„Mély fájdalommal tudatjuk, hogy 2021. május 23-án, életének 85. évében örök nyugovóra tért Hegedűs Oszkár közgazdász, aki 1993 és 2016 között töltötte be a Magyar Autóklub elnöki posztját, majd egészen haláláig tiszteletbeli elnökként támogatta az egyesület munkáját.” – olvasható a Magyar Autóklub közleményében. Mint írták, Hegedűs Oszkár (1936-2021) elévülhetetlen érdemeket szerzett a Magyar Autóklub vezetőjeként, elnöksége alatt nemcsak erősebbé és fejlettebbé vált a szervezet, hanem társadalmi elismertsége is jelentősen nőtt. Munkatársaival karöltve rendkívül erős kapcsolatot épített ki az autós társadalommal, a döntéshozatalok során a közös gondolkodás és a partnerség volt számára a legfontosabb. Mindig nagy hangsúlyt fektetett arra is, hogy a Sárga Angyalok korszerű és üzembiztos autókkal róják az utakat, a Magyar Autóklub pedig a lehető legmagasabb színvonalú szolgáltatást nyújtsa. Hegedűs Oszkárt a Magyar Autóklub a saját halottjának tekinti. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! MTI

Az immár 14 éves program az üzleti szektor (B2B) márkáinak legkiválóbbjait emeli ki. A díj odaítéléséről minden évben egy többlépcsős előszűrést követően az összesen 41 tagú, független, marketingszakmai és vállalatvezető szakemberekből álló bizottság dönt, akik tanúsítják a márkák eddigi sikerességét és hitelességét. A jelölés kizárólag szakmai szempontok alapján történik, arra sem pályázni, sem jelentkezni nem lehet. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. az egyik legaktívabb nagyvállalat a külső kommunikáció terén, csak 2020-ban az OBSERVER Budapest Médiafigyelő Kft. elemzései alapján 4133 sajtómegjelenése volt a cégnek, melynek jelentős, közel 38%-a pozitív és csaknem 61%-a semleges volt. Ezen megjelenések ráadásul a proaktív kommunikációnak voltak köszönhetőek, a legtöbb cikk a társaság sajtótájékoztatói, közleményei és interjúi alapján született. A közútkezelő ugyanakkor nemcsak a sajtóban, hanem a social media platformokon is rendkívül aktív: 2013-ban indították el a mára több mint 28 ezres Facebook oldalukat (www.facebook.com/magyarkozut), ezt követte 2017-ben a mostanra az egyik legtöbb, csaknem 26 ezer követővel rendelkező állami, nagyvállalati Instagram oldaluknak a létrehozása (www.instagram.com/magyarkozut), 2018-tól a Youtube csatornája is elérhető (www.youtube.com/magyarkozuthivatalos) a társaságnak, amely jelenleg több mint 4,2 millió összmegtekintésnél jár. A február óta felpörgetett hivatalos TikTok oldaluk (www..tiktok.com/@magyarkozut) pedig már több mint 18 ezer követőt szerzett magának a humoros és kreatív tartalmaknak köszönhetően. A társaság egyik legfontosabb és legtöbb emberhez eljutó aktivitása az elmúlt időszakban a „Biztonságunk az Ön kezében van! című közlekedésbiztonsági kampánya volt. A cég a munkavállalói védelmében, a munkaterületeken a figyelmetlen autósok miatt bekövetkező balesetek megelőzésére fókuszálva a mai napig is folyamatosan, aktívan kommunikál a témában. Ehhez kapcsolódóan az országos, megyei, helyi médiumokban, valamennyi social media platformján, illetve offline (billboard és molinó) is számos tartalmat publikált. „Nagyon büszke vagyok arra, hogy egy kis létszámú, de nagyon profi és lelkes csapattal nap, mint nap olyan eléréseket tudunk produkálni, amelyeknek köszönhetően az egyik legtöbb sajtó és social media elérést produkáló állami céggé válhattunk. Ehhez persze elengedhetetlen a támogató környezet és valamennyi munkatársunk segítsége, ami megfelelő alapot és motivációt biztosít ahhoz, hogy újabb célokat tűzzünk ki és még több sikert érjünk el a külső kommunikáció terén is.” – mondta el a díj kapcsán Pécsi Norbert Sándor, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. kommunikációs osztályvezetője. A Business Superbrands díj elnyeréséhez kapcsolódóan a Magyar Közút egy best of videóval is készült a social media oldalaira készített aktivitásairól, mely a társaság Youtube oldalán itt érhető el. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

WRC – a ralizás csúcsa, ahol a világ legjobb pilótái és a világ legjobb csapatai mérkőznek, végtelen büdzséből, vérprofin. Bejárják a világot, oda-vissza ismerik az esőerdőket és a havas pusztákat. Aztán idejönnek a szomszédba, és azt se tudjuk, hogy hova kapjuk a fejünket. Horvátország első WRC futama ugyanis nem a gyorsaságikon dőlt el. A dráma ugyanúgy íródott Zágráb közútjain, mint a gyorsaságik rendkívül változatos aszfaltburkolatain. Már a verseny előtti sajtótájékoztatón érződött, hogy a pilótákat is meglepik a körülmények. Sokan elmondták, hogy nem találkoztak még csak hasonlóval sem eddigi karrierjük során, pedig csak egy szokványos aszfaltos futamra készültek, ahol végre kihasználhatják az autók tudását. Mads Ostberg rendkívül tapasztalt pilóta, és úgy tudja összefoglalni a gondolatait, mint kevesen a szakmában, ezért érdemes rá odafigyelni, hogy mit mond. Ő Monte-Carlóhoz hasonlította a Zágráb körüli vidéki utakat, noha csúszósabbak és keskenyebbek. Hiába volt – hosszú idő után először a WRC naptárában – 100% aszfalt futam a Rally Croatia, az autók mögött felvert por arról árulkodott, hogy ezeket az utakat már rég nem takarította senki, ugyanakkor a padkavédelemmel sem foglalkoznak sokat odaát, ezért az utak szélére szórt fehér kavicsos réteget már a pályabejárások alkalmával felhordták a pilóták. Mégis ott ült a kaján vigyor az arcok szélén. Az egykori ERC bajnok Chris Ingram egyenesen azt állította, hogy ezek a legjobb utak, amiket valaha látott, és élmény lesz rajtuk gyorsan menni. Nos, jómagam is végigvezettem a horvát WRC leghosszabb Bliznec gyorsaságiján még csütörtökön – kétszer is, csak a biztonság kedvéért –, ami egyben a leghosszabb egybefüggő szerpentint is tartalmazta, végeláthatatlan visszafordítókkal. Keményen meglepődtem, hogy mennyire szűk, technikás, néhol akár veszélyesnek is mondható pályákra eresztik fel a mezőnyt. Már ekkor látszott, hogy nagyon könnyű lesz eldobni, és bizony pontosan ez is történt. Kalle Rovanpera, aki minden idők legfiatalabb pilótájaként vezeti a bajnokságot, már az első gyorsasági elején bedobta az árokba a Yarist. Még szerencse, hogy mi az első visszafordítóban álltunk, így még egy utolsó fotóra elkaptuk. Végül ugyanezt, más gyorsaságikon, rengetegen megismételték, aztán az utolsó napon, a korábban említett szerpentinen, Nikolay Gryazin tette tetőre a Polo R5-öt. Egy biztos, a Rally Világbajnoksághoz méltó, kellően tökös gyorsaságikat állítottak össze a szervezők, valóban gyönyörű vidékeken, e felől szerintem már senkinek sincs kétsége. Arra azért számítani lehetett, hogy a mindenkinek új pályák, és a frissen fejlesztett Pirelli abroncsok rendesen megkavarják majd a lapokat. Pontosabban kihozzák a valós erőviszonyokat. Az már bebizonyosodott az utóbbi években, hogy az autók tudása nagyon közel van egymáshoz, szóval nagyon sok múlik a pilótákon. Akik nem véletlenül csücsülnek abban a WRC-ben, amiben, és erre most egy szomorú eset világított rá újra mindenkit. Vasárnap reggel Sébastien Ogier éppen egy gyorsaságira tartott, amikor Zágráb egyik főútján ütközött egy civil autóssal. Ogier jobbra akart lehúzódni egy buszmegállóba, ám nem figyelte, hogy jobbról éppen nagy tempóval előzi ki egy BMW-s. Szóval az autós belerohant, és lebontotta a Yaris oldalát. Szerencsére nem annyira, hogy a bukócső, vagy a navigátort védő hab sérüljön, de azért annyira igen, hogy az ütést megérezze a páros, és szegény Julien Ingrassiának motocross szemüvegre legyen szüksége a beszáguldó por ellen. Szerencsére senki sem sérült meg a baleset során, ugyanakkor egy ilyen eset elég lenne szinte bárkinek, hogy totálisan szétessen. Valamilyen szinten Ogier is elvesztette a kontrollt. De nem a gyorsaságikon. Ugyanis később áthajtott egy piros lámpán – egészen elképesztő, hogy a WRC-ket tényleg minden méteren kamerázta vagy fotózta valaki –, majd összecsuklott az emelő a Yaris alatt. A nap folytatásában kétszer is gyorsabb volt nála csapattársa, Elfyn Evans, és már nem azt figyeltük, hogy Ogier nyer-e, hanem, hogy Neuville megelőzi-e. Aztán elérkezett a Power Stage, az utolsó gyorsasági, és Ogier behúzta a győzelmet. Megint. 51-dik alkalommal karrierje során. Ez a győzelem azonban más, mint a többi. Még maga Ogier sem hitt benne. Hiszen semmi sem volt szokásos ezen a vasárnapon. Miközben mindenki a balesetét elemezte, és a legkevésbé sem kímélték a csúnya szavakkal, ő képes volt ezt kizárni, a padlóról felállni, és az utolsó utáni pillanatban összerakni egy olyan menetet, amivel megelőzte Evanst. Mindössze 0,6 másodperccel. Ennyi volt közöttük a különbség négy nap, és 300 km gyorsasági után. Egészen elképesztő. Ogier bebizonyította, hogy ennyi év aktív versenyzés után is top formában van. Főleg mentálisan. Egy ilyen baleset után felállni, és fejben összerakni egy újabb győzelmet lenyűgöző sportteljesítmény. Ugyanakkor egyet kell értenem a DirtFish újságírójával abban, hogy a francia pilóta hibázott, amikor elhajtott, miközben a rendőr keze még az autója motorháztetején volt. Igen, egy csapattag már a helyszínen egyezkedett a rendőrökkel. Igen, a horvát rendőrök lehetséges, hogy tényleg nem tudtak angolul. Igen, a verseny hevében nehéz józan döntéseket hozni, főleg, ha vezetjük azt a versenyt, és ott lebeg a fejünk felett, hogy bármikor kikéshetjük a rajtidőnket. Ez így akkor sincs rendben. Ogier a verseny után elment a helyi rendőrségre, és tisztázta az ügyet. Viszont maga mögött hagyott egy szomorú precedenst. Egy esetet, amikor egy top pilóta nagy gázzal kiautózott egy rendőr keze alól, majd pár órával később mégis boldogan adták át neki a győzelmi serleget. Ogier mindössze 7000 eurós pénzbüntetést kapott és egy felfüggesztett verseny eltiltást. Elég szigorú ez egy olyan szövetségtől, amelyik a Road Safetyt hirdeti? Mindezek után biztos vagyok benne, hogy még láthatjuk a Rally Világbajnokság mezőnyét déli szomszédainknál, hiszen ezt a hétvégét még sokáig fogjuk emlegetni. Jómagam pedig végképp, hiszen életemben először láthattam élőben a ralizás elitjét versenyezni, és még most is azon vagyok, hogy feldolgozzam a temérdek élményt. Hamarosan érkezem egy részletesebb úti beszámolóval, de túl sok minden történt a versenyen, hogy magamban tartsam. Fotók: Farkas Brigitta/Tolnai Márk További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Torlódásra kell számítani Budapest felé az M3-as autópályán a bagi terelésnél, ahol több helyen is kisebb koccanásos baleset nehezíti az előrejutást - közölte az Útinform kedden. Azt írták, hogy az autópálya 38-as kilométerétől araszol a kocsisor, akár egy-másfél órával is megnőhet a menetidő. Kerekharaszttól vagy már Hatvantól a 3-as főút felé lehet kerülni, de ott is sokan közlekednek. Telítettek a sávok, és csak lépésben lehet haladni az autópályán az M0-s autóúttól befelé is - tették hozzá. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!