Janovics István tájékoztatása szerint a beruházással a magyar és szlovák oldalon egyaránt kiépítik a kompkikötőhöz vezető útcsatlakozást, a kikötő fogadóépületét, valamint a rámpákat. A part szlovák szakaszán 9, a magyar oldalon 28 parkolót hoznak létre. A komp naponta 172 autót képes áthajózni, valamint számos gyalogos és kerékpáros turista átkelési lehetőségét biztosítja. Az átkelő lábakon álló neszmélyi épületének alapterülete 170 négyzetméter, a létesítményben 100 négyzetméteres emeleti teraszt is kialakítanak. A fejlesztés költsége csaknem 1,8 milliárd forint, a beruházás 85 százalékát európai uniós forrásokból, 15 százalékát magyar és szlovák költségvetési forrásokból fedezik. Magyar részről a projekt vezetője a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt., a komp beszerzéséért és üzemeltetéséért a Magyar Közút Nonprofit Zrt. felelős, a szlovák oldalon megvalósuló fejlesztéseket az Ister-Granum EGTC végzi el. A polgármester felidézte, a két ország kormánya 2014-ben állapodott meg a határátkelők számának növeléséről. A 677 kilométeres határszakaszon jelenleg 33 helyen lehet átkelni, a ciklus végéig hat új átkelő jön létre. A megépülő komp 40 kilométeres kerülőt szüntet meg. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Ma, rövideel déli 12 óra előtt összeütközött két személyautó az M0-s autóút M1-es autópálya felé vezető oldalán, a 28-as kilométernél, Soroksár térségében. Az egyik gépkocsi a tetejére borult. A műszaki mentést végző fővárosi hivatásos tűzoltók az egyik járművet áramtalanították. Az érintett útszakaszon forgalomkorlátozásra kell számítani. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Május utolsó vasárnapján tartják a gyereknapot, és valószínűleg sok lurkó kapta meg élete első biciklijét ajándékba. Bizonyára már alig várják, hogy ők is úgy tekerhessenek mint a nagyok. Ehhez viszont előtte meg kell tanulni biciklizni, amiben általában valamelyik szülő segít. Most nekik szeretnénk néhány tippet és jó tanácsot adni ahhoz, hogy minél könnyebben megtanuljon a gyerek bringázni.  Biciklizés lépésről lépésre Az első teendő, hogy megtaláljuk a megfelelő helyet a gyakorlásra. Keressünk egy autó- és gyalogos forgalomtól mentes, nyugodt, 200-300 méteres egyenes útszakaszt. Az első lecke, az egyensúlyérzék fejlesztése. Ilyenkor hatalmas előnyt jelent, ha volt előtte a gyereknek futóbiciklije, mert akkor a két keréken egyensúlyozást már jól begyakorolta.  Ha volt futóbiciklije a gyereknek, az egyensúlyozással nem lesz gond De a hagyományos bicikliből is lehet futóbiciklit csinálni! Csak le kell szerelni a pedálokat, kicsit lejjebb engedni a nyerget, hogy a gyerek a lábával tudja hajtani magát. Szép lassan egyre hosszabb távot tud majd gurulni felemelt lábbal, és nem lesz gond az egyensúllyal. (A pótkerék nem a legjobb megoldás a tanulásra, kicsit elkényelmesíteni a gyereket, hiszen nem kell az egyensúlyozásra figyelnie, ráadásul csak tökéletesen sima talajon működik.) Ha az egyensúlyozást eleget gyakoroltuk, visszarakhatjuk a pedálokat. A következő feladat, hogy egy rövid szakaszon guruljon a gyerek úgy, hogy a pedálon a lába. Ehhez üljön fel a biciklire, tegye mindkét lábát a pedálra, közben pedig tartsuk egyensúlyban. Ne a biciklit fogjuk, hanem a gyereket! Majd finoman adjunk neki lendületet, hogy guruljon.  Ezt követően jöhet a pedálozás! Hasonló indítási módszerrel, mint az előbb, adjunk egy kis lendületet, de ezúttal a lurkó tekerje is a pedálokat lassú tempó mellett. Először elég néhány fordulat, aztán úgyis egyre több lesz belőle. Fontos, hogy ne lefelé nézzen, hanem előre! Szaladhatunk a gyerek-mellett mögött, tegyük a vállára a kezünket, hogy érezze a biztonságot, de nem kötelező, hiszen a korábbi gyakorlatok során megtanulta, ha bizonytalan, akkor bármikor leteheti a lábát. (A régi seprűnyeles módszert is ki lehet próbálni, de sokkal jobb, ha a gyereket fogjuk, mint a biciklit.) Számoljuk a métereket vagy a másodperceket, hogy érezze a haladást, és dicsérjük meg. Amikor már biztonságosan halad egyenesen, tanítsuk meg neki, hogyan tud egyedül elindulni. A domináns lábánál lévő pedál kerüljön felülre, hogy kellő erőt és lendületet nyerjen az elinduláshoz. Nagyon fontos, a biztonságos megállás, a fékezés begyakorolása, valamint a kanyarodás elsajátítása is. Mikor tanuljon meg a gyerek biciklizni?  Erre nehéz egy konkrét életkorral válaszolni, mert akár már 2-3 évesen meg lehet tanulni bringázni, de akkor sincs semmiről lemaradva a gyerek, ha 6 éves próbálkozik először. Általában 4 éves korra lesznek testi-lelki szempontból is elég fejlettek a biciklizéshez. A lényeg, hogy ne siettessük, a gyerek tudni fogja, amikor elérkezett az idő. Nem szabad türelmetlennek lenni abban sem, hogy mennyi idő alatt tanuljon meg kerékpározni. Valakinek egy délután alatt sikerül, más hetekig gyakorolja, mire összejön. Minden gyerek más, ezt tartsuk szem előtt. Kell egy minőségi kerékpár Ahhoz, hogy a gyerek könnyedén megtanuljon biciklizni, ne menjen el a kedve, és később is élvezze a tekerést, nagyon fontos egy jó bicikli. Nem kell a legdrágább kerékpárt megvenni, bőven elég lehet egy jó állapotú, használt, de minőségi darab, amelyet kicsit kipofozunk, a kopó alkatrészeket kicseréljük vagy egy szervizben kérünk egy átfogó karbantartást. Nem fog rendesen a fék? Nehéz behúzni egy kicsi gyerekkézzel? Esetleg nincs rendesen megolajozva a lánc? Ne hunyjunk szemet az ilyen problémák fölött! Ha az efféle hibákat kijavítjuk, nemcsak sokkal nagyobb élmény lesz a gyerek számára a biciklizés, hanem biztonságosabb is. Ez a másik dolog, amire nagy hangsúly kell fektetni.  Alapvető fontosságú a megfelelő méretű kerékpár kiválasztása. Az életkor nem a legmegbízhatóbb iránymutató, sokkal fontosabb a belső lábhossz (combtőtől a talpig) és a testmagasság.  Bicikli mérete  Gyerek életkora  Belső lábhossz 12-es 2-4 éves 35-42 cm 16-os 4-7 éves 42-55 cm 20-as 6-9 éves 55-63 cm Ne vegyünk a kelleténél nagyobb bringát, mert a gyerek nem fogja majd magabiztosan érezni magát rajta, és a rossz élmények elvehetik a kedvét a biciklizéstől, arról nem is beszélve, hogy balesetveszélyes lehet. És persze ne feledkezzünk meg a bicikli színéről sem, hiszen a gyerekeket valószínűleg ez érdekli majd a legjobban: vegyünk rá egy szép csengőt, lányoknak tegyünk rá kosarat és matricákat, és tökéletes lesz a bringa. A biztonságos közlekedésre is tanítsuk meg Biciklis védősisakot mindenképpen adjuk a gyerekre, hiszen a kisgyerekek feje a testükhöz képest még nagy és súlyos, emiatt nagyobb egy esetleges fejsérülés esélye is. Aki szeretne, más védőeszközöket – könyökvédőt, térdvédőt, kesztyűt is adhat a gyerekre –, de a sisak a leglényegesebb. A fejvédőt ne csak a biciklizni tanulás idején viseljék a gyerek, az a legjobb, ha a szülők is sisakban tekernek, így a fiatalok természetesnek veszik a fejvédőt, és remélhetőleg később sem válnak meg tőle.  Fontos a fejvédő használata és a közlekedési alapismeretek megtanítása is Ha megvan a jó minőségű, biztonságos kerékpár és egy fejvédő, akkor az alapvető közlekedési ismereteket is meg kell tanítani a gyerekeknek. Persze nem arról van szó, hogy a telezöldes lámpák vagy a jobbkézszabály vitatott eseteiről tartsunk nekik kiselőadást, de arra mindenképpen meg kell őket tanítani, hogy megálljanak a kereszteződésnél, és ne cikázzanak az úttesten vagy a bicikliúton, főleg ha bicajjal szeretnék bölcsődébe, óvodába menni. A közlekedési ismeretek elsajátítása sokkal nehezebb és hosszabb folyamat, mint megtanulni bringázni. De szó szerint életbe vágó, és már négy-öt évesen hihetetlenül sok dolgot képesek átlátni a közlekedésben a gyerekek. A szülőknek csak arra kell figyelniük, hogy az életkoruknak megfelelően magyarázzák el a legfontosabb közlekedési ismereteket, és példát mutassanak nekik. Biciklizni csak egyszer kell elsajátítani, de a közlekedés egy életen át tartó tanulás. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

"A CUPRA első 100%-ban elektromos autójának tervezése a csapat számára maga volt a megvalósult álom"- mondja A CUPRA-csapat formatervezési vezetője, Jorge Diez, aki bemutatta a tervezés legfontosabb elemeit, elmagyarázta az autó főbb jellemzőit, és bemutatott néhány olyan részletet, amelyet eddig még nem fedtek fel. Közölte: Az autó megalkotása nagy kihívást, egyúttal nagy megelégedettséget is jelentett. A gépkocsi arányainak egyensúlya Diez szerint ez a kulcsa annak, hogy egy elektromos autóba érzelmeket „vigyenek”. A CUPRA Bornban ezt két formatervezési megoldás határozza meg. Először is a széles kerék-fesztáv kialakítása annak érdekében, hogy elférjenek az akkumulátorok. "Ez lehetővé tette számunkra, hogy egy teljesen az utast központba állító formát hozzunk létre, egy nagyon tágas belső térrel" – mondja Diez. Eközben az arányokon is dolgoztak, hogy az autónak rendkívül sportos megjelenést kölcsönözzenek. "Ezt tükrözi a rendkívül sportos A-oszlop - hosszú tengelytávval és a rövid első és hátsó túlnyúlással kombinálva - ami igazán élvezetessé teszi az első 100%-ban elektromos CUPRA vezetését" - teszi hozzá Diez. A CUPRA karakter A formatervezési vezető szerint a CUPRA Born orr-része tökéletesen tükrözi ezt az elképzelést. "A fényszórók szinte ember arcot adnak az autónak, ezért a szokásosnál kicsit jobban megdöntöttük őket, hogy kifejezővé tegyük az autó karaktert, a „gungho”-t, azaz az elszántságot, hogy tudod, mit akarsz, és azt meg is teszed" - magyarázza. A karaktert és az eltökéltséget tovább hangsúlyozza a markáns légbeömlő az autó orrának alján, mely elősegíti a jobb tapadást is. Új vonalvezetés Jorge Diez most mutatja be először a CUPRA Born hátsó részét. "Az autó szélességét vízszintes fénysorral hangsúlyoztuk, és erőteljes légterelővel kombináltuk. Ez erőteljes karaktert ad az autónak, és javítja aerodinamikáját. Tudjuk, hogy az elektrifikációnak kéz a kézben kell járnia a hatékonysággal, és ebből a szempontból a csapat tökéletesen ötvözte ezeket." - mondja J. Diez. "A autó oldalán szögletes formákat hoztunk létre a vállvonal magasságában, és megnyújtottuk az ablak formáját, hogy erőteljesebb legyen a sebesség érzése" - teszi hozzá. Barcelona az autó DNS-ében A barcelonai Born negyed nem csupán a nevét adta a CUPRA első 100%-ban elektromos autójának, hanem a formatervét is ez ihlette. "A jármű a fény és árnyék kombinációját adja, amely Barcelonát is jellemzi, és amely mindenekelőtt a belső térben jelenik meg a teljesen új anyagok és textúrák révén" - magyarázza Diez. A CUPRA csapata a lehető legnagyobb precizitás megteremtése érdekében parametrikus dinamikával rendelkező textúrákat és olyan korszerű technológiákat használt, mint a lézeres vágás. A belső térben a márka védjegyének számító réz színű elemek is jelen vannak. "Az eredmény pedig egy teljes mértékben a vezetés élvezetére összpontosító környezet lett." – mondja Diez. Azonnali érzelmek "Tervezőként az egyik legfontosabb küldetésünk az, hogy a járműveinken keresztül érzelmeket közvetítsünk" - mondja Diez. És ez alól a CUPRA Born sem kivétel. "A CUPRA Born a bizonyíték arra, hogy az elektromos járműveknek nem kell unalmasaknak lenniük. Amikor az emberek ezt az autót meglátják az utcán, akkor majd vezetni akarják, és ez a legnagyobb elismerés a csapat munkájáért" – mondja végezetül J. Diez. A CUPRA első 100%-ban elektromos modelljének világpremierjére május 25-én került sor, mely során az érdeklődők egy előre rögzített videón ismerhették meg a CUPRA Born modellt. Az autóról készült videó ezen a linken érhető el: https://www.youtube.com/watch?v=xt4EeqKYgrQ További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!