Magyarország egyik legnagyobb gumiabroncs forgalmazója és a MARSOPONT szerviz hálózat tulajdonosa, a MARSO Kft., az elmúlt évek pozitív gazdasági hatásait, folyamatait jól használta ki. Különösen a személy abroncsok értékesítésének területén mutatkozott kiemelkedő fejlődés mind volumenben, mind eredményességi oldalon. A jelentős és gyors növekedés nagymértékű készletgyarapodással is járt. Ehhez kapcsolódóan napi szintűvé vált a raktárkapacitások bővítésének elvárása. Így az elmúlt években a raktározási igények növekedése a vállalatot nagy kihívás elé állította. A forgalom növekedése, a vásárlói igények változása, a teher és mezőgazdasági abroncsok szabad ég alatti tárolása már sok évvel ezelőtt felvetette az igényt a budapesti régióban a raktár bővítésére.  „Meghatározó piaci szereplőként tisztán látjuk a feladatunkat, felelősségünket és helyünket az abroncspiac ellátási láncában és ennek megfelelően igyekszünk tökéletesíteni működésünket azon területeken, ahol a fejlesztés igényét észleljük” – foglalta össze Márkus Tibor kereskedelmi igazgató, aki egyben a MARSO Kft. egyik második generációs tulajdonosa is. 2019-ben született meg az a döntés, mely szerint hosszú távon szükséges megoldani a MARSO Kft. raktározási és logisztikai helyzetét ahhoz, hogy a további stabil működés és a jelenlegi piaci pozíciók megőrzése, illetve bővítése hosszú távon megvalósulhasson. 2020-ban Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter jelentette be a MARSO Kft. történetének eddigi legnagyobb beruházását, a Dunaharaszti Logisztikai Központ építését, amely a meglévő önerő mellett egyedi kormánydöntés általi támogatás keretében valósulhatott meg. 2022. január 28-án pedig már Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter jelenlétében adták át a MARSO Kft. eddigi legnagyobb beruházását, a Dunaharaszti Logisztikai Központot. „Az elmúlt években a magyar tulajdonban lévő vállalatoknak létrejött egy olyan köre, amelyek nemzetközileg is versenyképesek és a nehéz idők kihívásaira fejlesztéssel és beruházással válaszolnak annak érdekében, hogy újabb piaci pozíciót tudjanak szerezni. Ilyen hazai tulajdonú vállalat a MARSO Kft. is, amely a magyar gazdaság egyik alapját is adja. A vállalat megerősödése pedig azért is jelentős, mert a romániai és a szerbiai piacokon is egyre komolyabb pozícióra tesz szert és a regionális terjeszkedésnek ez még nem a végállomása. Ezzel a beruházással a MARSO Kft. valamennyi XXI. század logisztikai és technológiai kihívásának meg tud felelni és reméljük, hogy a dinamikus fejlődés a további évtizedekben is fennmarad” – foglalta össze Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter az átadáson. Az új raktárbázis jelentős mérföldkő a vállalat életében, hiszen nem csak egy újabb raktár felépítéséről szól, hanem a MARSO Kft. teljes logisztikai rendszerének átalakításáról, mely záloga a jövőbeni sikeres és eredményes működésnek. A logisztikai központ a későbbiekben még további 15.000nm-rel lehet bővíteni, így a beruházásról egyértelműen elmondható, hogy nemcsak a jelennek épült, hanem a jövő felé is mutat. A Dunaharaszti Logisztikai Központban 200.000db új személyabroncs és további 75.000db flotta abroncs tárolására van lehetőség. Ezen felül teher és mezőgazdasági abroncsot 4.000nm raktárrészen lehet majd tárolni.  „A beruházás összesen 5,5 milliárd Forintból valósult meg, s ezen összeg a most átadott 17.000 m2 alapterületű, a legmodernebb gépekkel és fejlett raktárrendszerrel működtetett, jól strukturált raktár épületre, a hozzá kapcsolódó irodarészek megépítésére és egy kisméretű dolgozói szállás megvalósítására nyújtott fedezetet.” - foglalta össze Becser Zoltán ügyvezető igazgató. Ekkora méretű raktárnál már elengedhetetlen egy modern raktár technológia alkalmazása, amely ugyancsak megvalósult a beruházás keretén belül. A beszerzésre került logisztikai anyagmozgató és tároló eszközökről pedig el lehet mondani, hogy a mai kor legmodernebb követelményeinek felelnek meg, továbbá kiterjesztett biztonsági elemekkel vannak felszerelve, amelyek a gyors, a rendkívül hatékony és biztonságos munkavégzést teszik lehetővé. A monumentális épület tervezésénél a MARSO Kft. külön figyelmet fordított a biztonsági előírásokra is, így a tűzjelző valamint tűzoltó rendszerre is. Az átadó eseményen részt vett Pánczél Károly országgyűlési képviselő és választókerületi elnök, aki kiemelte: „Külön öröm, amikor egy olyan magyar tulajdonú vállalatról beszélhetünk, amely szinte családi vállalkozásként kezdte meg működését és ma már virágzó kereskedelmi céggé alakult. MARSOPONT-ból az ország számos részén van, itt, Dunaharasztiban is és emellett a szervizpont mellett hoztak létre egy ekkora logisztikai bázist, amely ellátja többek között a budapesti régiót is. Elmondhatjuk, hogy az egyik legbiztonságosabb és legkorszerűbb munkahely a MARSO Kft. a környéken.” Mindezek mellett kiemelendő, hogy a Dunaharaszti Logisztikai Központ 50 új munkahelyet teremtett, ezen belül pedig 10 fő felsőfokú végzettségű munkavállaló hosszú távú foglalkoztatása is megvalósul. „Összegezve elmondható, hogy jelen beruházással 34.000 m2-en folytathatjuk készletgazdálkodásunkat és valósítjuk meg országos logisztikai feladatainkat. Célunk, hogy 2023-ra Budapest és vonzáskörzetében további járműflotta bővülés árán, akár napon belüli szállítást és végfelhasználókig érő logisztikai megoldásokat kínáljunk, a nagyobb vevői elégedettségre való törekvéseink érdekében” – foglalta össze a jövőbe mutató célokat Márkus Tibor kereskedelmi igazgató.  

A tisztán elektromos járművek (BEV) és a plug-in hibrid modellek (PHEV) együttes aránya az összesített kiszállítások 17,2 százalékára emelkedett (2020: 10,1 százalék), s a vállalatcsoport mintegy 25 százalékos részesedéssel a BEV-szegmens egyértelmű piacvezetője Európában. Az előzetes adatok alapján a Volkswagen Csoport 2021-ben 118,5 g/km átlagos szén-dioxid-kibocsátást ért el új személyautói európai unióbeli flottájával, mintegy két százalékkal maradva az előírás szerinti célérték alatt. A végleges megerősítés egy későbbi időpontban várható az Európai Bizottság részéről. A Bentley és a Lamborghini károsanyag-kibocsátását külön értékelték, ezért jelen adat nem tartalmazza őket. Fotó: Volkswagen Amint Christian Dahlheim, a vállalatcsoport értékesítési igazgatója kifejtette: „Számos vonzó új modellel a tavalyi év során jelentősen tovább gyorsult a teljes vállalatcsoportra kiterjedő elektromos offenzívánk. A tavaly Európában kiszállított autóink közül csaknem minden ötödik készült legalább részben, ezek több mint fele pedig tisztán elektromos hajtással. Ezzel tovább csökkenthettük a szén-dioxid-flottakibocsátást, teljesítve az EU-célkitűzést, emellett számos új ügyfelet is megnyerhettünk az elektromos mobilitás számára. NEW AUTO stratégiánk keretében az elkövetkező évek során is következetesen folytatni kívánjuk portfóliónk elektromossá alakítását és 2030-ra pedig már a tisztán elektromos autók 60 százalékos európai részesedése szerepel terveinkben.” 2020 folyamán – az Egyesült Királyságot, Norvégiát és Izlandot is beleértve – a Volkswagen Csoport 99,9 g/km átlagos szén-dioxid-flottakibocsátást ért el az Európai Unióban, amely értéket még az Új Európai Menetciklus (New European Driving Cycle; NEDC) alapján számítottak. 2021 óta azonban már a Személygépkocsik és Könnyű Haszonjárművek Világszerte Összehangolt Teszteljárása (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure; WLTP) szolgál jogszabályi alapként, amelynek menetciklusa – egyebek mellett nagyobb csúcssebesség elérésével – valósághűbb, mint az NEDC-eljárásé. A WLTP-ciklus általában magasabb szén-dioxid-kibocsátást eredményez, ezért a szén-dioxid-flottakibocsátás célértékeit is a WLTP szerint számolták át. A 2020-ban és 2021-ben elért flottaértékek így nem hasonlíthatók össze, ráadásul 2021-ben már nem tartalmazzák az Európai Unióból időközben kilépett Egyesült Királyság adatait. Elektromos offenzívája keretében a Volkswagen Csoport idén további új, tisztán elektromos modelleket kínál első ízben vásárlóinak. A Moduláris elektromos platform (MEB) műszaki alapjain a Volkswagen márka a már bemutatott ID.51 és ID.5 GTX2 dinamikus SUV-kupékkal, valamint ikonikus ID.BUZZ3 modelljével is megjelenik a piacon. Szintén MEB-alapokon mutatja be a ŠKODA sportos Enyaq iV Coupé3 modelljét, a CUPRA pedig további akkumulátorkapacitás-változatokkal és egy erősebb e-Boost verzióval bővíti a Born4 kínálatát. Az Audi bemutatja felfrissített e-tron modelljét, illetve első alkalommal jelennek majd meg a kínálatban a Porsche Taycan és Taycan Sport Turismo új változatai. A vállalatcsoport célja, hogy 2025-re világszerte az elektromos járművek vezető szállítójává váljon. Ennek megfelelően a 2022 és 2026 közötti időszakra az elektromos mobilitás területére mintegy 52 milliárd euró, a modellportfólió hajtásrendszereinek hibriddé alakítására pedig további nagyjából 8 milliárd euró beruházást irányoztak elő. A Volkswagen az első autóipari konszernként kötelezte el magát a Párizsi Éghajlatvédelmi Egyezmény mellett, s célja, hogy 2050-re mérleg szerint szén-dioxid-semlegessé váljon. Ennek érdekében járművein túlmutatóan is következetesen elő kívánja mozdítani a szén-dioxid-mentesítés folyamatát. A közelmúltban szénről gázüzemre alakították át a wolfsburgi erőművet, amely a gyár számára villamos energiát, a városnak pedig távhőt állít elő. Ezzel évi 1,5 millió tonna szén-dioxid kibocsátása előzhető meg, ami nagyjából 870 ezer autó éves kibocsátásának felel meg. Még egy lépéssel tovább megy e téren az MAN Energy Solutions, ahol már a fosszilis tüzelésű erőművek távhőellátásának kiváltására szolgáló innovatív technológián dolgoznak. Esbjergben egy szektorcsatolású hőszivattyú-berendezés próbaüzeme zajlik, amelynek összesen 50 MW fűtőteljesítménye évente nagyjából 100 ezer lakost láthat el összesen mintegy 235 ezer MWh hőenergiával. Ezzel éves szinten mintegy 100 ezer tonna – azaz nagyjából 55 ezer autó emissziójának megfelelő – szén-dioxid kibocsátása előzhető meg. 1) ID.5 – Elektromosenergia-fogyasztás, kombinált (kWh/100 km) (NEDC): 16,2; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 0; gazdaságossági besorolás: A+++ 2) ID.5 GTX – Elektromosenergia-fogyasztás, kombinált (kWh/100 km) (NEDC): 17,1; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 0; gazdaságossági besorolás: A+++ 3) Ez a modell az Európai Unióban egyelőre nem kapható kereskedelmi forgalomban. 4) Born – Elektromosenergia-fogyasztás, kombinált (kWh/100 km) (NEDC): 13,7; szén-dioxid-kibocsátás, kombinált (g/km): 0; gazdaságossági besorolás: A+++  

A Hyundai vezetői bevásárló körútra indultak Dél-Korea fővárosából, Szöulból, és az Egyesült Államokban találták meg, amit kerestek. Most az ázsiai csoporthoz tartozik a Boston Dynamics nevű, autonóm járású robotjairól ismert cég, amely a jövő mobilitását hivatott teljesen felforgatni. A Las Vegas-i gamer Mekkában, a CES elektronikai kiállításon az első eredmények gördültek át a színpadon.     Például egy furcsa jármű, amelynek minden sarkán négy kis elektromos meghajtású kerék van. 125 centiméter rövid, 189 centiméter magas és egy forgó karosszék. Az egész úgynevezett modul némileg emlékeztet egy drótkötélpályára. Joystickkal működik, nincs kormánykerék és pedálok nélkül. Mivel a kerekek minden irányban mozgathatók és magasságuk is változtatható, az egyedülálló eszköz nem ismer olyan akadályokat, mint a lépcsők vagy a járdaszegélyek. Az egész rendszert egy adatközpont vagy egy felhő felügyeli. A robotkabin egy alkalmazáson keresztül behozható a házba, hogy például egy fogyatékkal élő személyt otthonából orvoshoz vagy kórházba vigyen.     Miután a ház előtt elérte az utcaszintet, a teljesen beüvegezett jármű elindul a járdán vagy az úttesten, és elindul az "anyahajó" megállóhelye felé. A körülbelül hét méteres jármű körülbelül olyan hosszú, mint egy modern furgon, természetesen elektromos meghajtású, és nincs szüksége vezetőfülkére, mivel autonóm közlekedésre tervezték. Nyolc egyszemélyes modul fér el a raktérben, és két sorban, hátulról hátrafelé gurul a fedélzetre. A robot kisbusz ezután fürgén halad az utastársak úti célja felé. "Célunk egy olyan határok nélküli rendszer kiépítése, amelyben a robotika lehetővé teszi a személyes mobilitás minden formáját, miközben hálózatba kapcsolódva kommunikál, mozog és autonóm módon hajt végre feladatokat" - magyarázza Dong Jin Hyun, a Hyundai új robotikai laboratóriumának vezetője. A guruló dobozok nem csak embereket szállítanak. A robotok valamivel kisebb változata átveszi a szállítási feladatokat, például a csomagok szállítását a taxitól a lefoglalt szobáig egy szálloda előtt. Ha négy modult összefognak, az árukat a raktárból a vásárlóhoz lehet szállítani. Mivel a kerekek egymástól függetlenül forognak egymás előtt, ez a jármű gyorsan és kis fordulókörrel képes irányt változtatni. A CES-en a Hyundai egy olyan platformot is bemutatott, amelyen különböző felépítményeket lehet majd elhelyezni. A téglalap alakú "MobED" négy külön-külön felfüggesztett 12 hüvelykes keréken áll, amelyek stabil mozgást tesznek lehetővé még lejtős és egyenetlen utakon is. Ez lehetővé teszi a tengelytáv és a kormányzási szög szabad beállítását a városi terepen való biztonságos közlekedés érdekében. Végsebessége 30 km/h, egy akkumulátortöltés négy óra vezetésre elegendő. Elképzelhető felépítmények lennének a fogyatékkal élők, babakocsik vagy szabadidős járművek mobilitási koncepciói. Marc Raibert, a Hyundai új leányvállalatának, a Boston Dynamicsnak az alapítója: "Olyan jövőt látunk, amelyben a robotok nem csupán gépek, hanem hasznos és megbízható társak lesznek mindennapi életünkben."     Természetesen a klasszikus formájú autók a Hyundai számára is téma a CES-en. Mint például a "Seven" nevű, nagyrészt autonóm elektromos SUV tanulmánya, amelynek belsejét úgy alakították ki, mint egy elegáns társalgót. Állítólag a 4. szintű önvezető funkcióval közlekedik majd, és lehetővé teszi, hogy a vezető átadja a felelősséget az elektronikának, az üléssel elforduljon, aludjon vagy újságot olvasson. De a COVIS-19 kísértete is ott van a tervezők fejében. A "Seven" higiéniai funkciókkal rendelkezik, mint például a "Hygiene Airflow System" és egy UVC sterilizátor, amely UVC sugárzást (ultraibolya csíraölő sugárzás) használ a fertőtlenített felületek létrehozásához. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A zsűri elnöke, Dr. Jens Högermeier, a ContiTech üzleti terület Advanced Technology Development részlegének vezetője így értékeli a döntést: „A versenyt azért indítottuk, hogy olyan fenntartató anyagokkal kapcsolatos megoldásokat találjunk, amiket aztán ipari szinten is használni lehet. A Low Sulphur Fuels innovátorai egy olyan meggyőző folyamatot fejlesztettek ki, amely számos, korábban megválaszolatlan kérdésre nyújthat megoldást a műanyag és a gumi újrahasznosítása terén.” Fotó: Continental Az LSF győztes ötlete mechanikus módon válogatott műanyag anyagokat, élettartamuk végét elérő gumiabroncsokat és gumitermékeket, valamint használt olajat hasznosít újra egy ún. gyors elektrokémiai folyamat révén (Fast Electrochemical Process – FEP). Ebben a zártláncú oxidációs folyamatban a nyersanyagot először gázfázisúvá hevítik, majd egy saját fejlesztésű elektrolittal reagáltatják. A desztillátum ezután szétválasztásra és mosásra kerül, így alacsony kéntartalmú párlat, széles tartományú nafta és nyers korom keletkezik, amelyet ezután nyersanyagként használhatnak fel a vegyiparban, az autóiparban és más iparágakban. „Rendkívül nagy örömmel tölt el minket, hogy sikeresen megismertethettük az FEP-ben rejlő lehetőségeket a Continental anyagszakértőivel, és alig várjuk a fenntartható újrahasznosítási megoldásokkal kapcsolatos további együttműködést” – mondta Glenn Halliday, az LSF társalapítója és ügyvezető igazgatója a vállalat győzelme kapcsán. Az egész világon figyelemmel követik a Continental Challenge versenyt Összesen több mint 50 nemzetközi startup és egyetemi intézmény indult a második Continental Challenge kihíváson, ahol a hangsúly a kémiai polimer újrahasznosítására került, hogy az műszaki műanyagok létrehozására legyen alkalmas. Miután ezt a számot először 13 ötletre szűkítették, a Continental különböző üzleti egységeit képviselő értékelő bizottság alaposan megvizsgálta a benyújtott koncepciókat és folyamatokat, majd végül négy döntősre szűkítette a versenyben maradók körét. A négy jelölt pedig megkapta a lehetőséget arra, hogy egy online bemutatón ismertesse ötletét több mint 30 anyagszakértővel, beleértve Dr. Jens Högermeier-t, Dr. Daniel Biensfield-et (Innovation Field Sustainable Materials - igazgató) és Dr. Steffen Wietzke-t (Innovation Field Thermoplastics - igazgató). A verseny lebonyolításában és a négy legígéretesebb koncepció kiválasztásában újfent az INAM Berlin volt a Continental partnere. „Izgalmas volt látni, hogy milyen sok érdekes pályázat érkezett be a világ minden részéről” – mondta Oliver Hasse, az INAM ügyvezető igazgatója a második Continentallal való együttműködésükről. „Meggyőződésünk, hogy azáltal, hogy lehetővé tesszük az innovátorok számára, hogy fejlett és forradalmi termékeiket piacképessé tegyék, lehetőség nyílik előttük arra, hogy korunk fenntarthatósági kihívásaira fókuszáló áttörő megoldásokat hozhassanak létre.” Az újrahasznosítás elengedhetetlen a fenntartható anyagfejlesztés szempontjából A Continental Challenge egyike azon számos kezdeményezésnek, amelyet a technológiai vállalat átfogó fenntarthatósági ütemtervének részeként indított. Döntése szerint a Continental az autóipari beszállító szektor egyik legátfogóbb fenntarthatósági ütemtervét valósítja meg, amellyel egy új globális ipari mércét hoz létre, teljes klímasemlegességgel az értéklánc mentén. A száz százalékos klímasemlegesség, teljes mértékben kibocsátásmentes mobilitás és ipar, száz százalékban körkörös gazdaság és teljesen felelősségteljes értéklánc által fémjelzett fenntartható gazdaság legkésőbb 2050-ig való elérését megcélzó program nemcsak a vállalat saját termelésre, hanem a termékek upstream szakaszaira és az életciklus végén történő újrahasznosításra is összpontosít. „Ez az oka annak, hogy véleményünk szerint az LSF újrahasznosítási folyamata rendelkezik a leginkább holisztikus potenciállal az ipari környezetben történő felhasználás tekintetében” – foglalta össze Dr. Steffen Wietzke.  A Continental Challenge versenyének fődíja mellett az LSF egy ipari szakértő partnerrel is gazdagodott. A Continental anyagszakértőivel együtt fogják megvizsgálni a lehetséges közös fejlesztés, valamint az esetleges ipari alkalmazás lehetőségeit. A Low Sulphur Fuels-ről és megoldásairól további információ itt található. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!