Minden korszaknak meg voltak a maga uralkodó stílusirányzatai. Ma éppen a SUV-ok divatosak, egykor a kupék voltak azok, és volt olyan is, amikor mindenből kabriót próbáltak csinálni. Bármi áron. Akkor is, ha ez a dizájn vagy a praktikum rovására ment. A nagy nyári meleg kellős közepén összegyűjtöttük, hogy milyen szokatlan autókból csináltak nyitható tetős változatot a gyártók. Citroen C3 Pluriel Kezdjük például a Citroen C3 Pluriellel, amiből meglepően sok használt változatot találni, és jelenleg tényleg az egyik leglogikusabb döntésnek számít, ha bele ugranánk a megfizethető kabriózásba. Karosszériája merőben eltért a hagyományos C3-tól, és a tető kialakítása is meglehetősen szokatlan. Lehetett kérni teljes ponyvatetővel, oldal merevítésekkel vagy akár pickupként is. Szinte végtelen módon lehetett módosítani a tetőt, csupán egyetlen gond van vele: a kocsiban nem lehet elhelyezni a kipattintott elemeket. Ford Focus CC Valami lehetett a levegőben a 2000-es évek végén, ugyanis valamiért úgy gondolták a legnagyobb európai autógyártók, hogy jó ötlet lenne a családi kompaktjaikból kabrió változatot is piacra dobni. Ugyanezt a receptet alkalmazta a Renault Mégane CC vagy éppen a Ford Focus CC, amiknek a nevében a CC a kupé kabrióra utalt. Ennyire rosszul még sosem használták ki a tért egy kompaktban azóta sem, ráadásul az elnevezés kupé részét is nehéz lenne beléjük látni, ugyanakkor méretük egyben az előnyükre is vált, hiszen egész kényelmes második üléssort kaptak az utasok, így akár több személlyel is megoszthattuk a kabriózás élményét. Nissan Murano CrossCabriolet Talán még a kompaktoknál is szokatlanabb, amikor az emelt hasmagasságú SUV-k, tehát alapvetően a terepjáró elődök tipikus jegyeit viselő autók tetejét dobják le gyárilag. Jelenleg is forgalmaznak ilyen autót, méghozzá a Volkswagen T-Roc Cabrioletet, ami önmagában is furcsa látvány, hát még a jóval nagyobb Nissan Murano nyitott tetős változata. Amerikában akkorát ment akkoriban a japán SUV, hogy még erre is futotta odaát. Hátsó ablak és apró tetőablak is jutott a ponyvatetőben, hogy ezzel csökkentsék a hátul ülők klausztrofób élményét. Négy év után abbahagyták a projektet. Renault Wind Minden idők egyik legsportosabb kabrió formáját dobta piacra a Renault Sport, amikor 2010-ben bemutatták a Renault Cliora épülő, beszédes nevű Wind kabriót. A korabeli tesztek alapján ráadásul nem csak csinos volt, de nagyszerűen vezethető is, hiszen az 1,2 és 1,6 literes motorok nagyon jól vitték az apró kasznit. Ráadásul létezett belőle menő sportcsíkos Gordini változat is, kék betétekkel az utastérben. Azonban nem volt hosszú életű a program. 2013-ban teljesen leállították a gyártását. Ennek is tudható be például, hogy itthon mindössze hármat kínálnak eladásra használtan. Suzuki X90 Nem is annyira kabrió, sokkal inkább targatetős a Suzuki szokatlan, cuki apró terepjárója, az X90. A 90-es években nagyot ment a még valódi terepjáró képességekkel rendelkező Vitara, és Japánban a kei car méretű Cappuccino roadster is. Úgyhogy a Suzuki úgy gondolta, hogy itt az idő kombinálni a kettőt. Így született meg a kipattintható tetős X90, amiből nem lett mindent elsöprő siker, hiszen mind a SUV szegmens, mind a kabrió szegmens legrosszabb ismérveit sűrítette. Idővel mégis egyre kívánatosabb tárggyá öregedett, hiszen apró méretének köszönhetően jól használható a hétköznapokban, ráadásul meglehetősen jó terepszögekkel rendelkezik. Volkswagen Eos Imént említettem a piszkos 2000-es évek végét, amikor a ledobható tető hódított az európai kompaktoknál. Naná, hogy a Volkswagen akkor sem maradt ki a buliból. Ekkor született az Eos, amit igyekeztek kiemelni a tömegből, és még feljebb, a 3-as BMW felé pozícionálni. Pedig lemezei alatt ugyanaz volt, mint bármelyik másik Volkswagen, az anyaghasználttól kezdve a motorkínálaton át. Szóval nehezen volt indokolható a borsos árcédula. Amikor pedig bemutatkoztak a Golf és a Beetle nyitható tetős változatai, már nem sok jogosultsága maradt az Eosnak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fotó: MTI/Mihádák Zoltán Ahogy arról korábban beszámoltunk, 2021. június 26-án 2 óra körül két autó ütközött össze a XI. kerületi Hegyalja út 50. szám előtt. A balesetben az elsődleges információk alapján két ember életét vesztette. A helyszínelés és a műszaki mentés már befejeződött, a forgalom ismét zavartalanul haladhat. Fotó: MTI/Mihádák Zoltán A korábbi közlések szerint a Hegyalja út 50. szám előtt eddig tisztázatlan körülmények között ütközött össze két autó. Az első hírek arról szóltak, hogy az egyik járműben négyen utaztak, akik közül a vezető és az egyik utas olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette. A másik jármű két utasa szintén megsérült. Fotó: MTI/Mihádák Zoltán További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A közlemény szerint a Hegyalja út 50. szám előtt eddig tisztázatlan körülmények között ütközött össze két autó. Az egyik járműben négyen utaztak, akik közül a vezető és az egyik utas olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette. A másik jármű két utasa szintén megsérült. A rendőrök a helyszínelés idejére a Hegyalja út Pest felé tartó forgalmát a BAH-csomóponttól, a Buda felé tartó forgalmát pedig az Avar utcától lezárták. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

  Bár a Szafari-rali 2002-ben szerepelt utoljára a világbajnokság programjában, mégis igazi legendának számít az autóversenyzés világában. Régebben hihetetlenül hosszú szakaszokból állt ez a verseny, amely ráadásul nem lezárt közutakon zajlott, most viszont már a többi WRC-fordulóhoz hasonlóan ezt is a forgalom elől elzárt utakon rendezik meg, és az össztáv alig több 300 km-nél. Mindazonáltal igen kimerítő verseny várható az elhanyagolt és sziklás utakon, ahol bármikor előfordulhat, hogy a száraz és poros útfelületet pillanatok alatt mély sártengerré változtatja egy felhőszakadás, vagy, hogy egy vadállat keveredik az útra.    A másik nehézséget az jelenti, hogy a versenysorozat szabályai nem engedélyezik az Európán kívüli tesztelést, ezért a csapatok nem tudtak felkészülni arra, ami Kenyában várta őket. A futam csütörtök délben rajtolt Nairobiból a Kasaraniban kijelölt szuperspeciállal, a többi gyorsaságit a szervizparkhoz közelebb, a Naivasha-tó közelében, nagyjából 100 kilométerre észak-nyugatra kell teljesíteniük a versenyzőknek. Pénteken három szakasz következett a tótól délre, melyeket oda-vissza kellett teljesíteni.    Thierry Neuville hat gyorsaságiból hármat nyert meg, és az összetettet 18,8 másodperccel vezeti Kacuta Takamoto előtt. A belga elképesztő tempóban közlekedett a néhol lassú, néhol rendkívül gyors, autógyilkos pályákon, amelyeken többféle burkolat is megtalálható volt a puha homoktól az éles kövekig. Neuville sebességére jellemző, hogy még úgy is az élen zárta a napot, hogy két defektet kapott, és a végén a motor is rakoncátlankodott a Hyundai i20 WRC-ben.     „Kihívásokkal teli nap volt! Olyan gyorsan hajtottunk, ahogy csak tudtunk, mindig próbáltuk kerülni a kockázatokat. De voltak nagy sziklák néhány részen, és sok párszor kis híján fel is borultunk, de a végül is összességében elég jól sikerült ez a nyitány. Holnap egy újabb kemény nap vár ránk, de nagyon kényelmesen érzem magam a kocsiban. Ez nagyon fontos, megpróbáljuk megtartani a vezetést, még akkor is, ha tudjuk, hogy roppant nehéz lesz” - nyilatkozta a nap végén Neuville.   Sokáig úgy tűnt, hogy Kalle Rovanperä lesz a belga legfőbb kihívója, a 19 éves finn délután egy rövid ideig az összetett első helyet is megszerezte, de a reményei szertefoszlottak az utolsó gyorsaságin, ahol a Toyota Yaris WRC beragadt a puha homokba.     Kacuta meg azzal vesztett időt, hogy egyszer lefullasztotta a Toyota motorját, de az utolsó gyorsaságin így is képes volt a negyedikről a második helyre feljönni. Ez Rovanperä balszerencséje mellett annak is köszönhető volt, hogy Ott Tänak közel egy percet bukott egy defekt miatt. A 2019-es világbajnok azt nyilatkozta, hogy csak 60 százalékos tempóban autózott, de ezeken a nehéz pályákon helyenként még ez is soknak bizonyult. 37 másodperccel van lemaradva a második helytől.    A bajnokságot vezető Sébastien Ogier közel 2 perces hátrányban, a negyedik helyről várja a folytatást. A hétszeres világbajnokot a sérült hátsó futómű lassította le a második-harmadik gyorsaságin.      Mindkét M-Sport Ford állva maradt, Gus Greensmith és Adrien Fourmaux áll az ötödik és a hatodik helyen. Megfontolt, óvatos tempójuk kifizetődni látszik, bár előbbi így is eltörte az egyik kanyarstabilizátorát a Fiesta WRC-nek. Elfyn Evans, a bajnokság második helyén álló pilóta a második szakasz célja előtt 300 méterrel törte ki a Toyota jobb első futóművét, amikor ráhajtott egy, a bokorban bujkáló hatalmas kőre. Dani Sordónak szintén egy kő rongálta meg az autóját, a Hyundai irányíthatatlanná vált: nagy tempónál megpördült, és az árokba sodródott.   Oliver Solbergnek a jobb hátsó futóműve sérült meg, de végül a sérült bukócső miatt nem mehetett tovább, Lorenzo Bertellinek a hűtőfolyadék szivárgott el a privát Fordjából.   Szombaton 132 km-t kell megtennie a mezőnynek, az sem lesz piskóta.   Az állás péntek este:   1. Thierry Neuville (Hyundai) 2. Takamoto Katsuta (Toyota) + 18.8 3. Ott Tänak (Hyundai) + 55.8 4. Sébastien Ogier (Toyota) + 1:49.4 5. Gus Greensmith (Ford) + 1:56.1 6. Adrien Fourmaux (Ford) + 2:19.1