orr-részét, ami túl nagy munkának ígérkezett. Ezért végül kikerült az első hajtás, a Scoobestiának becézett autó így egyszerű hátsókerék-meghajtású lett. Tovább bonyolította a motorcserét, hogy Andrews nem elégedett meg a nyolchengeres szívómotor 280 lóerejével, ezért a turbósítás mellett döntött. Eredetileg egy feltöltőben gondolkodott, de aztán kiderült, hogy a kipufogócsövet már nem lehet hátra vezetni, mert nincs hozzá elég hely a váltóalagútban, ezért egy specialista tanácsára hallgatva inkább két kisebb Garrett 35/82 turbót (és két töltőlevegő-hűtőt) vásárolt, amelyektől a kipufogógázt kétoldalt elöl vezették ki a szabadba, az első lökhárítóba vágott nyílásokon keresztül. Úgy vannak beállítva a turbók, hogy szerény, 0,6 bar-os töltőnyomást állítsanak elő, de a V8-as motor így is 369 lóerőt és 485 Nm-t képes leadni, elképesztő szuszogások, durrogások és dohogás közepette. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A MAN teherautógyártó cég Nürnbergben mutatta be első, a majdnem szériaérett e-teherautó prototípusát. Az első, mintegy 200 darabból álló sorozatot 2024-ben Münchenben gyártják – jelentette be Alexander Vlaskamp, ​​az MAN főnöke. Markus Söder bajor miniszterelnök (CSU) és Hubert Aiwanger gazdasági miniszter 8,2 millió eurós támogatást nyújtott át Vlaskampnak. A pénzt az alkatrészek fejlesztésére és a járművek hidrogéntechnológiás bővítésére kell fordítani. „Amit tehetünk, az az, hogy erősítjük a kutatást, támogatjuk az innovációt” – mondta Söder. Fotó: MAN Vlaskamp kifejtette, hogy a hidrogén jelenleg nem gazdaságos az autókban - beleértve a teherautókat is. A kimenő energia háromnegyede elvész az átalakítási folyamatok során." Egy szélturbinával háromszor több elektromos hajtású, mint hidrogénes teherautó üzemeltethető" - mondta a holland. A hidrogént kezdetben ipari folyamatokban használják majd fel. A MAN főnöke csak "a holnap és a holnapután világában" látja a hidrogén-üzemanyagcellák teherautókban való használatát. A MAN főnöke azt feltételezi, hogy 2024-től meredeken emelkedik az elektromos teherautók iránti kereslet. A következő néhány évben akár 1000 kilométeres hatótávolság is elérhető lesz akkumulátoros teherautókkal. Az MAN a Volvóval és a Daimlerrel közösen 1700 töltőpontot szeretne létrehozni Európa-szerte a következő öt évben. Ebbe 500 millió eurót fektetnek be. 

Régebben teljesen természetes volt, hogy maszkulin terület az autóipar, az irodákat kivéve szinte csak férfiak dolgoztak a gyártásban, és az igazgatóság szintjén is. Gondoljunk nagy egyéniségekre, Henry Fordra, Lee Iacoccára, Carlos Ghosnra, de akár a jelenben Elton Muskra – tudunk egyetlen meghatározó nőről is? Akárhány autó-, mezőgép- vagy gumigyárban jártam, mindenütt szinte kivétel nélkül az erősebb nem képviselői serénykedtek a gyártósoron. Ezt ugyanúgy vette alaphelyzetnek mindenki, mint hogy egy divatáru-üzemben nők surrogtatják a varrógépeket. Hozzátartozott a nemi szerepek hagyományos elkülönítéséhez. Volt különösebb oka? A nehéz paraszti sorban élő lányok, asszonyok megmutatták, hogy tudnak látástól vakulásig kapálni, aratáskor markot szedni, és általában rengeteget gürcölni. Ennél sokkal könnyebb valamit felszerelni autókra, tehát úgy tűnik, hogy egyszerűen a sablonos közgondolkodás zárta ki őket bizonyos szakmákból, munkakörökből. Máig érezhető, hogy egy mérnöknő, főnöknő nehezebben fogadtatja el magát, szerezhet tekintélyt bizonyos ágazatokban. Sok autógyárban jártam, Amerikában, Európában, Ázsiában, nagyon eltérő kultúrájú, hagyományú országokban, de e tekintetben mindenütt ugyanazt tapasztaltam, ha idővel némileg kisebb mértékben is. Minap viszont a Ford romániai üzemében azonnal szembeötlött, hogy más világba, más korba léptem be. Már a látogatást bevezető prezentációt egy hölgy tartotta, de nem ám lányka a külkapcsolati osztályról, hanem személyesen Josephine Payne, a gyárigazgató-asszony! Róla annyit tudni, hogy elektronikai mérnökként diplomázott, három évtizede dolgozik a Fordnál, házas, három felnőtt fia van, és egyike Nagy-Britannia száz legbefolyásosabb nőjének. Példamutató, sokakat inspiráló karrier. Prezentációjában elmondta, hogy a gyár személyzetének közel fele, 46 százaléka a szépnem képviselője. Ezután már nem is lepett meg, hogy az üzemcsarnokok közlekedő útjain sürgölődő elektromos targoncákat szinte kivétel nélkül nők vezetik. Nagyon fontos a munkakörük pontos ellátása, sok múlik rajtuk, hiszen késés vagy egy apró koccanás következtében alkatrész nélkül maradhat egy-egy munkaállás, leállna a futószalag. Feszültséget, izgalmat mégsem láttam arcukon, nyilván úgy van megszervezve a logisztika, hogy stressz nélkül, nyugodtan vezethessenek. És, kiket látnak el, beépíteni való szerkezeti elemekkel? Olyan gárdát, amelyben hasonlóan kiegyenlített a nemek aránya, mint az utcán. Fiatal lányoktól idősebb asszonyokig terjed a skála, és mind olyan magától értetődő természetességgel ügyködnek, mint férfi kollégáik, talán nem is értenék, mi érdekeset találnak ebben a látogatók, hiszen ilyen helyzetbe szoktak bele. Sietség nélkül tevékenykednek, egyedül vagy párban, egyetlen mogorva arcot sem láttam, a jó kedélyben vélhetően szerepet játszik az arányos emberi környezet. Milyen ridegek, lehangolók pusztán férfiakkal benépesített szolgálati helyek, például katonaságnál, vasútnál, üzemekben, de Craiovában egész más, vidám, derűs a hangulat, senki sem érzi magát nemi gettóban. A munka nem nehéz. Lassan halad a futószalag, kapkodásra semmi szükség, de erőlködésre sem, mert minden nehéz műveletet gépesítettek. A kerékcsavarokat egyszerre meghúzó gép úgy van felfüggesztve, hogy fél kézzel mozgatható, és persze automatikusan fejti ki a megfelelő nyomatékot. Ráadásul egy pillanat alatt áll át négy- vagy ötcsavaros kerékre. Máshol kábelköteget kell behelyezni az egyelőre még ajtó nélküli karosszéria utastéri részébe. Régebben ez úgy nézett volna ki, hogy valaki görnyedten bemászik a mozgó kocsiba, és guggolva, fárasztó pozícióban dolgozik a tető pereme alatt. Ehelyett egy nő ráül a munkaállás robotkarjának végére szerelt forgószékre, a gép betolja az autó belsejébe, ahol könnyedén illeszt minden vezetéket a helyére. A munkaszervezés szinte kizárja a tévedéseket. A gyárban kétféle típus készül, az EcoSport és a Puma, és mivel exportálnak Ausztráliába, Új-Zélandba is, a futószalagon bal- és jobbkormányos példányok érkeznek, váltakozva, és még azok között is különbözik a felszereltség, sokféle a műszerfal. Nem kell félni, hogy összekeverik az egyszerűbb és igényesebb kivitelekbe valókat, mert már olyan sorrendben érkeznek a futószalaghoz, hogy passzoljanak az éppen érkező kocsiba. Háromóránként húsz percre leáll a futószalag, lehet beszélgetni, közösségi terekben tízóraizni, elővenni a mobiltelefont, frizurát igazítani. Mindezzel együtt sem lehet könnyű egy futószalag-munkásnőnek. Heti öt napon megy három műszakban a termelés, ezt a beosztást kell összehangolni családdal, férjjel, gyerekekkel, háztartással. Ám szemlátomást megoldják, láttam, hogy délutáni műszakváltáskor vidáman fecsegve vonultak ki a kapun a hölgyek, nyilván bevásárlásra készülve. A boltba érve talán sokan gondolták, hogy mennyivel szívesebben mennek vissza holnap a futószalag mellé, mintha itt kellene a pénztárban ülniük. A gyár sokféle szociális szerepet vállal, dolgozóinak tartalmas programokat szervez, mindenki egy összetartó csapat tagjának érezheti magát, és életérzésében sokat számít, hogy részt vesz valami értékes, majdani gazdájának sok örömöt szerző autó előállításában, látható eredménye van munkájának. A szépnem már nemcsak az autók vezetőülését hódította meg, hanem szerepet szerzett magának a gyártásukban is. Hölgyeim, jó munkát, sok sikert kívánok! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A rendelkezésre álló adatok szerint ma 17 óra 20 perc körül Budapest XI. kerületében, a Budafoki út 211. szám előtt felborult egy személygépkocsi. A balesetben egy férfi a helyszínen életét vesztette. A Budafoki út belső sávjait mindkét irányban lezárták, a forgalom a külső sávokon halad. A Budapesti Rendőr-főkapitányság vizsgálja a baleset körülményeit. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!