További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A rendelkezésre álló adatok szerint ma délelőtt Budapest XVIII. kerületében, a Ferihegyi Repülőtérre vezető úton két autó ütközött össze. Az elsődleges adatok szerint a balesetben két ember sérült meg - írja a rendőrség hivatalos weboldala, a police.hu. A balesetben érintett járművek akadályt képeznek, ezért a helyszínelés és műszaki mentés idejére a rendőrök a Ferihegyi Repülőtérre vezető utat teljes szélességében lezárták. A baleset körülményeit a rendőrség vizsgálja. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A címben feltett kérdésre a rövid válasz: mindig. Bár most nagyon sokan sehová nem mennek a járvány miatt, a bringa tökéletes közlekedési eszköz, ha suliba vagy munkába mész, ha bevásárolni indulsz vagy edzésre sietsz. Környezetbarát, olcsó, kiszámítható, hiszen nem kerülsz dugóba, jót tesz az egészségednek, élhetőbbé teszi a várost, és az sem utolsó szempont, hogy a bringázás feldob, jó kedved lesz tőle.  Olcsó, egészséges, környezetbarát és jó kedved lesz tőle Télen sem muszáj letenni A kerékpár a rövidebb, 3-5 kilométeres távolságokon a legideálisabb közlekedési eszköz, de persze hozzáállástól és erőnléttől függően 10-12 kilométeres távokon is remek választás. Sokan azt hiszik, hogy bringázni csak jó időben lehet, pedig a biciklizés egész évben tökéletes közlekedési eszköz. Az igaz, hogy télen kicsit több dologra kell odafigyelni – például tekerj óvatosabban és öltözz fel megfelelően –, de ezeket bárki hamar megtanulhatja.  Télen sem kell letenni a bringát Úgy tűnik, egyre kevesebben teszik le télen a biciklit, legalábbis a Magyar Kerékpárosklub felmérése szerint. 2020 decemberében 65 százalékkal többen tekertek a fővárosban, mint 2019 decemberében. Ebben bizonyára közrejátszik, hogy a koronavírus-járvány miatt többen pattantak nyeregbe, és talán az enyhébb teleknek is köszönhető.  A teljesítménytúrától a közös családi tekerésig Magyarországon a felnőtt lakosság 16 százalékának elsődleges közlekedési eszköze a kerékpár, ez azt jelenti, hogy ők leginkább biciklivel közlekednek a mindennapokban. Budapesten 6 százalék az arányuk, de például a nagy bringásnak számító dél-alföldi régióban 35 százalék, azaz minden harmadik ember főként kerékpárral közlekedik. Valamilyen rendszerességgel egyébként  magyar lakosság 71 százaléka szokott kerékpározni.  Könnyed családi kirándulás bringával A bicikli nagyon sokoldalú, nem csak mindennapi közlekedésre használhatjuk! Sportolásra, kikapcsolódásra is remek választás. Bárki megtalálhatja magának a megfelelő szabadidős elfoglaltságot biciklivel: lehet sok kilométeres, embert próbáló túrákat tenni, ami a teljesítményről szól; nyeregbe pattanhat az egész család, így pedig a közös időtöltés kerül a középpontba; és túrázhatunk is két keréken olyan helyeken, ahol lenyűgöző a természet, hogy csak néhány példát említsünk.  Hol szabad biciklizni? Ha már szó esett arról, mikor és hogyan biciklizzünk, arra is ki kell térni, hogy a KRESZ szerint hol szabad kerékpározni. Fontos, hogy tudd, mikor és hol biciklizhetsz szabályosan, így elkerülheted a veszélyes helyzeteket, de a vitákat is az autósokkal vagy a gyalogosokkal. Ha az úttest mellett van kerékpárút, akkor csak ott szabad biciklizni.  Ha közös gyalog- és kerékpárút van, akkor azon kell bringázni. A legnagyobb megengedett sebesség 20 kilométer/óra. Ha az úton kerékpársáv van felfestve (folytonos sárga vonallal), akkor kötelező ott biciklizni.  A kerékpáros nyom ajánlott haladási felületet jelöl az úttesten. Csak ajánlás, nem kötelez semmire, el lehet térni tőle. A sárga útburkolati jel egy kerékpárt és két nyilat ábrázol.  Ha nem látsz kerékpárutat, gyalog- és kerékpárutat vagy kerékpársávot, akkor az úttest jobb oldalán kell közlekedned biciklivel. Kivéve, ha tábla tiltja. Egyirányú utcába csak akkor szabad az ellenkező irányból biciklivel behajtani, ha ezt tábla engedélyezi. A buszsávban csak akkor szabad biciklizni, ha ezt tábla engedélyezi. Járdán csak akkor szabad biciklivel közlekedni, ha nincs kerékpárút, gyalog- és kerékpárút vagy kerékpársáv, az úttest pedig biciklizésre alkalmatlan. De ilyenkor is csak fokozott óvatossággal, legfeljebb 10 kilométer/órás sebességgel. Bringa + közösségi közlekedés Bár egyre több kerékpároznak, az még mindig nem annyira széles körben elterjedt, hogy a közösségi közlekedést kombináljuk a biciklizéssel. Pedig ennek nagy hagyománya van vidéken, ami szerencsére máig nem tűnt el. A kisebb városokban, községekben teljesen bevett szokás, hogy a buszhoz, de különösen a vasútállomásra bringával mennek az emberek, ott lezárják a biciklit, és közösségi közlekedéssel mennek tovább munkába vagy iskolába. Jellemző látvány például a vasútállomásokon a rengeteg lezárt kerékpár, amellyel reggel kitekertek a vonathoz az emberek, a nap végén pedig hazabringáznak. Olcsó, gyors, praktikus megoldás. Ehhez persze az is kell, hogy legyen olyan esővédett, biztonságos, akár kamerával védett tároló, ahol nyugodtan ott meri hagyni az ember a kerékpárját, pláne ha egy drágább darabról van szó.  A bringázás Budapesten és az agglomerációban is jól kombinálható a közösségi közlekedéssel. A Budapesti Közlekedési Központ számos járatán szállíthatsz kerékpárt: hajón, fogaskerekűn, valamint több autóbuszon és villamoson is, valamint a HÉV-eken. Ha például olyan helyen van dolgod, ami elsőre messzinek tűnik biciklivel, ülj fel a villamosra, dobd fel a bringát, majd miután kényelmesen utaztál fél órát, leszállsz, és az utolsó pár kilométert már két keréken teheted meg. Kényelmes és gyors így az utazás, és 15 kilométer helyet elég csak 4-5 kilométert tekerni. Aki pedig a fővárosi agglomerációból ingázik vonattal vagy HÉV-vel, annak akár az is praktikus lehet, ha magával viszi a Budapestre a biciklijét, és napközben a saját bringáján közlekedhet a városban.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A ŠKODA ENYAQ iV emellett a felnőttutasok védelme terén elért 94, illetve a bennülő gyerekek esetében produkált 89 százalékos értékével az Euro NCAP tesztek eddigi legjobb eredményével zárt - írja a márka közleménye. A Volkswagen Csoport Moduláris elektromos platformjának műszaki alapjaira épülő első ŠKODA így az ütközésbiztonsági referenciateszt követelményrendszerének szigorítását követően is gyarapította a ŠKODA-modellek legmagasabb minősítéseinek sorát. Az eddigiek során többek között a márka „bestsellere”, a ŠKODA OCTAVIA, valamint a kompakt SCALA, illetve a KODIAQ, KAROQ és KAMIQ SUV-modellek szereztek ötcsillagos minősítést. Amint Johannes Neft, a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának a műszaki fejlesztés területéért felelős tagja hangsúlyozta: „Nagy örömmel tölt el minket az új ŠKODA ENYAQ iV az Euro NCAP tesztek során szerzett ötcsillagos minősítése, s különösen büszkék vagyunk a felnőtt- és gyerekutasok védelmének területein elért eredményeire. Jól mutatja ügyfeleink és a közlekedés többi résztvevőjének biztonsága iránti elkötelezettségünket, hogy a vizsgálati körülmények tavalyi szigorítását követően is folytatni tudtuk modelljeink ötcsillagos eredményeineksikersorozatát.” Az új ŠKODA ENYAQ iV különösen utasai védelme tekintetében ért el kiváló eredményeket az Európai Újautó-értékelési Program (European New Car Assessment Programme; Euro NCAP) széleskörű ütközési és biztonsági tesztjein. A felnőtt bennülők védelme terén elérhető pontok 94 százalékával, valamint a gyerekutasok védelméért megszerezhető pontok 89 százalékával az első tisztán elektromos, akkumulátorhajtású ŠKODA-SUV abszolút csúcsértékeket produkált az Euro NCAP tesztek 2020 óta tovább szigorított értékelésén. Az új ENYAQ iV minden további területen, illetve a maximális pontszám 86 százalékának megfelelő összesített eredményével is az élvonalba tartozik. A ŠKODA ENYAQ iV fedélzetén akár kilenc légzsák – köztük az első ülések között kinyíló Központi légzsákkal (Central Airbag) – és átfogó Proaktív utasvédelem (Proactive Occupant Protection) óvhatja a bennülőket. A legkorszerűbb vezetői segédrendszerek egész sora figyelmeztethet számos menethelyzetben az esetleges ütközésre, illetve segíthet aktívan ezek megelőzésében vagy következményeik enyhítésében. Ezek között szerepel például az Előretekintő gyalogos- és kerékpáros-védelemmel (Predictive Pedestrian and Cyclist Protection) kiegészített Front Assist, a Hátsó keresztirányú forgalom asszisztenssel (Rear Traffic Alert) bővített Sávváltást segítő rendszer (Side Assist), valamint Kikerülés-asszisztens (Collision Avoidance Assist), a Bekanyarodás-asszisztens (Turn Assist) és a Kiszállás-figyelmeztetés (Exit Warning). A Menetasszisztens (Travel Assist) a jármű hossz- és keresztirányú irányításában segíti aktívan a vezetőt és az Adaptív sebességszabályzás (Adaptive Cruise Control) mellett az útépítési szakaszokat is érzékelő Adaptív sávtartás-asszisztens (Adaptive Lane Assist), a Közlekedési torlódás asszisztens (Traffic Jam Assist), valamint a Vészhelyzet-asszisztens (Emergency Assist) technikáit is magában foglalja. Extrafelszerelésként első ízben a Kiterjesztett valóság head-up-kijelző (Augmented Reality Head-up-Display) is rendelkezésre áll az ENYAQ iV számára, illetve teljes-LED Matrix-fényszórók is rendelhetők. Az Európai Újautó-értékelési Programot (European New Car Assessment Programme; Euro NCAP) 1997-ben alapították, és tagjai közt jelenleg nyolc európai országból szerepelnek közlekedési minisztériumok, autóklubok, biztosítóegyesületek és kutatóintézetek. A konzorcium – amelynek székhelye a belga Leuven városa – aktuális járműmodellekkel folytat törésteszteket, aktív és passzív biztonságukat értékelve. Az elmúlt évek során a tesztek egyre szigorúbbá váltak, és napjainkra többféle ütközésmódot is tartalmaznak. Míg eleinte kizárólag a töréstesztek eredményeit értékelték, időközben az aktív biztonsági berendezések, illetve a vezetői segédrendszerek is nagyobb súllyal jelennek meg az összesített értékelésben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!