Németország: a nagy taxi haldoklás kezdete
2022.02.28.
Mivel a pandémia 2020-ban kezdődött, jelentősen kevesebb esemény, vásárok, szimpóziumok vagy fesztiválok maradnak el a koronavírus intézkedései miatt – írja az auto-motor-und-sport.de
Taxik Hamburgban. Fotó: Facebook
Különösen ilyen eseményeken jó pénz volt a taxisofőrök számára. De a nagy események, mint például a müncheni Oktoberfest vagy a nagyszerű vásárok, többnyire helyettesítettek. És 2022-ben is rosszul néz ki az eseménynaptár.
Ahelyett, hogy egy rövid utazás Berlinbe vagy Münchenbe, egyszerűen a délután a képernyő előtt online megbeszéléssel telik. Nincs repülés - nincs taxi - nincs pénz az ipar számára.
A megrendelések 40 százaléka kiesett. A taxis szövetség erős csökkenést tapasztal minden nagyvárosban. Hamburgban 50 éves a mélypont.
A prognózisok szerint év végéig a taxis társaságok egyharmada eltűnhet a piacról.
Már nem csak a targoncához kell jogosítvány
2022.02.28.
Décsi András, a DEKRA Akademie Kft. ügyvezetője elmondta: a gépkezelők oktatása eddig is kiemelt helyet foglalt el képzési palettán, hiszen nem nagyon találunk már olyan gazdasági szektort, ahol ne használnának valamiféle emelő-, rakodó- vagy szállítógépet. Különösen az építőipar fellendülésével növekedett egyenes arányban a gépkezelő képzések igénye, és ezt az emelkedést az alapanyag-ellátási problémák és áremelkedési sem fogták vissza.
Fotó: Dekra
Az elmúlt két évben a DEKRA Akademie Kft. szervezésében országosan 6998 személy szerzett építő- és anyagmozgató gépkezelői bizonyítványt, valamint a közúti közlekedési ágazatban használt önjáró emelő- és rakodógépek kezelőinek szaktanfolyami képzésén 4444 fő vett részt és tett hatósági vizsgát.
„Túl a törvényi szabályozáson és a jogszabályi kötelezettségen, az építőiparban egyik legveszélyesebb, ha nem a legveszélyesebb terület a munkagépek kezelése. Ezért a munkaadók jellemzően nem foglalkoztatnak olyan munkaerőt, amely nem rendelkezik a kezelni kívánt gépek munkavégzési jogosultságaival, engedélyeivel”, hangsúlyozta Décsi András.
A szakember felhívta a figyelmet arra, hogy 2022-től megújult a gépkezelő képzések rendszere. Az egyik legfontosabb változás, hogy a képzések végén a résztvevők bizonyítványt már nem kapnak, helyette jogosítványt vehetnek a kezükbe. Az új gépkezelői hatósági rendelet 5 gépkategóriában összesen 82 féle munkagépet érint, köztük a földmunkagépeket, targoncákat és szállítógépeket, valamint emelő- és rakodógépeket.
Jelenleg a gépkezelő képzések két részre tagolhatóak. Azok, akiknek ezen a területen még nincs képesítésük, ők összesen 24 óra elméleti + gépcsoporttól függően 2- 8 óra gyakorlati óra alatt szerezhetik meg jogosítványukat. Akik már OKJ szakképesítéssel rendelkeznek - könnyű- vagy nehézgépkezelő, vagy azonos gépcsoportban építő és anyagmozgató gépkezelő végzettséggel - ám eddig nem szerezték meg a jogosítványt, 2- 8 órás gyakorlati oktatás után tehetnek sikeres vizsgát.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kevesebb mint 2,5 másodperc alatt gyorsul százra a Lexus LFA elektromos utóda
2022.02.28.
Az elektromos Lexus kupét először tavaly decemberben láthatta a világ, amikor Tojoda Akió, a Toyota elnöke egyszerre leplezett le 15 tisztán elektromos hajtású tanulmányautó-tanulmányt a már szériaérett bZ4X szabadidő-autó társaságában. Nemrég azonban a Lexus újabb képeket és információkat tett közzé a nem mindennapi képességekkel rendelkező LFA-utódról, a négyajtós sportszedánról és a nagyméretű szabadidő-autóról.
A Lexus Electrified stratégia részének tekinthető elektromos modelloffenzíva már előrevetíti azt a nem túl távoli jövőt, amikor a Lexus kivezeti a belső égésű motorral szerelt típusait, és kizárólag elektromos hajtású autókat kínál majd minden szegmensben. A cég azt ígéri, 2030-tól kezdve Európában, Kínában és Észak-Amerikában már megvalósul ez a cél, a világ többi részén pedig 5 évvel később jön majd el a teljes technológiaváltás ideje.
Tojoda Akió a decemberi sajtótájékoztatón elmondta, hogy az új akkumulátoros elektromos sportautó örökölni fogja azt az egyedi vezetési jelleget, vagyis a „teljesítmény titkos szószát”, amit az LFA fejlesztése során sajátított el a Lexus. Később az új BEV Sport megalkotása közben szerzett tapasztalatokat más jövőbeli elektromos modelleknél is hasznosítani fogják, mivel már most bejelentette a Lexus, hogy az évtized végéig az elektromos átállás mellett a másik fő célja egy dinamikusabb, vezethetőségre nagyobb hangsúlyt fektető modellportfolió kialakítása.
„A Lexusok által nyújtott egyedi vezetési jellemzők soha véget nem érő keresése a következő szakaszba lép az akkumulátoros villany sportautó fejlesztésével" - mondta Szato Kodzsi, a Lexus nemzetközi elnöke és márkaigazgatója. „Ez egy olyan modell lesz, amely a márka jövőjét szimbolizálja"- tette hozzá.
Az elektromos sportautó alig hasonlít a jelenleg forgalmazott Lexus modellekre, dizájnkoncepciója inkább a Toyota GR Suprára emlékeztet. Annak ellenére, hogy nincs hagyományos motorja, klasszikus sportautó-arányok jellemzik, ami azt jelenti, hogy a motorháztetőt a lehető legjobban elnyújtották, a kabint pedig a középvonalnál hátrébb, közvetlenül a hátsó tengely elé tették. Ez az elrendezés nem csak a súlyelosztás miatt előnyös, hanem azért is, mert így a vezető jobban érzi, hogy mennyi tapadása van a hátsó kerekeknek.
Tökéletesen rímel az orr-részre a farkialakítás, amelynek leglátványosabb részei a legyező-szerűen kinyíló, lemezekből álló LED-es hátsó lámpák. Hatalmas légbeömlők, alacsony profilú gumiabroncsok, feketére fújt tető és tekintélyes diffúzor teszi teljessé a csomagot, amely remélhetőleg már nem sokat változik a sorozatgyártásig.
Hivatalosan is bejelentette a Lexus, hogy 2,5 másodpercnél rövidebb időt céloz meg a 0-100 km/órára történő gyorsulásnál, és azt is elárulták, hogy országúti tempóban egy feltöltéssel több mint 700 km-t tud majd megtenni a sportkocsi a nagyteljesítményű szilárdtest-akkumulátorának köszönhetően.
A Lexus anyavállalata, a Toyota nemrégiben hozta nyilvánosságra, hogy az évtized közepétől tervezi a szilárdtest akkumulátorok sorozatgyártású elektromos járművekbe való beépítését; a várhatóan drága és kis sorozatban készülő sportautó ideális jelöltnek tűnik arra, hogy az elsők között részesüljön majd az új technológiából. De a szilárdtest-akkumulátorok már korábban is meg fognak jelenni a szériagyártású Toyotákban és Lexusokban, de először csak a hibrid modellekben. Ez lehetőséget ad a japán gyártónak arra, hogy megfelelően tesztelje és kiértékelje az új akkumulátorok teljesítményét és megbízhatóságát, mielőtt azok a tisztán elektromos autókba is bekerülnének.
Az első, kezdetektől elektromosnak tervezett Lexus villanyautó, a pár héten belül bemutatkozó RZ crossover azonban még hagyományos lítium-ion akkumulátorral rendelkezik, akárcsak testvérmodellje, a Toyota bZ4X.
Fotó: Lexus
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A német politikusok beleszerettek a Mercedesbe
2022.02.28.
A kancellár
Fotó: Mercedes
Olaf Scholz (SPD) szövetségi kancellár a Mercedes autóját választotta szolgálati járműnek: a páncélozott S-osztályú S 680 Guard modell 612 lóerős.
Scholz autója egy erőd négy hajtott keréken, amelyet még 12,5 kiló robbanóanyag sem tudott feltörni. A páncélozott S-osztály 4,2 tonnával csaknem kétszer annyit nyom, mint polgári bátyja, és körülbelül 544 000 euróba kerül, kétszer annyi, mint egy Maybach 680. Motorja egy 612 lóerős V12; a szélvédő önmagában 120 kiló. Az autóban összesen két tonna páncél kapott helyet a szerkezet szerves részeként. Az autó így eléri a legmagasabb polgári ellenállási osztályt, a VR10-et. A teszt során az ulmi állami tűzoltóság alkalmazottai 300 golyót lőttek ki a Mercedesre – anélkül, hogy a benne lévő próbababák kárt szenvedtek volna.
A külügyminiszter
Mercedes EQS Fotó: Mercedes
Annalena Baerbock külügyminiszter most egy rangos modellt rendelt a csillagos márkából. A zöldek politikusa az elektromos zászlóshajó, a Mercedes EQS mellett döntött, és ezzel Svenja Schulze (SPD) volt környezetvédelmi miniszter nyomdokaiba lép, aki az előző törvényhozási időszakban céges autóként EQC-t használt és ezzel egy tisztán elektromos meghajtású jármű egészítette ki a szövetségi járműparkot.
Környezetvédelmi miniszter
Az új környezetvédelmi miniszter, Steffi Lemke (B90/Zöldek) továbbra is használja az autót.
Baden-Württemberg miniszterelnöke
Winfried Kretschmann (B90/Zöldek) Baden-Württemberg miniszterelnöke is új cégautót vásárolt. A Mercedes hazájában szinte becsületbeli kérdés, hogy csillagot visel. Annalena Baerbockhoz hasonlóan Kretschmann is egy EQS 580 4Matic-ba fog dolgozni a jövőben, ha úton lesz.
A Mercedes igazgatósági tagja, Britta Seeger átadja új céges autóját Winfried Kretschmann miniszterelnöknek. Fotó: Mercedes
Mezőgazdasági miniszter és családügyi miniszter
De más német prémium márkák is megtalálhatók a minisztériumi flottában. Például Cem Özdemir mezőgazdasági miniszter (B90/Zöldek) egy Audi E-Tront vezet, míg Anne Spiegel párttársa, családügyi miniszter egy új BMW i4 mellett döntött.
A zöldpárt egykori vezetője, Robert Habeck jelenlegi alkancellár megtöri a zöld irányzatot, és különleges, páncélozott védelmi jármű egyikében utazik.
Biztonsági okokból nem részletezik részletesebben a flotta autóit, amelyekhez Christian Lindner pénzügyminiszter is hozzáfér. De ha a korábbi flotta tagjait nézzük, ezek valószínűleg a BMW 760i, az Audi A8 L és a Mercedes S-osztály páncélozott változatai – véli az auto-motor-und-sport.de
Cem Özdemir mezőgazdasági miniszter (B90/Zöldek) egy Audi E-Tront vezet. Fotó: Audi
Christine Lambrecht (SPD) védelmi miniszter viszont nem enged semmiféle feltételezést. Irodája szigorú titoktartásra hivatkozik, amint azt az Automobilwoche közölte. A legutóbbi, Angela Merkel exkancellár vezette kabinetben legalábbis a Honvédelmi Minisztérium államtitkárai csak dízeljárműveket (Audi A8 50 TDI Quattro és BMW 730Ld xDrive) vezettek.
Volker Wissing (FDP) közlekedési miniszter, aki jelenleg láthatóan még három német prémiumgyártó ajánlatát vizsgálja, bizonytalan. Osztályára tekintettel a választásnak is egy elektromos autóra kell esnie. Mindenképpen van hova fejlődnie, ugyanis elődje, Andreas Scheuer (CSU) idején a minisztériumi hatósági járművek átlagos CO₂-kibocsátása 242 gramm/kilométer volt. Akkoriban ott elsősorban az Audi A8-as és a BMW 7-es sorozat hibrid változataira helyezték a hangsúlyt. Mivel azonban a német zászlóshajó e-autók választéka jelenleg folyamatosan növekszik, nem valószínű, hogy a jelzőlámpás koalíció egyre inkább megfelelő járművekkel látja el munkatársait.
Az új lámpás szövetségi kormány járműparkja láthatóan lényegesen zöldebb, mint korábban, ami annak is köszönhető, hogy a "zöldek" a párt részei. Az Audi E-Tronnal, a BMW i4-el és a Mercedes EQS-sel három új, jelenlegi e-autó kerül a flottába – írják a német lapok.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elképesztő: visszatolatott a Kőröshegyi völgyhídon - videó
2022.02.28.
Az egyértelmű, hogy arra kellett törekednie, hogy a forgalmi sávot mielőbb biztonságosan el tudja hagyni. Autópályán viszont tilos tolatni és amellett nagyon veszélyes is, főleg egy hídon. Alapesetben előre haladva kellene megpróbálnia eljutni az első biztonságos helyig, ahol félreállhat. Mivel elhajtott, nehéz eldönteni, hogy képes lett volna-e a jármű az előre haladásra vagy mivel emelkedőnél volt, lehet, hogy csak gurult hátrafelé. De legalább volt rajta láthatósági mellény! - írja a Magyar Közút.
A videó a képre kattintva indul!
Rovanperä simán nyerte a Svéd-ralit a Toyotával
2022.02.28.
Kalle Rovanperä 21 évvel édesapja, Harri Peugeot-val elért sikere után nyerte meg a Svéd-ralit, de máris túlszárnyalta a felmenőjét, mivel apja egyetlen győzelmet ért el karrierje során, míg ő már háromnál tart. Érdekesség, hogy a fiú mindössze 4 hónapos volt Harri legnagyobb sikere idején.
Kalle vasárnap 22 másodperces előnnyel nyerte meg a versenyt Thierry Neuville (Hyundai) előtt. Vasárnap reggel még úgy tűnt, Elfyn Evans lehet a második, de a walesi pilóta hófalba ütközött a Toyotával az első gyorsaságin, és az autó orra olyan súlyos sérüléseket szenvedett (felnyílt a motorháztető is), hogy fel kellett adnia a versenyt. Rovanperä 14 ponttal vezeti a bajnokságot, de még 11 verseny hátra van a szezonból.
A három nap alatt összesen öt versenyző vezette a Svéd-ralit, amelyet idén a szokásos helyszínnél északabbra, Umeå központtal rendeztek meg a hóbiztos pályák miatt. Rovanperä szombat délután állt az élre, és utána már nem engedte ki a kezéből a vezetést.
“Nagyon jó érzés, hogy sikerült nyerni Svédországban. Nagyot harcoltunk az egész hétvége folyamán. Ez az eredmény különösen annak fényében remek, hogy pénteken, elsőként rajtolva nekünk kellett takarítani a pályákat a többiek előtt. Sajnálom Elfyn kiesését, mert nagyot küzdöttünk, de így is összejött egy remek eredmény a csapat számára. Monte Carlóban még kicsit küszködtem az új autóval, de itt már kényelmesen éreztem magam benne. Nem érzem úgy, hogy nagy ünneplésre lenne szükség most, mert Ukrajnában nehéz hétvégéje volt az embereknek, remélem, hogy erőt és reményt tudnak meríteni valahonnan ezekben a nehéz időkben” – nyilatkozta Rovanperä.
Thierry Neuville a csalódást keltő szezonnyitó után egy igazán erős eredményt szerezett a Hyundai csapatnak, a második helyével. Szoros csatát vívott Esapekkal Lappival, de a finn a végén már nem bírta tartani a belga tempóját. Pedig Neuville többször nekicsúszott a hófalaknak is az i20 N Rally1 autóval, de szerencséjére egyszer sem ragadt be. Lappit 8,6 másodperccel verte meg végül, de a finn így is örült, hogy három évvel utolsó toyotás versenye után ismét dobogóra állhatott.
Katsuta Takamoto révén három Toyota végzett az első négy helyen, a japán 1:48 perccel végzett Lappi mögött. Gus Greensmith (Ford) a pénteki nehézségek (hófalba csúszás, váltócsere) után megtalálta a ritmust, és egy erős ötödik helyet szerzett az M-Sportnak.
Oliver Solberg pénteken még az első helyért csatázott, végül meg Kellett elégednie a hatodik hellyel, mert szombaton rakoncátlankodott a gázpedál a Hyundai-jában. Ott Tanäk pénteken a hibrid rendszer hibája miatt esett ki a Hyundai-jal, de vasárnap a Power Stage megnyerésével vigasztalta magát, amivel 5 pontot gyűjtött. A rali világbajnokság két hónapos szünet után Horvátországban tér vissza április végén.
Végeredmény, Svéd-rali:
1. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) 2h10m44.9s
2. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +22.0s
3. Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota GR YARIS Rally1) +30.6s
4. Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +2m19.4s
5. Gus Greensmith/Jonas Andersson (Ford Puma Rally1) +3m20.4s
6. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Hyundai i20 N Rally1) +5m39.4s
7. Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (Škoda Fabia Rally2 evo) +7m11.1s
8. Ole Christian Veiby/Stig Rune Skjærmoen (Volkswagen Polo GTI R5) +7m34.3s
9. Jari Huttunen/Mikko Lukka (Ford Fiesta Rally2) +8m14.2s
10. Egon Kaur/Silver Simm (Volkswagen Polo GTI R5) +8m24.8s
Üdv újra nálunk – Ismét rendelhető a Volkswagen e-up!
2022.02.28.
Abszolút eladási slágerré vált az e-up!1 az elmúlt évek során, aminek következtében szállítási határideje nem kevesebb, mint 16 hónapra nőtt. A Volkswagen ezért 2020 végétől átmenetileg nem vett fel több megrendelést kisautójára, amelynek gyártása a rendelésállomány feldolgozása érdekében 2021 folyamán is folytatódott.
Az e-up! így tavalyi mintegy 30 800 kiszállításával a második helyet szerezte meg Németországban a legnépszerűbb tisztán elektromos autók márkákon átívelő rangsorában. Miután mára sikerült feldolgozni a felhalmozódott rendelésállományt, Németország után hazánkban is ismét elérhető az ID.32 alatti piaci szegmensbe tartozó modell. Az e-up! most 9 662 160 Ft-tól konfigurálható.
Piaci sikereivel az e-up! nagyban hozzájárul a Volkswagen elektromos offenzívájához. A vállalat eddig több mint félmillió tisztán elektromos hajtásrendszerű autóját értékesítette világszerte, ebből 263 ezer BEV-modellt 2021 folyamán helyeztek első ízben forgalomba. „ACCELERATE” stratégiája részeként a Volkswagen márka 2030-ra legalább 70 százalékra tervezi emelni BEV-modelljei arányát teljes európai kiszállításaiban, ami jóval több mint egymillió járműnek felel meg. A vállalat 2050-re mérleg szerint szén-dioxid-semlegessé kíván válni.
1 e-up! Style– Elektromosenergia-fogyasztás, kombinált (kWh/100 km): 12,7; szén-dioxid-kibocsátás (g/km): 0; gazdaságossági besorolás: A+++
2 ID.3 – Elektromosenergia-fogyasztás, kombinált (kWh/100 km) (NEDC): 15,6-13,1; szén-dioxid-kibocsátás (g/km): 0; gazdaságossági besorolás: A+++.
3 A Személygépjárművek és Könnyű Haszonjárművek Világszerte Összehangolt Teszteljárása (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure; WLTP) szerint az e-up! Style hatótáv szempontjából legelőnyösebb felszereltségi változatában, görgős fékpadon meghatározott, tisztán elektromos hatótáv-érték.
A tényleges tisztán elektromos hatótáv WLTP szerinti értéke a felszereltség függvényében eltérhet. A tényleges tisztán elektromos hatótáv a gyakorlatban a vezetési stílus, a sebesség, a kényelmi funkciók / kiegészítő fogyasztók használata, a külső hőmérséklet, a szállított személyek száma / csomagok mennyisége, valamint a topográfiai viszonyok függvényében változhat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az ukrajnai háború miatt leáll két Volkswagen gyár
2022.02.28.
VW-gyártás Zwickauban: A héten itt és Drezdában is lesz Kurzarbeit. (Fotó: Volkswagen)
Az ukrajnai háború miatt ezen ahéten néhány napra felfüggesztik a járműgyártást a VW zwickaui és drezdai üzemében. Ennek oka az anyagszállítások elmaradása – mondta a Volkswagen szóvivője. Eszerint többek között olyan elektromos kábelkészletek hiányoznak, amelyeket Ukrajnában gyártanak.
A szóvivő szerint Zwickauban keddtől péntekig, Drezdában pedig szerdától péntekig nem gyártanak járművet. Ez több ezer alkalmazottnak jelent rövid munkaidőt.
Munkacsoport jött létre
A Volkswagen vezérigazgatója, Herbert Diess pénteken elmondta, hogy munkacsoportot állítottak fel az egyéb lehetséges következmények felmérésére, például az ellátással kapcsolatos problémákra. A VW főnöke rémülten reagált az ukrajnai háború kezdetére.
Közép- és Kelet-Európa fontos értékesítési piaca a Toyota után a világ második legnagyobb autógyártó cégének. 2021-ben a VW csoport összes márkája csaknem 660 000 járművet szállított oda. Az alapmárka VW személygépkocsijaiból mintegy 206 000 új autót adtak el a régióban tavaly.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szülni indult a kórházba, baleset érte
2022.02.28.
Egy öttagú család balesetet szenvedett Bécsben, miközben a kórházba szállították a terhes anyát, aki a hatodik családtag születését várta. Az autó egy másik autóval ütközött az Alsergrund egyik kereszteződésében. Az anya sértetlen maradt.
"A mentőcsapatok kiérkezésekor a kismama már ismét kórházba tartott" - közölte a hivatásos mentőszolgálat. És ott minden jól alakult: "Anya és gyermeke jól vannak" - tudta meg kérésre az APA hírügynökség a döblingi magánklinikától.
A család könnyű sérüléseket szenvedett
A szülés péntek este kezdődött – a 40 éves nő magzatvíze elfolyt – jelentette Daniel Melcher, a mentők szóvivője. „A baleset a Währinger Gurtel felé vezető átkelőnél történt: a bécsi család autója egy másik járművel ütközött, majd egy lámpaoszlopnak hajtott.” A Pulverturmgasse-i közlekedési balesethez 1 óra 15 perc körül riasztották a bécsi hivatásos mentőszolgálatot.
Az apát és a gyermeket a helyszínen ellátták, majd további vizsgálatra kórházba szállították. "Néhányan kisebb zúzódásokat szenvedtek" - mondta a szóvivő.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A BMW UFO-robogója
2022.02.27.
Szerző: Heimer György
A CE 04 jelű e-modell már első pillantásra szembeötlő, így a vasalódeszkára emlékeztető, nem nyitható, rögzített ülés, a teli, küllő nélküli, kövér kerekek rásimuló sárhányókkal, vagy a hátsó futómű egyágú, burkolt lengővillája. Arra a tesztek adnak majd választ, hogy a hosszan végigfutó, keskenynek tűnő ülés mennyire kényelmes, jóllehet többféle párnázat közül lehet választani, sőt extraként még ülésfűtés is. A sisak- és csomagtartó ugyanakkor leköltözött a jármű oldalába, s mint a gyári ismertető megjegyzi: ez az oldalsó pakolóhely immáron a motoron lovagolva is használható, vagyis a sisak ülve ki- és betehető.
Ennél azonban alighanem lényegesebb, hogy az újszerű dizájnmódin túl a bajor robogó műszaki tartalma, mindenekelőtt az autós részlegből átemelt elektromos hajtás is előremutató. A CE 04 állandó elektromos motorja (amely az akkumulátor és a hátsó kerék között, az acélcsöves fővázában lapul) kétféle teljesítményt kínál, az A2 és az A1 kategóriában 42 lóerős (31kW), illetve 31 lovas (23 kW) teljesítménnyel. Mindkét változatban a maximális sebesség 120 km/óra, a robogó 2,6 másodperc gyorsul fel az óránkénti 50 km-es sebességre (a csökkentett teljesítményű változat esetén 2,7 másodperc alatt). A hatótávolság 130, illetve 100 kilométer, a lemerült lítium-ion akkumulátor háztartási csatlakozóról, wallboxról és nyilvános töltőállomásokról is „feltankolható”. Gyári adatok szerint a teljesen lemerült telepek teljes felélesztése közel négy és fél óráig tart (gyorstöltővel 80 százalékra 45 perc). A 2,3 kW teljesítményű kábel az alapfelszereltség része, a wallboxos, illetve a nyilvános oszlopokról elérhető töltéshez szükséges Mode 3 kábel opciós szerelvény.
A villanyos kétkerekű prémiumos jellegét tovább fokozza, hogy alapfelszereltségként háromféle (Eco, Rain és Road) menetprogram áll rendelkezésre, extraként még rendelhető egy negyedik: a sportos gyorsulást kínáló Dynamic program. A robogóval lehet hátrafelé is tolatni, ami a jármű két méteres hosszát és 231 kilós tömegét figyelembe véve, különösen szűk helyen manőverezve igencsak jó szolgálatot tehet. A fékrendszer ABS-szes, viszont az opcionálisan rendelhető ABS Pro még többet kínál – olvasható a gyári leírásban. Egy dőlési szenzor segítségével a rendszer kanyarokban is segíti a fékezést. A menetbiztonság további tartozéka a kipörgésgátló ASC és az ugyancsak extraként rendelhető DTC (dinamikus vonóerő-szabályozás) rendszer. A világítás LED-es technikájú, ennek részeként az Adaptiv Headlight Pro névre hallgató megoldás a tompított és a távolsági fény mellett kanyarodás közben is fényt szór a sötétben motorozó útja elé. Említésre érdemes, hogy a robogó „keyless”, azaz a motorosnak elegendő csak a slusszkulcsot zsebben tartani, s gombnyomásra indítózni. A 10,25 colos színes TFT képernyő alapfelszereltség, menürendszeréből már a térképes navigáció sem hiányzik.
A BMW „uforobogója” itthon is megrendelhető, ám mélyen zsebbenyúlóan. Helyből közel 4,5 millió forintot kell érte leszurkolni, de a sokféle extrafelszereléssel az ár akár egy kompakt autóét is elérheti.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
