Gyakran panaszkodunk mi autórajongók, hogy mennyire elszürkült az utcakép autók szempontjából. Szeretjük a színeket, de a legtöbben nem szeretnének kitűnni, vagy egyszerűen nem engedi meg a céges policy, míg mások – főleg itt keleten – egyszerűen sajnálják a mutatósabb fényezések felárát rákölteni újautójukra. Nos, 1996-ban kicsit más volt a helyzet. Akkoriban, a diszkókorszak csúcsán, a kezdetleges számítógépes grafikák hajnalán, könnyebben bevette Európa gyomra még azt is, ha egy autónak minden eleme más színű volt. Gyárilag. Ekkor mutatkozott be ugyanis a világ legfurcsább Volkswagen Poloja, a Harlekin, avagy a bohóc. Méghozzá vásárlói kérésre. Már akkoriban is leginkább az alapszínekkel rendelték a Polot, viszont néhány vezető márkakereskedés fejébe vette, hogy kiállítanak egy olyan modellt, aminek minden elemét más színűre fényezik. Ezzel próbálták felhívni a figyelmet, hogy egyébként olyan menő színek is elérhetőek a palettában, mint a pisztácia, vagy a hirtelensárga. Ezekért ma is abszolút lehetne rajongani. Hamarosan a Volkswagen olyan megrendeléseket kapott, amikben a kiállított színes autókhoz hasonlót kérnének a vásárlók. Bármi furcsa mai szemmel, akkoriban tökösebbek voltak a németek, és reagáltak a keresletre. Első körben legyártottak 1000 db Harlekin modellt, amiken négy színt kevertek az autó kasznijának különböző részein: vörös, sötétkék, sárga és pisztácia zöld. Mivel a harmadik generációs Polo volt az első, amiből volt ötajtós, így még több esély volt a színek keverésére. És hogy hogyan készültek? Nos, pont úgy, ahogy azt elképzelnénk. A szokványos módszer szerint legyártották és egyszínűre fújták a Polokat, majd random kiválasztottak a gyártósorról néhányat, amik a szalag végére érve nem a megszokott parkolóban kötöttek ki a többi autó között. Egy külön helységben darabjaikra szedték őket, majd összekeverték az elemeket. Az autók alapszínét természetesen csak a tető és a küszöb színéből lehet meghatározni, így vakarhatja a fejét egy rendőr, ha megállítja a tulajdonosokat. Odabent minden Harlekin kék kormányborítást kapott, a színes külső pedig az üléskárpitokon köszönt vissza. Minden másban viszont különböztek a Harlekinek, kevés esély volt rá, hogy két egyforma találkozzon az utcán. Ráadásul a megrendelők nem tudhatták, hogy végül milyen színösszetételben kapják meg az autójukat. Az ajtó lesz kék, vagy a motorháztető lesz sárga? Végül akkora kereslet lett rá, hogy összesen 3100 darab eredeti Harlekin készült. A többségüket az Egyesült Királyságban adták el 1996 és 1998 között, 1,6-os, 75 lóerős benzinmotorral, és a legalapabb lemezfelnikkel. Bizonyos források szerint egy 1964-es Volkswagen Bogár reklám adhatta az ötletet, amin egy hasonlóan színes Beetle látható. Akkoriban azt reklámozták vele, hogy mennyire jól kombinálhatóak a legkülönbözőbb évjáratú alkatrészek is. Hasonlóra használták a Polo esetében is a tarka lemezeket: először volt lehetséges ennyire sokféleképp kombinálni a hajtásláncokat és a színeket egy kisautó esetében. Állítólag ma már nem sok maradt fent az eredeti Hareklinekből. Az Egyesült Királyságban eladott 2500 darabból mindössze 100 darab van forgalomba helyezve jelenleg, és azok sem mind működőképesek. Később a hármas Golfból is készült hasonlóan színpompás változat, Arlekin néven, de csak az USA-ban és nagyon limitált számban. Mindössze 264 darab hármas Golfot alakítottak át, de ez is elég volt, hogy a Volkswagen szubkultúra felkarolja a sztorit és a mai napig életben tartsa. Számtalan tuningautón feltűnt már a tarka színkombináció, mígnem tavaly egy holland Volkswagen márkakereskedés úgy döntött, hogy készít magának is egy saját Harlekint évfordulójára, méghozzá a hatodik generációs Poloból. Sorozatgyártást sajnos nem terveznek, hiszen ma már egyik szín sem érhető el a Polo 1996-os kínálatából. Pedig nem ártana nekünk egy kis vidámság ezekben a nehéz időkben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Herbert Diess vezérigazgató a "Frankfurter Allgemeine Zeitung" -nak elmondta: A Porsche tőzsdére vitele jelenleg nem kiemelt fontosságú számomra. Még akkor sem, ha a Porsche részvényeinek csak egy részével kereskednének szabadon, a VW elveszítené a leányvállalat által a csoporthoz juttatott alapok beáramlását. Nem akarsz lemondani egy olyan gyöngyről, mint a Porsche – fogalmazott a VW vezérigazgatója. Lutz Meschke, a Porsche pénzügyi igazgatója a közelmúltban agresszíven kampányolt a tőzsdei jegyzésért. Ez átláthatóbbá teszi a vállalat értékét, és emelheti az anyavállalatét is. Porsche: tőzsde vagy nem? Fotó: Porsche A chipek hiánya továbbra is nehézségeket okoz. "Ez egy olyan téma, amely jelenleg sok fejfájást okoz számunkra, és a termelést is megterheli" - mondta Diess az újságnak.  "Eddig nem sikerült 100.000 autót legyártanunk a félvezetők hiánya miatt."  Nehéz megmondani, hogy fog kinézni az egész év.  A VW reményei szerint sikerül pótolni a veszteségek egy részét - írja a német honlap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                         

Békés megyében, a 470-es úton, Békéscsaba közelében 2021. április 5-én 15 óra körül összeütközött két személygépkocsi. A balesetben többen megsérültek, a helyszínelés miatt útlezárás van. A Békéscsabáról Békésre tartókat a Békési úti körforgalomnál a 44-es főút elkerülő szakaszára terelik. Békésen pedig a város határában visszafordítják és Gerla felé irányítják a járművezetőket, ahonnan a Dobozi úton tudnak eljutni Békéscsabára. A rendőrség a közlekedők megértését és türelmét kéri! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!                                         

Az Ilzben található 3D nyomtatási szakcég, az M&H CNC elsősorban a repülőgépiparban és az autóiparban, valamint az autósportban tevékenykedik - a Forma-1-es csapatok a kelet-stájerországi vállalat könnyű precíziós alkatrészeit is használják. 3D-s nyomtató. Fotó: M&H CNC Az old timer pótalkatrészek rekonstrukcióját eredetileg egy vállalkozásnak szánták, de termékeikre egy nagyobb az igény: az eladások növekedése az elmúlt öt évben 30% körüli volt, mondja az M&H ügyvezető igazgató Patrick Herzig. Úgy véli, közvetlenül a szezon kezdete előtt óriási az igény. „Nem lehet csak úgy behajtani egy műhelybe egy klasszikus autóval, és azt mondani: Kérem, cserélje ki nekem ezt a pótalkatrészt, mert nincs több alkatrész hozzá. A 3D nyomtatással ezeket az alkatrészeket pontosan illeszthetjük, beolvashatjuk és helyreállíthatjuk - és ezt a lehető legrövidebb idő alatt ”. Kiváló minőségű anyagokból mondja Herzig: „Alumíniumötvözetekkel megvalósíthatjuk az egészet ott, ahol nagy alkatrészeket gyárthatunk.  De titán, rozsdamentes acél vagy olyan új anyagokkal, mint a Scalmalloy is, amelynek sűrűsége megegyezik az alumíniuméval és ugyanolyan könnyű, de kétszer nagyobb szilárdságot és optimális felületkezelést biztosít. " A klasszikus autóalkatrész reprodukálásához Patrick Herzig szerint egy régi alkatrésznek legalább részben jelen kell lennie, "amelyet aztán 3D szkennerrel beolvasunk, és hiányzó felületeket adunk hozzá Európai szintű érdeklődés A kelet-stájer cég ötlete elterjedt egész Európában: Jelenleg többek között Németország, Hollandia, Belgium és Luxemburg a legnagyobb megrendelő. De Ausztriában is nagy a piac és az érdeklődés, mivel ebben az országban mintegy 257.000 klasszikus autót tartanak nyilván - írja az osztrák honlap. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!