A független TÜV SÜD által elvégzett tesztek szerint az új Bridgestone Duravis Van a legjobb futásteljesítményt1, a legjobb száraz és nedves úton mért fékutat, valamint a legjobb üzemanyag- energiahatékonyságot biztosítja a kategóriájában.  Nedves úton a tapadása pedig a legmagasabb EU-címke minősítést birtokolja. Az úttörő ENLITEN technológiával készült, ezért a fenntarthatóság jegyében elektromos járművekre is szerelhető. Elődjéhez, a Duravis R660-hoz képest gördülési ellenállásában 21 százalékkal javult, így a legtöbb méretben a B osztályú EU-címkét kapta. Ez nagyobb üzemanyag- és energiahatékonyságot  jelent, ami fokozott üzemanyag-megtakarítást és/vagy az akkumulátorok hatótávolságának meghosszabbítását eredményezi. Csúcstechnológiának köszönhető teljesítmény Az innovatív és fenntartható ENLITEN technológia jóvoltából a Duravis Van a legjobb teljesítményt nyújtja a kategóriájában, miközben futásteljesítményének és megnövekedett üzemanyag- és energiahatékonyságának köszönhetően hozzájárul a fenntarthatósághoz. Számos újítással rendelkezik, többek között új szimmetrikus futófelületi mintázattal, üregkorona-optimalizálással, új lamellakialakítással és üregeloszlással. Az új, továbbfejlesztett aszfalt-érintkezési technológia még tovább fokozza a teljesítményt, az innovatív keverék pedig javítja a kémiai reakciók szabályozását, így kiegyensúlyozza az erősítő mechanizmust és a gördülési ellenállást. Tökéletesen alkalmas továbbá mind a belsőégésű motoros, mind az elektromos járművekhez, segítve azok teljesítményének optimalizálását. Utóbbinál a nagyobb kopástűrés ellensúlyozza a megnövekedett súlyt és a nagyobb nyomatékot, míg alacsony gördülési ellenállása kíméli az akkumulátor élettartamát. Az előd, Bridgestone Duravis R660 abronccsal összehasonlításban az elektromos motorok csendes működéséhez igazítva extrán csökkentett zajszintet is biztosít: az elhaladási zaj 2 decibeles csökkenését eredményezi, melyet az EU A osztályú minősítésével ismertek el. Elkötelezve a fenntartható megoldások iránt  „A flottáknak és üzemeltetőiknek ma jelentős kihívásokkal kell szembenézniük. Csökkenteniük kell a teljes birtoklási költséget, optimalizálniuk a működésüket, mérsékelniük a CO2-kibocsátást és megküzdeni a logisztikai kihívásokkal. Az új Bridgestone Duravis Van gumiabroncs választ ad mindezekre, miközben fenntarthatósági előnyöket biztosít a belső égésű és az elektromos járművek számára egyaránt. Csökkenti a teljes birtoklási költséget és zökkenőmentesen összekapcsolja a nehéz- és kisteherszállítást az utolsó kilométerig” – mondta Steven De Bock, a Bridgestone EMIA személyabroncs üzletág (másodlagos piac és gyári első szerelés) alelnöke. A hatékonyabb működés és a fenntarthatóság jegyében a Bridgestone folyamatosan fejleszti K+F (Kutatás és Fejlesztés) folyamatait. A Bridgestone Duravis Van-t ezért a Bridgestone úttörő, virtuális abroncsfejlesztési technológiájával is fejlesztették, ami lehetővé teszi a gumiabroncs digitális változatának létrehozását és tesztelését. Mindez segít a mérnököknek megjósolni, hogy a gumiabroncs hogyan fog teljesíteni a különböző körülmények között, még a prototípusok fizikai legyártása előtt. A fejlesztési fázis ezért 38 százalékos nyersanyag- és CO2-kibocsátás-megtakarítást eredményezett, miközben 20 000 kilométert és 4,2 tonna CO2-t takarított meg a szabadtéri tesztelés során. Az innovációk mind részei a Bridgestone azon elképzelésének, hogy fenntartható megoldásokat kínáló vállalatként értéket nyújtson az ügyfelek és a társadalom számára. A Bridgestone Duravis Van jelentős előnyöket kínál az energia, a hatékonyság, az ökológia, a könnyedség és gazdaságosság terén. Összhangban a Bridgestone E8 kötelezettségvállalásával, amely világosan meghatározza azokat az értékeket, amelyeket a vállalat nyolc fókuszterületen ígér a társadalom, az ügyfelek és a jövő generációi számára. Az európai K+F központban kifejlesztett Bridgestone Duravis Van gumiabroncs 2023 januárjától 26 méretben lesz elérhető. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az utóbbi évek két legjelentősebb változása az autóiparban nem az iparág egy-egy szereplőjének váratlan lépése volt, hanem globális történések okoztak felfordulást. Kezdődött az egész a koronavírus okozta problémákkal, majd részben előbbi miatt a chiphiánnyal folytatódott. Jelenleg ott tartunk, hogy nagyon hosszú időt kell várni egy új autóra és ezzel együtt szinte megszűnt a raktári autók vásárlásának lehetősége. Utóbbiak nagyon fontosak az új autóknál, ezek azok a népszerű specifikációval legyártott autók, amiket a kereskedők megrendelnek előre, mert úgyis gazdára fognak találni. A chiphiány miatt a gyártók jelenleg kevesebb autót tudnak gyártani, ezért azok az autók élveznek elsőbbséget, amelyeknek már van vevőjük. Az autókereskedések tehát jóval kevesebb autót rendelhetnek raktárra, ha egyáltalán rendelhetnek. Az ICDP nemzetközi autóipari kutatószervezet felmérést végzett az európai autópiacon, amely során a raktári autókat és a gyártók rendelésállományát vizsgálták. Utóbbit hónapokban szokták mérni, vagyis ha egy adott modell rendelésállománya 3 hónapos, azt jelenti, hogy egy most megrendelt autó legkorábban május közepén kerülhet legyártásra, mert addig az összes kapacitás foglalt. Néhány számot kiemelve, ez a rendelésállomány a korábbi 1,6 hónapos átlagról 4,9 hónapra nőtt a volumenmárkák körében (mint például a Volkswagen, a Ford vagy a Peugeot), a prémiumok esetében pedig 2,3 hónapról 7,2-re nőtt. A 122 modellből álló mintán közel 80%-ukhoz nem áll rendelkezésre semmilyen specifikációjú raktárról megvásárolható autó, ami 50%-ról vagy kevesebbről jóval 80% fölé növeli a rendelésre történő gyártás arányát. Bár a rendelésre történő gyártás azt jelenti, hogy az ügyfelek pontosan kiválaszthatják a kívánt specifikációt, ez általában kis eltéréseket jelent a színben és kinézetben, valamint az egyedi opciókban. Még egy prémium márka esetében is csak az eladások körülbelül 5%-a az, amit „karácsonyfának” lehetne nevezni, tele opciókkal, ami külön kérdést vet fel a tervezés és a lehetőségek káprázatos skálájának szükségességéről, ami rengeteg bonyodalmat okoz a gyártók számára. Bár az ebből fakadó várakozási idők némi frusztrációt okoznak, a hiányok körüli széles körű nyilvánosság azt jelenti, hogy sok vásárló korábban kezdi meg a vásárlási folyamatot, és a kereskedők is magyarázattal tudnak szolgálni a szállítási idők hosszúságára. Egyes kereskedők az értékesítők fizetésének alapját is megváltoztatták, inkább a rendelés átvételét jutalmazzák, mint a kiszállítást, így fenntartva motivációjukat. Nagy változás ez ahhoz képest, hogy korábban előfordult, hogy néhány autó azért kel el nyomott áron, mert már túl sok ideje volt raktáron és muszáj volt túladni rajta. Persze raktári autók továbbra is lesznek, ha egyszer véget ér a chiphiány és visszatér az élet az aránylag normális kerékvágásba. Sok kereskedő visszasírja minden bizonnyal azt az időszakot, amikor szabadon rendelhettek autókat raktárra, de minden kereskedőre, aki eltalálta, hogy mire van szükség, jutott egy, aki mellélőtt. Épp ezért valószínűsítik az ICDP kutatói, hogy jelentős változás várható ezen a téren és bár a raktári autó továbbra is létező jelenség lesz, közel sem lesz olyan nagy szerepe, mint volt korábban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Las Vegasban, az Egyesült Államok legnagyobb tuningbemutatóján a terepre készült Toyota-modellek egész sorát állították ki. Nem kérdés tehát, hogy a bemutatott Sequoia és Tundra modellek az utólagos tuning világában is megállják a helyüket. Az idei SEMA kiállításon az „Expedition Overland” TV sorozat sztárjaival, egy márka közeli off-road magazinnal és a Westcott Designs alapítóival dolgozott együtt a japán gyártó. A 2013 óta sikernek örvendő „Expedition Overland” című amerikai TV-műsor producereinek és sztárjainak, név szerint Clay és Rachel Croft munkájának eredményével is találkozhattak idén a SEMA kiállítás látogatói Las Vegasban. A Toyota két új modelljét is kezelésbe vették, hogy megmutassák, mit lehet kihozni a TNGA-F platformból, ha a gyári kereteken túlra nyúlik a fantáziánk. A Simba Sequoia és az Orion Tundra a díjnyertes tévéműsor mindenre elszánt csapatára szabva készült. A két változat kimondottan overlanding célokra készült, ami az Egyesült Államokban népszerű időtöltés. Ennek során terepjárásra átépített kirándulóautókkal vágnak neki a vadonnak, hogy aztán a természet leggyönyörűbb, autóval megközelíthetetlennek hitt helyein vadkempingezve pihenjék ki az odajutás fáradalmait. A stílus népszerűségére jó példa az overlanding műfaját a végletekig extrémitásba toló csapat TV-műsora, amelyhez a két Toyota-átépítés is készült. Az Orion ráadásul már túl is van az első 11 ezer kilométerén a kamerák előtt, ezzel az autóval forgatták ugyanis a sorozat ötödik évadát, ami januárban kerül adásba. A csapatot és a forgatási kellékeket is biztonságban a világ végére szállító Toyotákkal nem fognak kesztyűs kézzel bánni a továbbiakban sem, ezt Lisa Materazzo, a filmgyártó vállalat marketingcsapatának alelnöke is megerősítette: „Bár most tisztának és érintetlennek tűnnek, hamarosan sár, por és sérülések tarkítják majd a karosszériájukat, amelyeket a képernyőkön is végigkísérhető világvégi kalandok, utazások és kihívások során szednek magukra, mi pedig örömmel nézzük majd mindezt a jövőben várható Expedition Overland epizódokban bemutatva.” A 2010 óta futó projekt keretei közt több mint 20 overlander autó épült már, amelyek Alaszka, Közép-Amerika, Dél-Amerika, Norvégia, Svédország, Finnország, Izland, Oroszország és Grönland csodálatos, ám négy keréken megközelíthetetlennek tűnő tájait járták be. A két legújabb, Vegasban kiállított terepjárók egyike egy 2023-as Toyota Sequoia Limited TRD Off-Road, míg a másik egy 2022-es Toyota Tundra Limited alapjaira épül. A Simba névre keresztelt Sequoia a kamerás csapatot is szállítja majd az expedíciók során, így a strapabírás és a terepképességek mellett a kényelem is az első számú szempontok közt szerepelt. Éppen ezért az Icon Vehicle Dynamics 3.0 CDEV felfüggesztésrendszerét építették bele, amelyet a modell történetében először használnak, ezzel az extra tömeget is képes lesz a legkeményebb terepen is mozgatni az autó. A CBI Offroad Fabrication közreműködésével egyedi lökhárítókat is kapott az autó, amelyekre igen hasznos extrák is jutottak: elöl egy WARN VR csörlő kapott helyet, ami akár 5,4 tonnát is képes kihúzni a szorult helyzetekből, hátulra pedig kétfelé nyíló tároló- és rögzítő rendszer került, amelyre a pótkerék mellett a Maxtrax sárból kimászást segítő kerékalátétei is helyet kaptak. Az autó tetejére a Rigid Industries LED fényhídja és a sziklamászást segítő LED fényszórók kaptak helyet, amikor az utóbbiakra szükség van, akkor az autó alját az alumínium alvázvédő lemezek óvják a hatalmas kövek okozta kártól. Ha sikerül megközelíteni a célt, akkor az ott töltött idő során az Alu-Cab Gen 3-R keményvázas tetősátra szolgál két fő alvóhelyéül, hátul kis mobilkonyhablokkal és egy kommunikációs központtal kiegészítve. Az Orion csillagkép után elnevezett Tundra inkább a hosszabb utazások igényeit figyelembe véve épült, ám a Simbához hasonlóan komoly terepre is felkészítették. Elöl az ICON Vehicle Dynamics 2.5 Series hosszabb rugóutat biztosító rugóit és lengéscsillapítóit, hátra pedig ugyanezen cég Omega futóműrendszerét kapta. Itt is megvan a CBI Offroad lökhárítója és a WARN Zeon 5,4 tonnás csörlője, ahogy a CBI Offroad alvázvédő burkolatok és oldallépcsők is. Szintén helyet kaptak az autón a Rigid Industries világítási kiegészítői, amelyek sora itt dedikált ködlámpákkal is bővült. Az Orion Tundra a testvérénél lényegesen nagyobb szerepet vállal a csapat elszállásolásában, a forgatások során ráadásul mobil filmstúdióként is üzemel. Éppen ezért egy REDARC RedVision akkumulátormenedzsment-rendszert is kapott két fűtött lítium-ion akkuval és két, egyenként 200-wattos REDARC napelemmel, amelyek nem csak a kamerák és a drónok töltéséhez, hanem a hűtők és számítógépek áramellátásához is biztosítják az energiát. Mivel a csapatnak többször fagypont alatti hőmérsékletben kell éjszakáznia, fontos szempont volt a fűtött alvóhely megléte, itt kap szerepet a teljes méretű Alu-Cab vászonsátor a Webasto Evo 40 állófűtésrendszerével kombinálva. Ezt egészíti ki az Alu-Cab 50 literes ivóvíztartálya, egy kompresszor, egy 40 literes hűtőszekrény, négy Rigid DC lámpa, egy beltéri tárolórendszer, egy VHF/UHF kétcsatornás D-STAR rádióvevő, valamint egy Starlink RV szatelitcsomag. Hasonlóan különlegesre sikerült a Westcott Designs alapítói, Jeff és Jessica Westcott által összeállított és bemutatott Sequoia is, ami közel 8 centis emeléssel és hatalmas terepgumikkal érkezett a kiállításra. Természetesen a Phoenixből érkezett páros a vadonatúj Sequoia esetében is tartotta magát ahhoz a fontos alapszabályhoz, amely szerint úgy kell átépíteniük az autókat, hogy az csak hozzáadjon a felhasználói élményhez és semmiképp se vegyen el a gépek mérnöki zsenialitásából és tartós megbízhatóságából. Az egykor Toyotákat értékesítő Jeff Westcott pontosan tudja, hogy mennyi lehetőség rejlik a kimondottan a Toyota modellekre gyártott utólagos kiegészítőkben és cserealkatrészekben. Ez is közrejátszott abban, hogy feleségével megalapítsák a Westcott Designst, amelyek célja a legjobb alkatrészek megtervezése, legyártása és beszerelése, ezzel a még jobb és még inkább személyre szabott autók létrehozása. Az ő kezük alatt született meg a Toyota Sequoia TRD Pro Adventurer koncepció, amelynél jobban aligha lehet bemutatni a csapat és a márka precizitását és odafigyelését. A vadonatúj, 2023-as Toyota Sequoia TRD Pro teljesen gyári formájában is remek terepjáró, így kiváló alapot biztosított a házaspár munkájához, akik a saját csapatuk által fejlesztett, megemelt futóműszettet építették az autóba. Ezt Camburg® Racing Kinetik lengőkarokkal és hátsó futóműalkatrészekkel egészítették ki. A következő lépés a „látni és látszani” volt, Westcotték is a Rigid Industries termékeit választották, a koncepción a 20 colos fényhidat, a 6 colos ködlámpákat és árokreflektorokat, illetve 6 darab további, az autó környezetét megvilágító extra fényforrást helyeztek el a Westcott Designs rögzítőkeretein. És ha már a rögzítési lehetőségeknél tartunk, érdemes megjegyezni a hátsó létrát és az alacsony profilú tetőcsomagtartót is, ami mellett rengeteg egyéb lehetőség akad a különböző szerszámok, kellékek és akár kültéri hobbieszközök tárolására. Erre jó példa a vonóhorogra rögzíthető, moduláris csomagtartó is, amelyen Jeff Westcott saját, a Toyota öröksége által ihletett grafikákba öltöztetett Kawasaki® 550-es stand up Jet Ski-je is kényelmesen elfér. Mivel az egész koncepció célja messzebbre menni, tovább maradni és még több élményt szerezni, a Sequoia TRD Pro Adventurer koncepció egy Go Fast® Campers tetősátorral és két Trek® kerékpárral válik teljessé. Fotó: Toyota További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A „Baby” kategóriában a CYBEX Cloud Z2 i-Size gyerekülés bázistalppal a lehető legjobb, „jó” minősítést kapta 1,7-es pontszámmal – a pontozás során a 0,6 a legjobb és az 5,5 a legrosszabb lehetséges eredmény. A CYBEX Sirona Z2 i-Size 2,3-as értékeléssel szintén „jó” minősítést szerzett. A CYBEX Platinum Line ülések kimagasló helyezést értek el a kiváló biztonsági értékelésnek köszönhetően: a Cloud Z2 bázistalp nélkül 1,0 ponttal „kiváló”, a Sirona Z2 pedig „jó” minősítést kapott 1,7-es értékeléssel, illetve mindkét ülés „jó” minősítést szerzett az ergonómia terén. Végül a Cloud Z2 és a Sirona Z2 a károsanyag-tartalomterületen kapott 1,0-as, azaz „kiváló” minősítéssel zárta le a sikeres eredmények sorozatát.  A mostani siker a CYBEX káprázatos eredménysorozatának folytatása. 2022 májusában a CYBEX Anoris T i-Size terméke az összes ülés tekintetében hihetetlen győzelemmel nyerte meg az autósülés-versenyt. A saját fejlesztésű légzsáktechnológia történelmi eredménye arra késztette a tesztelő szövetséget, hogy 1,5-ös értékelést adjon a termékre – az értékelés során az 1 a legjobb, az 5 pedig a sikertelennek minősülő eredmény. Ez az 1,5 pont az menetirány szerinti (előre néző) ülések eddigi legjobb minősítése volt.  A Sirona Z2 i-Size és az Anoris T i-Size által nemrégiben elért kiemelkedő minősítésekkel a szülők a Cloud Z2 gyerekülés használata után mostantól két új lehetőség közül is választhatnak. Folytathatják a Sirona Z2 modellel, melyet a 360 fokban elforgatható ülésnek köszönhetően elsősorban a menetiránnyal ellentétes (hátrafelé néző) üléspozíció miatt használnak, vagy áttérhetnek az Anoris T-re. Az Anoris T egyesíti a menetirány szerintiülés előnyeit: lehetőséget ad a szülőnek, hogy a visszapillantó tükrön keresztül kommunikáljon a gyermekkel, valamint kényelmes lábteret biztosít a kisgyermek számára, miközben az egyedülálló légzsák-technológiának köszönhetően a biztonság terén sem kell kompromisszumot kötni. Valóban egy olyan ülés, amely magasabbra tette a passzív és az aktív biztonság mércéjét.