A nagy pillanat méltó megünneplésére nem mást kért fel a márka, mint Sophie Marceau-t, akit a kínai közönség jól ismer és nagyra becsül, és aki – a francia elegancia és báj megtestesítőjeként – méltó nagykövete lesz a modellnek.A PSA PEUGEOT CITROËN és helyi partnere, a CHANGAN szeptember 27-én nyitotta meg új gyártóüzemét a Hongkonggal határos Shenzen városában, amely 12 millió lakosával Kína egyik leggyorsabban fejlődő városa és egyben legforgalmasabb kikötője. A legmodernebb technológiákkal dolgozó üzemben az első időszakban a DS5 gyártása folyik majd.A DS5 2012-ben mutatkozott be Európában, és sajátos, merész, művészi dizájnjával, valamint nagyon dinamikus vezetési élményével valóban új színt hozott a prémium kategóriába. A modell gyártása mindezidáig a franciaországi Sochaux-ban zajlott, és az európai piacra szánt autók továbbra is ott készülnek. A kínai gyártás beindulása ugyanakkor minden bizonnyal nagy lendületet ad majd a DS teljesítményének Kínában, amely immár a világ első számú autós piaca, de a prémium kategóriában is feljött a második helyre.A DS kínai sikerét az alábbi tényezők is segítik:- saját márkakereskedői hálózat, amely az év végére 50 tagot fog számlálni, és az ország 40 legnagyobb városát lefedi. Ezekben a kereskedésekben a DS modellcsalád minden tagja – a DS3, a DS3 Cabrio, a DS4 és a DS5 is – megvásárolható, így minden igényét kielégíthetik a közelmúltban megerősödött fiatal üzleti elit rétegnek, amely élénken érdeklődik a prémium kategória DS által kínált újfajta értelmezése iránt.- A modellcsalád exkluzivitását innovatív, személyre szabott szolgáltatások növelik.- Sanghaj legelegánsabb környékén, a Nanjing sugárúton idén tavasszal nyílt meg a DS WORLD, a DS legelső exkluzív kiállítóterme, amely – felelevenítve a « történelmi » DS hangulatát – a francia luxus világába kalauzolja el a látogatót.- A kommunikáció vonzerejét tovább emelendő, a márka Sophie Marceau-t kérte fel arra, hogy a DS5 « nagykövete » legyen Kínában.A DS modellcsalád kínai térhódítása természetesen nem áll meg a shenzeni üzemnél és a DS5-nél : 2014-ben a felső középkategória két új modellje – egy limuzin és egy sportos szabadidőautó – debütál az ázsiai országban. 

Új magyar busz készül. A fejlesztés magában hordozza a százéves hazai közúti járműgyártás hagyományait is, de olyan forradalmian új megoldásokat tartalmaz, amelyek alapvetően átírják az autóbuszról alkotott sztereotípiákat. Az októberi belgiumi BusWorld kiállításon az evopro mérnökei ezzel az új jármű-koncepcióval jelentkeznek. A buszcsalád sztenderd, „lego-szerű” elemekből áll össze, és abban is hasonlít valamelyest a klasszikus játékra, hogy főbb részleteiben műanyagból, azaz nagy szilárdságú kompozit anyagokból épül fel.Az evopro kompozit buszcsaládjának fantázia rajza.„A kompozit felépítmény szilárdsága semmiben sem marad el a fémből készült karosszériáktól, sőt sokkal könnyebb azoknál, tartósságát pedig a korróziómentesség garantálja. A kompozit és a többi felhasznált alapanyag túlnyomó többsége környezetbarát, újrahasznosítható és javítási költségeik is kedvezőbbek a hagyományos elemekénél. A kisebb súly jelentős üzemanyag-megtakarítással jár, és könnyebb terhet kell cipelniük a közutaknak is” – mondta Mészáros Csaba, az evopro elnök-vezérigazgatója.Az új tervezésű városi és elővárosi közlekedésre szánt buszok belső elrendezésében a tervezők felhasználták a legújabb ergonómiai eredményeket és követelményeket, minden tekintetben az utasok kényelmét helyezték előtérbe.Az evopro új buszát innovatív hajtáslánc-variációkkal (teljesen elektromos, hibrid, dízel Euro 6, CNG) kínálják világszerte. Az újszerű megoldások a városi közlekedésben lehetővé teszik a nulla károsanyag-kibocsátás elvének érvényesülését és a járművek üzemeltetése is mintegy 30 százalékkal olcsóbb a hagyományos buszokénál, hiszen például a fékezéshez felhasznált energiát is visszatáplálják a rendszerbe.Az új magyar buszcsalád megalkotása elsősorban az evopro mérnökeinek munkája, de a koncepció kidolgozásában más magyar járműipari fejlesztő cégek is részt vettek. Az eCon Engineering mérnöki vállalkozás készítette el például a rendkívül bonyolult szilárdságtani számításokat. Az evopro és az eCon Engineering is tagja a mintegy harminc céget tömörítő Magyar Autóbuszgyártó Klaszternek, amely több más tagvállalatával együtt vesz részt az októberi buszkiállításon. A magyar buszgyártók és beszállítóik azokat a termékeiket viszik a BusWorld-re, amelyek azt hivatottak bizonyítani, hogy innovációban és a hagyományos buszgyártásban is még mindig ott vannak a világ élvonalában.„Ezt nemcsak a külföldnek, hanem a belföldi megrendelőknek is muszáj újra és újra igazolniuk. Az elmúlt években nem igazán kényeztették el ugyanis a megrendelők a magyar buszcégeket. Miközben a világ buszgyártása éves átlagban 5 százalékkal növekszik, aközben a hazai buszipar pang; 2013 tavaszáig nem is voltak olyan jelentősebb hazai buszbeszerzések, amelyeken a magyar cégek bizonyíthattak volna” – jellemzi a helyzetet Fórián István – a Magyar Autóbuszgyártó Klaszter elnöke.A klaszterbe tömörült magyar buszgyártók és beszállítóik, miközben a hagyományos buszok hazai piacán is helyt akarnak állni, nemzetközi tekintetben is versenyképes innovatív megoldásokon dolgoznak. Az evopro és partnerei innovatív koncepcióira épülő fejlesztések révén a magyar buszgyártás új esélyt kaphat arra, hogy ismételten a világ élvonalába kerüljön.   

Mindössze 0,9 literes fogyasztásA Plug-in-Hybrid-be egy kéthengeres dízelmotor kerül, amely 48 lóerős. Az elektromotor teljesítménye 20 kW, ez 27 lóerő teljesítményre képes.Az autót kis szériába n kezdik gyártani, előreláthatólag 250 darab készül belőle. Ára horrorisztikusan magas, Porsche kategóriát jelent.A Ducati motor minden valószínűség szerint az XL1 továbbfejlesztett verziójába, az XL Sportba kerül. Hogy pontosan melyik Ducati motor lesz a kiszemelt, az még egyelőre kérdéses.A hybridhajtásnak és a könnyű építési technológiának köszönhetően az XL1 mindössze 0,9 liter üzemanyagot fogyaszt száz kilométeren.Az autót az elsők között láthatták a budapesti egyetemisták, amikor Martin Winterkorn VW-vezér tavasszal a BME-n előadást tartott, az XL1-et a magyar fővárosban is kiállították.Tavasszal Budapesten a XL1, Martin Winterkorn is itt volt a bemutatón. 

A pénteki záró értékéhez képest 0,26 százalékkal gyengült.MTI