A hétvége első szabadedzésének elején George Russell, a Williams brit újonca ráhajtott az egyik csatornafedélre, amely a versenyautó által keltett turbulens levegőben felemelkedett a helyéről és nekicsapódott a Williams aljának. Ezt követően félbeszakították a gyakorlást, de a versenybíróság percekkel később úgy döntött, inkább nem is indítja újra az edzést. A pályamunkások a hat kilométeres bakui aszfaltcsíkot átvizsgálják, ellenőrzik az összes csatornafedelet, és gondoskodnak azok megfelelő rögzítéséről, hogy a 15 órára tervezett második szabadedzést már meg tudják rendezni. A további program:   2. szabadedzés 15.00 szombat: 3. szabadedzés 12.00 időmérő edzés 15.00 vasárnap: futam 14.10 Nyitókép: MTI archív

Eligazítás A „Közlekedik a család” közlekedésbiztonsági vetélkedő megyei döntőjét a Csongrád Megyei Rendőr-főkapitányság Baleset-megelőzési Bizottsága a húsvét előtti hétvégén a legnagyobb szegedi bevásárlóközpont parkolójában rendezte meg. Az versenyen induló tizenkilenc családnak először KRESZ-tesztet kellett megoldania, majd egy elsősegély előadáson vehettek részt. Indulás! Ezt követően gyakorlati vetélkedő vette kezdetét, ami két részből állt össze. A felnőttek személyautóval vezetéstechnikai pályát, a legfiatalabbak kerékpáros akadálypályát teljesítettek. Vagyis négy és két keréken bizonyíthatták ügyességüket azok a családok, amelyek részt vettek a próbatételen. Bár a pályák nehezek voltak, nagyon jó hangulatú és hasznos program kerekedett az eseményből a szokatlan hideg ellenére is. Azért ez nem olyan egyszerű... Miután a KRESZ-tesztet a családok közösen kitöltötték, az egyik felnőttnek – aki legtöbb esetben természetesen az apa volt – autós ügyességi pályán kellett végigmennie, a gyerekek pedig biciklin mutathatták meg, milyen ügyesen tudnak közlekedni. Volt olyan feladat, amelyik elsőre egyszerűnek tűnt, azután a gyakorlatban meggyűlt vele a baja a gépkocsivezetőnek – hasonló megesett a gyerekeknél is. És gyakran jól jött az is, hogy műanyagbója volt a pálya széle, nem pedig méretes betontömb – mert néhányan azért a fényezőnek és talán még a karosszérialakatosnak is adtak volna munkát. Utolsó ellenőrzés a rajtvonalon Ment a zrika is rendesen, de ez már elengedhetetlen egy ilyen jellegű eseménynél. És persze családon belül a kicsik biztatták szüleiket, azok pedig fennhangon adták a tanácsot – néha utasítást – a kerékpáros pályán a jövő autósainak, de ez még belefért. A visszajelzések alapján mindkét pályát sikerült bonyolultra összeállítania a szervező Csongrád Megyei Rendőr-főkapitányság Baleset-megelőzési Bizottságának, akik ugyanis végigmentek rajta, mindannyian azt mondták, meglehetősen nehéz volt. Rajt és cél Természetesen egyik résztvevő nem vette véresen komolyan a versenyt. Sportszerűségből sem volt hiány: a gyerekek mindegyikét megtapsolták, és az autós ügyességi pályán is segítették egymást a felnőttek tanácsokkal. Még úgy is, hogy komoly volt a tét: a legügyesebb család képviselheti ugyanis Csongrád megyét a verseny országos döntőjén, amelynek fődíja egy autó lesz. A győztes Csókási család A megyei selejtezőt a ruzsai Csókási család nyerte, így ők szerepelhetnek a 2019. június 22-23-i országos döntőn, amelyet Vas és Zala megyében rendeznek meg. A második helyet a zákányszéki Deme, a harmadikat a szeged-kiskundorozsmai Hajnal család szerezte meg. Hajnalék harmadikak lettek

A Budapest–Tapolca vonalon a Déli pályaudvarról 8:25-kor indul új sebesvonat, amely Tapolcára 12:10-kor érkezik. A Déliből 12 órakor Tapolcára induló és a Tapolcáról 13:01-kor a Délibe induló gyorsvonatok már április 6-tól naponta közlekednek. A Budapest–Tapolca vonalon a Tapolcáról 15:03-kor induló, a Déli pályaudvarra 17:59-kor érkező vonat április 27-től június 14-ig nem csak vasárnap, hanem szombaton, és ünnepnapokon is közlekedik. Június 1-jétől 14-ig a Déli pályaudvarról Tapolcára 10 órakor, illetve Tapolcáról a Déli pályaudvarra 19:03-kor induló vonatok nem csak szombatonként, vasárnaponként és ünnepnapokon közlekednek, hanem naponta. A Budapest–Székesfehérvár–Nagykanizsa–Gyékényes vonalon is több vonat előszezoni menetrend szerint szállítja az utasokat. Új vonat indul a Déli pályaudvarról 10:35-kor Fonyódra, ahová 13 órakor érkezik meg, ez a járat április 27-től június 14-ig szombatonként, vasárnaponként és ünnepnapokon is jár. A vonat Székesfehérvárig csak Kelenföldön, Balatonaligától Fonyódig pedig minden állomáson és megállóhelyen megáll. Fonyódról 17:39-kor indul vissza Budapestre, Balatonaligáig minden állomáson és megállóhelyen megáll, majd Székesfehérvár, Agárd, Gárdony, Velencefürdő, Velence és Kelenföld állomáson szállhatnak le vagy fel az utasok. Budapest-Déli–Keszhely között már április 26-tól közlekedik gyorsvonatpár péntekenként, szombatonként, vasárnaponként és ünnepnapokon; Keszthelyről 20:48-kor, a másik a Déli pályaudvarról 21:35-kor indul. A Déli pályaudvarról indul egy új sebesvonat Balatonszentgyörgyre 18:05-kor, április 27-től június 14-ig szombatonként, vasárnaponként és ünnepnapokon. Székesfehérvárig Martonvásár, Velence és Gárdony állomásokon is megáll. A Balatonszentgyörgyről a Délibe 20:32-kor induló személyvonat nem áll meg Kiscséripusztán, Székesfehérvárra pedig 14 perccel hamarabb érkezik meg. A munkanapokon Székesfehérvárról 19:20-kor Balatonszentgyörgyre induló személyvonat április 27-től június 14-ig szombatonként, vasárnaponként és ünnepnapokon a Déli pályaudvarról 18:05-kor indul sebesvonatként. Székesfehérvárig Martonvásár, Velence és Gárdony állomásokon is megáll. A Keszthelyről 16:22-kor induló sebesvonat menetrendje részben megváltozik, nem áll meg Szabadifürdőn és Székesfehérvár-Repülőtérnél, így a Délibe már fél órával hamarabb, 19:24-re megérkezik. Keszthelyről a 14:22-kor induló személyvonat helyett április 27-től június 14-ig szombatonként, vasárnaponként és ünnepnapokon új sebesvonat közlekedik, meghosszabbított útvonalon a Déli pályaudvarig, ahová 17:24-kor fut be. Székesfehérvárig – Székesfehérvár-Repülőtér megálló kivételével –minden állomáson és megállóhelyen, a Déli pályaudvarig csak Kelenföldön áll meg. Keszthely és Székesfehérvár között pótjegy nélkül lehet utazni. A Keszthelyről 18:38-kor a Délibe tartó sebesvonat az előszezonban, valamint az augusztus 26-ától szeptember 15-éig tartó utószezonban vasárnaponként közlekedik. Keszthely és Székesfehérvár között pótjegy nélkül lehet utazni. Nem csak hétvégén, de jövő héten, május elsején is érdemes az előszezoni járatokkal kibővült vasúti kínálatból választani a balatoni utazásokhoz, kirándulásokhoz.

Régen viszonylag jól körülhatárolható volt az autós technológia: ha nem a futóművet fejlesztették, akkor a hajtásláncot tökéletesítették, amikor pedig igazán kreatívak voltak a mérnökök, az utasbiztonság és a környezetvédelem került terítékre. Manapság azonban jóval összetettebb a világ, és vele együtt az autóipari fejlesztések is: minden eddiginél nagyobb szerephez jut a számítástechnika, az érzékelők, a multimédia, a kommunikáció, az energetika. Olyan részterületek váltak kulcsfontosságúvá az autóiparban, és olyan problémákat próbálnak megoldani a szakemberek, amelyek néhány évtizeddel ezelőtt még az elképzelés szintjén sem léteztek. Az autóiparhoz hasonlóan a villamosmérnökök nemzetközi szervezete (Institute of Electrical and Electronics Engineers, IEEE) is jóval többről szól már, mint 1963-as alapításakor: megszámlálhatatlan szakterületet foglal magában, és ma a világ műszaki szakembereinek első számú szervezeteként tartják számon. Amikor tehát a 160 országban több mint 400 ezer tagot számláló IEEE internetes szakfolyóirata, a spectrum.ieee.org áttekinti az adott év legnagyobb jelentőségű autóipari fejlesztéseit, minden elképzelhető szakterület szóba jön, a zaj- és rezgéscsillapítástól kezdve a fémtechnológiákon át az újrahasznosításig. Az alábbiakban öt olyan újdonságot mutatunk be (szigorúan nem fontossági, hanem ABC sorrendben), amelyeket az IEEE Spektrum szerkesztői említésre méltónak találtak, azaz az elkövetkező években jó eséllyel új mederbe terelhetik az autóipar fejlődését. Ferrari 488 Pista Az év legkiválóbb technológiáiról döntő mérnökök a Ferrari esetében nem egy önálló technológiát, hanem egy komplett műszaki csomagot, az egész autót kiáltották ki az év egyik legnagyobb jelentőségű fejlesztésének. Nem csoda: az olasz márka mérnökei egy eleve kiemelkedő képességű sportkocsit fejlesztettek tovább az elképzelhetőség határán túlra. Az alapot a 3.9 literes V8-as turbómotor adja, amelyet 2016-os bevezetése óta megválasztottak az év legjobb új motorjának, az év legjobb sportmotorjának, valamint a világ abszolút legjobb erőforrásának, és amelyet a Pista modellben olyan, Forma-1 es megoldásokat sem nélkülözve tettek még elképesztőbbé, mint a titán hajtókarok vagy a speciális fordulatszám-határoló, amely nem veszi el az üzemanyag-befecskendezést. Ehhez jönnek a versenypályáról származó aerodinamikai megoldások, beleértve a márkánál elsőként alkalmazott S-Duct elülső légcsatorna, a papírkönnyű (és -vékony) Inconel kipufogórendszer vagy az olyan, a Ferrarinál most először alkalmazott megoldások, mint a karbon kompozit keréktárcsa, illetve az a különleges fékvezérlő rendszer, amely az oldalirányú kitörés mértékét segít optimális mértéken tartani. Videó: https://youtu.be/VSKHu9VpZHg Lamborghini Aventador SVJ Míg a Ferrari 488 Pista egy kiváló koncepció tökéletesítéséről, az Aventador SVJ fejlesztése a teljes átalakulásról szólt: a Lamborghini mérnökeinek egy iszonyatosan gyors, de versenypályára nem igazén alkalmas hipersportautót kellett felkészíteniük egy minden korábbinál komolyabb kihívásra: hogy a Nürburgringen elhódítsa a világ leggyorsabb szériaautójának járó trófeát. Ebben a speciális, oldalanként szabályozható aerodinamikai rendszer, az Aerodinamica Lamborghini Attiva mellett a különleges Pirelli abroncsok, a hátsókerék-kormányzási rendszer, valamint a márkánál elmaradhatatlan összkerékhajtás speciális hangolása is szerephez jutott: utóbbi képes a hajtóerő száz százalékát a hátsó tengelyen tartani, ami pontosabb kormányozhatóságot biztosít. Az eredmények igazolták a koncepciót: a 770 lóerős autó 2018 nyarán új körrekordot állított fel a Nürburgringen, 6 perc 44,97 másodperc alatt téve meg a 20,6 kilométeres távot. Videó: https://youtu.be/QRsq35Et-EY Lexus ES Mivel rúghat labdába egy prémium nagyautó két olyan tűzokádó sárkány ellen a technológiai versenyben, mint a Ferrari és a Lamborghini? Például a világ első tükörmentes visszapillantó technológiájával. A japán mérnökök megvalósították a mindennapokban a tanulmányautók szintjén már évtizedek óta létező csodát, és megszabadították autójukat attól az esztétikai, aerodinamikai és funkcionális rémálomtól, amit külső visszapillantó tükörnek neveznek. Az ennek a helyébe lépő, digitális oldalsó kamerarendszer a műszerfal két végén elhelyezett, 5 colos kijelzőkön jeleníti meg az A-oszlop tövében elhelyezett kamerák képét. Az előnyöket felsorolni is nehéz: a kisebb légellenállás csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, és javítja a szélzaj-komfortot; az időjárástól védett kamerák működését nem befolyásolja a csapadék, így esőben, hóban is tökéletesen tiszta képet mutatnak (egy hagyományos autóban a koszolódó tükörlap mellett a bepárásodó oldalablak is akadályozhatta a hátra tekintést). És akkor még nem beszéltünk a digitális rendszerek legfőbb előnyéről, az állíthatóságról: módosítható látószög, nagyítható kép, a fényviszonyokhoz igazodó megjelenítés teszi különösen biztonságossá és kényelmessé a Lexus fejlesztését. Videó: https://youtu.be/MSruk_75Rss Porsche 911 GT3 Cup Még egy versenyautó, gondolhatják sokan csalódottan, ám szerencsére szó sincs arról, hogy az IEEE Spektrum szerkesztői ennyire fantáziátlanok lennének. A Porsche 911 GT3 Cup fedélzetén alkalmazott világelső technológia ugyanis alapjaiban írja át a belső égésű motorok működését. Az újszerű ötlet a gyújtógyertya mikrohullámokkal történő kiváltása: ez lehetővé teszi ugyanis, hogy az égésteret megtöltő keverék minden molekulája egyszerre gyulladjon be. Ha nem kell várni a lángfront terjedésére, pontosabban időzíthető a gyújtás, csekélyebb a hőveszteség, és ami még fontosabb: számottevően csökkenthető a károsanyagok képződése. A technológiát fejlesztő MWI szerint nem mellesleg 30 százalékos üzemanyag-megtakarítással is számolhatunk. A fejlesztést támogató Porsche először a motorsportban kívánja bevetni a kísérleti technológiát: a hosszú távú bajnokságokban a csekélyebb fogyasztás kevesebb tankolást, az pedig jobb átlagsebességet jelent. A végső cél a közúti felhasználás, ahol az egyre szigorodó károsanyag-kibocsátási előírások fényében a túlélés kulcsát jelentheti egy ilyen léptékű fogyasztáscsökkenés. Videó: https://youtu.be/vrTwvUo9ygs RAM 1500 Az Európában hivatalosan nem létező RAM (korábban Dodge RAM) márka az észak-amerikai piac egyik legismertebb haszonjármű-gyártója – gondoljunk csak a platós kisteherautók szárnyas ajtóként kétfelé nyitható, de egyben lefelé is billenthető hátfalára, amelyet idén tavasszal mutattak be. Az IEEE mégsem ezért az ergonómiai varázslatért válogatta be a legjobbak közé a márkát, hanem a legtöbb motorváltozathoz alapkivitelben kínált, 48 voltos eTorque mild hibrid (lágy hibrid) technológia miatt. A regeneratív fékrendszerrel és fejlett start-stop technológiával felszerelt berendezés a V6-os és V8-as belső égésű motorokat érintő, további fejlesztésekkel együtt családi autókhoz mérhető üzemanyag-fogyasztással vértezi fel a nehéz haszonjárműveket, így téve tisztábbá és felelősségteljesebbé az USA első számú autópiaci szegmensét. A RAM nem titkolt célja egyébként, hogy a világ legnagyobb hibridgyártójától, a Toyotától ellesett trükkök segítségével a platós kisteherautók kategóriáját „hibridizálja” a következő években. Ehhez még a Toyotának is lesz egy-két szava… Videó: https://youtu.be/coeasX0ZyTk Fotók: Ferrari, Lamborghini, Lexus, Porsche (DG Sport), RAM