A 23 éves pilótának ez az idei harmadik, egyben pályafutása hatodik F1-es pole pozíciója. Verstappen mellől a címvédő és hétszeres világbajnok Lewis Hamilton, a Mercedes brit versenyzője startolhat majd, a harmadik rajtkocka pedig honfitársáé, Lando Norrisé lett a McLarennel. Az időmérőn Valtteri Bottas (Mercedes) zárt másodikként, de büntetés miatt ő csak három pozícióval hátrébbról kezdheti meg a futamot. A finn versenyzőt azért sorolta hátrébb a versenybíróság, mert a pénteki második szabadedzésen megpördült a boxutcában. Verstappen csapattársa, a mexikói Sergio Pérez ötödik lett, de Bottas büntetése miatt majd a negyedik helyről rajtolhat, míg a Ferrari versenyzői közül Charles Leclerc a hetedik, Carlos Sainz Junior pedig csak a 12. pozícióban zárt. Jó időmérőt futott a Red Bull fiókcsapata, az Alpha Tauri, a francia Pierre Gasly a harmadik, a japán Cunoda Juki pedig a negyedik sorból startol. A 71 körös Stájer Nagydíj vasárnap 15 órakor rajtol el. Max Verstappen (holland, Red Bull) Lewis Hamilton (brit, Mercedes) Lando Norris (brit, McLaren) Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) Valtteri Bottas (finn, Mercedes) Pierre Gasly (francia, Alpha Tauri) Charles Leclerc (monacói, Ferrari) Cunoda Juki (japán, Alpha Tauri) Fernando Alonso (spanyol, Alpine) Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) George Russell (brit, Williams) Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) Daniel Ricciardo (ausztrál, McLaren) Sebastian Vettel (német, Aston Martin) Antonio Giovinazzi (olasz, Alfa Romeo) Nicholas Latifi (kanadai, Williams) Esteban Ocon (francia, Alpine) Kimi Räikkönen (finn, Alfa Romeo) Mick Schumacher (német, Haas) Nyikita Mazepin (orosz, Haas) MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Kisdi Máté közölte, hogy a tűzoltók a kárelhárítás során láncfűrésszel feldarabolták a 20 méteres platánfát. Csécsi Soma, a Budapesti Rendőr-főkapitányság szóvivője arról tájékoztatott, hogy a rendőrséghez személyi sérülésről nem érkezett bejelentés. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Közzétette a Honda az első fotót a vadonatúj ötajtós Civicről. A kis híján 50 éves pályafutással büszkélkedő ferdehátúnak ez már a 11. nemzedéke, de máig megőrizte legfőbb érdemeit, azaz a kimagasló használati értéket, az átlagon felüli menetkomfortot és a szemet gyönyörködtető formavilágot. A vadonatúj Civic kizárólag hibrid hajtáslánccal szerepel majd a választékban, látványos karosszériája a Honda fejlett e:HEV (ti. hybrid electric vehicle (HEV), azaz hibrid elektromos jármű) rendszerét öleli körbe. Ez a legújabb modell, ami megkapja a különleges műszaki alapokat, jelentőségéről pedig sokat elárul, hogy bevezetésével a Honda elérte célját: 2022 végén már minden főbb európai modellje képes lesz elektromos üzemmódban is haladni. Akárcsak a CR-V, a Jazz, a Jazz Crosstar és a hamarosan érkező HR-V esetében, az új, hibrid Civicnél is a hatékonyság és a vezetési élmény jelenti a legfőbb vonzerőt. A modell 1972-ben jelent meg a Honda választékában, és azóta is a vásárlók egyik kedvence. Erről tanúskodik, hogy az elmúlt közel fél évszázadban 27 millió Civic kelt el és 170 országban értékesítették a típust. A sikersztorit a vadonatúj Honda Civic e:HEV hivatott folytatni, európai bevezetése várhatóan 2022 őszén indul majd. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Minden korszaknak meg voltak a maga uralkodó stílusirányzatai. Ma éppen a SUV-ok divatosak, egykor a kupék voltak azok, és volt olyan is, amikor mindenből kabriót próbáltak csinálni. Bármi áron. Akkor is, ha ez a dizájn vagy a praktikum rovására ment. A nagy nyári meleg kellős közepén összegyűjtöttük, hogy milyen szokatlan autókból csináltak nyitható tetős változatot a gyártók. Citroen C3 Pluriel Kezdjük például a Citroen C3 Pluriellel, amiből meglepően sok használt változatot találni, és jelenleg tényleg az egyik leglogikusabb döntésnek számít, ha bele ugranánk a megfizethető kabriózásba. Karosszériája merőben eltért a hagyományos C3-tól, és a tető kialakítása is meglehetősen szokatlan. Lehetett kérni teljes ponyvatetővel, oldal merevítésekkel vagy akár pickupként is. Szinte végtelen módon lehetett módosítani a tetőt, csupán egyetlen gond van vele: a kocsiban nem lehet elhelyezni a kipattintott elemeket. Ford Focus CC Valami lehetett a levegőben a 2000-es évek végén, ugyanis valamiért úgy gondolták a legnagyobb európai autógyártók, hogy jó ötlet lenne a családi kompaktjaikból kabrió változatot is piacra dobni. Ugyanezt a receptet alkalmazta a Renault Mégane CC vagy éppen a Ford Focus CC, amiknek a nevében a CC a kupé kabrióra utalt. Ennyire rosszul még sosem használták ki a tért egy kompaktban azóta sem, ráadásul az elnevezés kupé részét is nehéz lenne beléjük látni, ugyanakkor méretük egyben az előnyükre is vált, hiszen egész kényelmes második üléssort kaptak az utasok, így akár több személlyel is megoszthattuk a kabriózás élményét. Nissan Murano CrossCabriolet Talán még a kompaktoknál is szokatlanabb, amikor az emelt hasmagasságú SUV-k, tehát alapvetően a terepjáró elődök tipikus jegyeit viselő autók tetejét dobják le gyárilag. Jelenleg is forgalmaznak ilyen autót, méghozzá a Volkswagen T-Roc Cabrioletet, ami önmagában is furcsa látvány, hát még a jóval nagyobb Nissan Murano nyitott tetős változata. Amerikában akkorát ment akkoriban a japán SUV, hogy még erre is futotta odaát. Hátsó ablak és apró tetőablak is jutott a ponyvatetőben, hogy ezzel csökkentsék a hátul ülők klausztrofób élményét. Négy év után abbahagyták a projektet. Renault Wind Minden idők egyik legsportosabb kabrió formáját dobta piacra a Renault Sport, amikor 2010-ben bemutatták a Renault Cliora épülő, beszédes nevű Wind kabriót. A korabeli tesztek alapján ráadásul nem csak csinos volt, de nagyszerűen vezethető is, hiszen az 1,2 és 1,6 literes motorok nagyon jól vitték az apró kasznit. Ráadásul létezett belőle menő sportcsíkos Gordini változat is, kék betétekkel az utastérben. Azonban nem volt hosszú életű a program. 2013-ban teljesen leállították a gyártását. Ennek is tudható be például, hogy itthon mindössze hármat kínálnak eladásra használtan. Suzuki X90 Nem is annyira kabrió, sokkal inkább targatetős a Suzuki szokatlan, cuki apró terepjárója, az X90. A 90-es években nagyot ment a még valódi terepjáró képességekkel rendelkező Vitara, és Japánban a kei car méretű Cappuccino roadster is. Úgyhogy a Suzuki úgy gondolta, hogy itt az idő kombinálni a kettőt. Így született meg a kipattintható tetős X90, amiből nem lett mindent elsöprő siker, hiszen mind a SUV szegmens, mind a kabrió szegmens legrosszabb ismérveit sűrítette. Idővel mégis egyre kívánatosabb tárggyá öregedett, hiszen apró méretének köszönhetően jól használható a hétköznapokban, ráadásul meglehetősen jó terepszögekkel rendelkezik. Volkswagen Eos Imént említettem a piszkos 2000-es évek végét, amikor a ledobható tető hódított az európai kompaktoknál. Naná, hogy a Volkswagen akkor sem maradt ki a buliból. Ekkor született az Eos, amit igyekeztek kiemelni a tömegből, és még feljebb, a 3-as BMW felé pozícionálni. Pedig lemezei alatt ugyanaz volt, mint bármelyik másik Volkswagen, az anyaghasználttól kezdve a motorkínálaton át. Szóval nehezen volt indokolható a borsos árcédula. Amikor pedig bemutatkoztak a Golf és a Beetle nyitható tetős változatai, már nem sok jogosultsága maradt az Eosnak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!