Elképesztő izgalmakat hozott a Szardínia-rali utolsó napja, amelyen négy gyorsaságit kellett még teljesíteni. A szombat este még 27.4 másodperccel vezető Dani Sordo előnye a verseny végére mindössze 5,1 másodpercre olvadt, miközben Thierry Neuville és Sébastien Ogier elképesztően szoros csatát vívott a második helyért. Sordo végül úgy tudott nyerni, hogy idén ez még csak a második világbajnoki futama volt. A 37 éves spanyolnak ez volt karrierje során a harmadik vb-futamgyőzelme, a legutóbbi pont Szardínián jött össze tavaly (akkor Tänak az utolsó szakaszon vesztette el a győzelmet a Toyota kormányművének meghibásodása miatt). Idén Sordo már pénteken átvette a vezetést és már nem engedte ki a kezéből, bár igen nagy volt rajta a nyomás. „Ez a hely igazán különleges, az egész csapat erős teljesítményt nyújtott. Nem vagyok elégedett a mai tempómmal, nagy előnnyel kezdtük a vasárnapot, de nem tudtam olyan időket autózni, mint Thierry és Sébastien, ezért a végére nagyon szoros lett az állás. Ez egy hihetetlen eredmény, örülök, hogy megszereztem a második győzelmemet a Hyundai csapattal, ráadásul ugyanott, ahol az első is sikerült. Elvégeztük a feladatunkat, a csapat a segítségünkkel átvette a vezetést a gyártói világbajnokságban” – nyilatkozta vasárnap a tengerparti céldobogónál Sordo, akit azért nagyon segített a mostani versenyben a jó rajtpozíciója. Pénteken ugyanis utolsók egyikeként rajtolt a WRC-k között, ezért a többiek takarították a pályákat előtte. Sordo mögött késhegyre menő küzdelmet folytatott a vb-címért még versenyben lévő Neuville és Ogier. Végül a Hyundai-os belga mindössze 1 másodperccel végzett a francia előtt az összetettben, mégpedig úgy, hogy a második helyet csak az utolsó szakaszon csente el a hatszoros világbajnok elől. Ogier saját bevallása szerint nem tudott volna gyorsabban menni a Toyotával, mindent kiadott magából, amit a 16-ból szerzett 6 gyorsasági győzelme is megerősít. Elfyn Evans a negyedik helyen végzett egy perc hátrányban, de így is őrzi első helyét a világbajnoki pontversenyben, igaz, az előnye 14 pontra olvadt csapattársa, Ogier-vel szemben. Evans pénteken takarította a pályákat a többiek előtt, később pedig nem találta a ritmust a szűk és lassú murvás pályákon. Teemu Suninen a legjobb fordosként az ötödik helyen végzett, pedig péntek délelőtt még vezette a ralit. Nem tudta tartani az élmezőny tempóját, szombaton még a kézifék meghibásodása is hátráltatta. Mögötte a hatodik helyen ért célba a tavalyi világbajnok, Ott Tänak, akit pénteken egy rejtélyes futóműprobléma lassított le, akkor 4 gyorsasági alatt 2 perc hátrányt szedett össze. Az észt végül a Power Stage megnyerésével (mindössze 0,7 másodpercet adott a második Neuville-nek) vigasztalódott, így 5 bónusz pontot szerzett. A privát Hyundai-jal induló Pierre-Louis Loubet lett a hetedik az összetettben, a fiatal francia minden bizonnyal sok tapasztalatot gyűjtött a királykategóriában.   A következő rali-világbajnoki verseny Belgiumban lesz november 19-22 között, a szezonzárót pedig egy friss bejelentés szerint Monzában rendezik majd december első hétvégéjén. Végeredmény: 1 D. Sordo / C. del Barrio (Hyundai i20 Coupe WRC) 2:41:37.5 2 T. Neuville / N. Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) +5.1 3 S. Ogier / J. Ingrassia (Toyota Yaris WRC) +6.1 4 E. Evans / S. Martin (Toyota Yaris WRC) +1:02.3 5 T. Suninen / J. Lehtinen (Ford Fiesta WRC) +1:33.9 6 O. Tänak / M. Järveoja (Hyundai i20 Coupe WRC) +2:27.5 7 P. L. Loubet / V. Landais (Hyundai i20 Coupe WRC) +4:43.8 8 J. Huttunen / M. Lukka (Hyundai i20 R5) +8:41.7 9 K. Kajetanowicz / M. Szczepaniak (Škoda Fabia R5) +10:02.9 10 P. Tidemand / P. Barth (Škoda Fabia R5) +10:20.9 Gyártók világbajnoksága: 1 Hyundai Shell Mobis World Rally Team 208 pont 2 Toyota Gazoo Racing World Rally Team 201 3 M-Sport Ford World Rally Team 117 4 Hyundai 2C Competition 8 Egyéni világbajnokság: 1 E. Evans 111 pont 2 S. Ogier 97 3 T. Neuville 87 4 O. Tänak 83 5 K. Rovanperä 70 6 T. Suninen 44 7 E. Lappi 38 8 D. Sordo 26 9 C. Breen 25 10 S.Loeb 24

Hétfő reggel lévén óriási a forgalom a budapesti bevezető utakon – írta az Útinform. A jelentés szerint araszol a forgalom az M1-es autópályán Biatorbágy térségében, az M1-M7 közös bevezető szakaszán, az M3-on Gödöllőtől a városközpont irányába, az M4-esen az M0-ás környékén, a 10-es főúton az ürömi körforgalom előtt, a 11-es főúton Szentendrétől, a 31-es főúton pedig Maglódtól befelé. Az M0-s autóúton - az M1-es irányába - is lassult a közlekedés, 10 perces a menetidő többlet. Az autóút keleti szektorán, az M3-as autópálya felé Csömör térségében a nagy forgalom miatt 4-5 km-es torlódás alakult ki.

Európa-szerte jelentősen visszaesnek az újautó-értékesítések. Ennyivel kevesebb pénzük lenne az embereknek a koronavírus-járvány következtében? Lehet ez is egy tényező, de csak sokadik a sorban. A legfőbb az autóvásárlók elbizonytalanodása, elkedvetlenedése és kiváró hozzáállása. Fotóillusztráció. Nyilvános töltő egy Aldi üzlet előtt. Fotó: Aldi Évtizedeken alatt megszoktuk, hogy közlekedésünk, egyéni mozgásszabadságunk alapja a belsőégésű motoros gépkocsi. Akár benzines, akár dízel. A hetvenes évek elején jött a riasztó felismerés a kipufogógáz mérgező, illetve ahogy később kiderült, klímabefolyásoló hatásáról. Azonnal reagált az ipar, fejlesztésekkel, katalizátorokkal a korábbi töredékére szorították le a károsanyag-kibocsátást. Az, hogy még ma is számottevő a széndioxid-termelés, nem egyedül a járművek konstrukciójának tulajdonítható, hanem a luxusigények kielégítésének: túl sok az autó, feleslegesen nagyok a motorteljesítmények, a ténylegesen szükségesnél lényegesen több a fölösleges kamionfuvar. Ezek az anomáliák tökéletesen megfelelnek a profitéhes autógyártók érdekének és az EU egyik szent tehenének, az emberek, áruk és a tőke szabad mozgásának. Sokan tulajdonítják az uniós politikának kontinensünk leértékelődését a világszínpadon, és Nyugat-Európa halmozódó feszültségeit. Most csak az autóiparral foglalkozom, annak példáján bemutatva, hogyan lövi magát lábon földrészünk. A „zöldek” elkezdték kongatni a környezetvédelmi vészharangot, egymás után hoztak ki mind aránytalanabb költséggel elérhető új kipufogási határértékeket, amelyeknek egyre kisebb a hatásuk, hiszen már a nagyon kicsiből faragcsálunk le még kisebbet. Be is ütött a krach, a dízelbotrány, amely mind anyagilag, mind presztízsében megrázta a német autógyártást, besározta emblematikus márkáit, és óriási hitelvesztést okozott világszerte – máig nem zárultak le a kártérítési- és büntetőperek. Benzintank mutató helyett töltöttségi szint. Büdös a dízel? Álljunk át villanyautóra – adták ki a zöldek következő lózungot, mit sem törődve azzal, hogy ehhez sem a technika, sem a technológia nem áll rendelkezésre. Az akár hétmázsányi, de nevetségesen kis hatótávot biztosító, és az autó értékének akár felét kitevő akkumulátor gyártásának és üzemeltetésének negatív környezeti hatásait tudatosan elhallgatva – pedig egy villanyautó élettartamra vetített ökológiai mérlege rosszabb is lehet egy korszerű dízelénél – adminisztratív eszközökkel erőltetik az elektromosítást. Árkedvezményt sajtolnak ki a gyártóktól, adópénzből szubvencionálják a vásárlásokat, ingyenes parkolást biztosítanak, sőt nemes egyszerűséggel kitiltanak belsőégésű motoros járműveket bizonyos zónákból. De még a pálya ilyen mértékű lejtése sem hozott áttörést, a gyengeelméjűként kezelt, de valójában ésszerűen gondolkodó autóvásárlók zöme továbbra is kitart a hagyományos és bevált hajtásmód mellett. Na, erre jött az újabb orvtámadás a magasztos szabadságelvek ellen: fizessenek büntetést az autógyártók a limitet meghaladó emissziójú járműveik után. Ez már a birkák nyilvánvaló beterelése a karámba. ID.3 A Volkswagen új ikonja lehet. Fotó: Porsche Hungaria Mi a következmény? Sokféle, egyik kártékonyabb, mint a másik. Az autógyártók városi villanyautókkal és hibridekkel rukkolnak ki, az előbbiek jószerivel csak második, harmadik kocsinak alkalmasak, tehát a pazarlást növelik, a túl bonyolult és drága utóbbiakat az állami támogatások kihasználásáért veszik meg, gyakorta egyáltalán nem is használva a konnektorról tölthetőséget. Megjelent egy új autójelleg: a három-négyszáz vagy még több lóerős rendszerteljesítményű, zöld rendszámos „környezetkímélő” luxuskocsi, amely szemérmetlenül nyílt felrúgása a fennen hirdetett szép elveknek. De ilyenekből még csak kevés kerül forgalomba, akárcsak tisztán elektromos Teslából vagy a többiből. Az emberek nem hülyék, nem akarnak fejest ugrani egy kipróbálatlan, de nagyon drága dologba. A garanciaidőkből sejthető, hogy a lítiumion-akkuk használható élettartama nyolc év körül lehet. Ki fog megvenni egy ilyen idős villanyautót vagy hibridet, és mennyit ad majd érte, ha reális az esély, hogy már csak az eredeti kapacitás töredékére számíthat, és nemsokára új akkut vehet bele, többért, mint amennyit az egész kocsiért kiadott. Amúgy is gyanakvóvá teszi a vásárlóközönséget, hogy a tartós fogyasztási cikknek minősülő gépkocsira vonatkozó előírások egy autó-életciklusnál rövidebb idő alatt változhatnak meg jelentősen. Ahogy manapság úgy akarnak küzdeni önkormányzatok a légszennyezés ellen, hogy forgalomtechnikai intézkedésekkel elveszik kedvünket az autózástól, az EU ámokfutása a régi járgány újra cserélésétől tántorít el. Amúgy is egyre terjed a tapasztalat, hogy nagyobb értékű iparcikkből tartani kell a meglevőt, ameddig csak lehet, mert a kapható, drágább új silányabb minőségű, és ezt mosógép, nagyképernyős tévé mellett autókról is vélik. Eredményképp kezdenek átszállni a városi népek saját kocsijukból tömegközlekedésre, biciklire, mikromobilitási eszközökre (villanyroller és társai), és ha kevesebbet fut az autó, akkor tovább is tart. Akárhányszor tolja az arcunk elé a reklám, hogy ez a remek hibridautó akár harminc kilométert is megtesz tisztán elektromosan, és alig fél órát kell állni a töltőoszlopnál, mindezt potom tízmillióért, kevesen rohannak az autószalonba lecsapni egy ilyenre. A fiatal generációk egyre kevésbé vágynak saját kocsira, nincs egyszerű egyenes út előttük, mint annak idején, amikor csak azt kellett eldöntened, hogy benzines vagy dízel kell. Most annyi az alternatíva, mindegyik jelentős műszaki-gazdasági vagy mesterségesen csinált hátrányokkal, hogy komoly mértékben csökkent a vásárlási hajlandóság. Mármint Európában. Kína és a Távol-Kelet meg röhög rajtunk. Hajrá EU!

Október 9.-én pénteken az éjszakai órákban a Szolnoki Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti járőrei közös szolgálatot láttak el a Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Kormányhivatal Fogyasztóvédelmi Főosztályának munkatársaival. Az akció célja elsősorban az engedély nélkül átalakított autók kiszűrése volt. Az ellenőrzés során három jármű esetében megállapították, hogy azokon engedély nélkül végeztek átalakításokat.  Az intézkedő rendőrök mindhárom gépjármű forgalmi engedélyét a helyszínen elvették, és szabálysértési feljelentést tettek a járművezetők ellen. A szolnoki rendőrök a jövőben is tervezik az ilyen jellegű ellenőrzések megtartását.