Az Oroszlányi Rendőrkapitányság eljárást folytat ismeretlen tettes ellen, aki Oroszlányban egy leparkolt személygépkocsi jobb oldali kerekeit leszerelte, és eltulajdonította. A rendőrök az ügyben adatgyűjtést végeztek, melynek során a feltételezett elkövető lakása előtt álló autójára felszerelt, lopott kerekeket megtalálták. A férfit november 20-án a rendőrkapitányságra előállították, majd gyanúsítottként kihallgatták. B. Csaba ellen lopás vétség elkövetése miatt indult büntetőeljárás.A férfi az elkövetés napján megszegte a kijárási korlátozásra vonatkozó szabályt, ezért az egyenruhások ellene szabálysértési feljelentést is tettek. A lefoglalt kerekeket a nyomozók a tulajdonosnak visszaadták.

Eredetileg öt autóval terveztünk, a Subaru Forester e-Boxer egészítette volna ki az ésszerű családi szabadidő-autók mezőnyét, ám a koronavírus-járvány ebbe is beleszólt. Végül négy autóval négyen vágtunk neki a Budai Tájvédelmi körzet és a Pilis izgalmas útjainak, hogy végül a Normafánál megkoronázzuk a napunkat. A négy kocsi közül három egy súlycsoportban játszik, mindhármat a Magyar Év Autója 2021 díj családi autók kategóriában jelölték, a kakukktojás Nissant pedig a szabadidő-autók kategóriában. Közös bennük, hogy mind SUV-k. A három nagy ráadásul egy árban van, 14 millió forint körüli összeget kérnek értük a kereskedésekben. Színes volt a hajtáslánc-kínálat: turbós háromhengeres benzines hatfokozatú kézi sebességváltóval, két villanymotorral támogatott négyhengeres benzines hibrid fokozatmentes automatával, konnektoros hibrid nyolcfokozatú automatával valamint turbódízel motor dupla kuplungos automatával és 4x4-es hajtásképlettel.   A trónkövetelő: Nissan Juke Tíz évvel bemutatása után teljesen megújult a Nissan népszerű kis méretű városi szabadidő-autója és vezető szerepre tör a kis, városi szabadidő-autók között. Az újdonság vonalvezetése nyomokban megőrizte elődje formabontó dizájnját, de jobban illeszkedik a márka arculatába. A nagyobb méretekkel, sportos fellépéssel, felárért markáns 19 hüvelykes könnyűfém kerekekkel és coupészerű stílussal visszatérő Nissan Juke alapfelszereltségben is LED technológiával érkezik. A hátsó lábtér 5,8 centiméterrel, a hátsó fejtér 1,1 centiméterrel lett nagyobb, míg a csomagtartó befogadóképessége 20 százalékkal nagyobbra, 422 literre nőtt. A változatlanul kompakt, elődjénél 23 kilogrammal könnyebb új modell hossza 4210 milliméter, magassága 1595 milliméter, szélessége 1800 milliméter. Egyetlen motorja 117 lóerő teljesítményt leadó egyliteres, háromhengeres, turbófeltöltős DIG-T, amely hatfokozatú kézi, illetve hétfokozatú duplakuplungos (DCT) sebességváltóval rendelhető. Kifejezetten jó volt vezetni, az utastér és a műszerfal modern, igényes és jól átlátható. A tesztnap átlagfogyasztása 6,8 liter/100 kilométerre alakult a mintegy 150 kilométeres, többnyire hegyi, országúti és városi próba során. A meglepetés: Citroën C5 Aircross Hybrid Mások helyett nem tisztem beszélni, de számomra egyértelmű volt, hogy a tesztnap végén mindenkinek nagyon tetszett a hibrid Citroën. Nagyon kényelmes, egyenesen már kényeztető, technológiailag az összehasonlítás legfejlettebbje, keveset fogyaszt és van bőven ereje. A hálózatból tölthető villanyosított szabadidő-autó tisztességes teljesítményt kínál, legnagyobb forgatónyomatéka 320 Nm, maximális teljesítménye 225 lóerő, ami 180 lóerős benzinmotor és a 80 kilowattos elektromotor erejének összeadásával jön létre. A villanymotorhoz egy 13,2 kWh-os, nagyfeszültségű (200 V) lítium-ion akkumulátor tartozik. Legnagyobb elektromos hatótávja 50 kilométer. A hátsó ülések alá beépített nagyfeszültségű akkumulátornak köszönhetően variálhatóság szempontjából a C5 Aircross szabadidő-autó plug-in hibrid változatban is kiváló adottságú: 3 egyforma, dönthető háttámlájú, összecsukható, sínen csúszó hátsó üléssel és 460– 600 literes csomagtartóval rendelkezik. A tesztnap legjobb fogyasztását adta, a konnektoros hibrid szabadidő-autó 4,5 liter benzint fogyasztott el 100 kilométerenkét (plusz az akkuban lévő nettó mintegy 11 kWh energiát). A racionális: Honda CR-V Bár nem mondható mai darabnak, de az újdonságok mellett sem vén a Honda szabadidő-autója, amely most kapott egy friss Sport Line verziót. A 2018-as Genfi Autószalonon bemutatott Honda CR-V hétszemélyes kivitelben is elérhető, így hazánkban nagycsaládos kedvezménnyel is megvásárolhatják az arra jogosultak. A harmadik sor is nagy lábtérrel és magasra helyezett ülőlapokkal kényezteti az utasokat, s mivel a háttámla akár 101 fokos szögbe is állítható, a hosszú utak komfortosan telhetnek. A harmadik sor könnyen megközelíthető, széles nyíláson át szállhatnak be az itt utazók, és nem is kell magasra lépniük ahhoz, hogy bejussanak. Az új CR-V az első európai Honda szabadidő-autó, amihez hibrid hajtásláncot kínál a márka. Ez a modellváltozat a Honda által fejlesztett i-MMD rendszerre épül, ami 1,5 literes, turbós, Atkinson-ciklusú, kétliteres, benzines erőforrást és két villanymotort foglal magában. Az i-MMD nélkülözi a hagyományos váltót, a nyomatékot fix áttételű erőátvitel továbbítja a kerekekre, egyedülállóan kifinomult és egyenletes nyomatékleadással segítve a kényelmes, biztonságos közlekedést. A hibrid csakis ötszemélyesként választható, a tesztnapot 5,6 liter/100 kilométer átlagfogyasztással zárta.   A nyugodt erő: Seat Tarraco A nagy családi, akár hétszemélyes autók között megkerülhetetlen ajánlat a magyar piacon a Tarraco. A VW-konszern egyik legnagyobb szabadidő-autója, 4735 milliméteres hosszával rendkívül tágas utasteret kínál. Hét üléssel is szolgálhatja tulajdonosát, ám alapból csak ötüléses. Az utastér a Seatoktól megszokottan egyszerű, ám itt már az új vonalvezetést és megoldásokat láthatjuk. A Tarraco kaphat 10,25 hüvelykes digitális műszeregységet és 8 hüvelykes érintőképernyős multimédiás fejegységet is. Vészfék-asszisztenssel érkezik alapból, amely gyalogost és kerékpárost is felismer, szintén alapáras a vészhívó, az ütközésmegelőző rendszer és a sávtartó is. Rendelhető adaptív tempomat, amely dugóasszisztenssel egészíthető ki, valamint automata fényszóró-kapcsolás is. Legfrissebb FR-változata immár halvány ráncfelvarrás jegyeit hordozza. Tesztünkben még az eredeti Tarraco szerepelt 190 lóerős TDI dízelmotorral, Style felszereltségben, hétszemélyes változatban és összkerék-meghajtással. A nyugodt erő képviselője, semmiben nem tűnik ki, de mindenben az elvárhatót adja, nem okozott csalódást. A tesztnap fogyasztási átlaga 8 liter/100 kilométerre alakult. Átadtuk az első díjat A járvány miatt háromszor is elmaradt a hivatalos, ünnepi díjátadó, a szervezők még keresik a lehetőséget a pótlásra. A közös zsűriteszt fénypontjaként a Knezsik István, az Autós Nagykoalíció (ANK) elnöke átadta az Év Autós PR-szakembere 2020 díjat Dános Andrásnak, az Opel Magyarország korábbi kommunikációs vezetőjének, akinek ezúton is gratulál a zsűri. B. Cs.  

A hivatali flotta teljes elektrifikációját Roberto Mingucci, a Szentszék Kormányzóságának Üzemeltetési Igazgatója jelentette be a Vatikán hivatalos lapjának, az Osservatore Romano-nak adott interjúban. Közölte: a Szentszék a közelmúltban újabb lépést tett a nulla emisszióval járó mobilitás felé elektromos töltőállomások létrehozásával a pápai állam területén. „Ez azonban csak egyetlen részlete annak az átfogó programnak, melynek célja, hogy néhány éven belül a Vatikán autóparkja kizárólag elektromos autókból álljon. Ennek érdekében fokozatosan lecseréljük minden belső égésű motorral működő járművünket” – mondta Mingucci. A Vatikán területén belüli elektromos töltőhelyeket egyelőre magánszemélyek nem használhatják, kizárólag a szentszék hivatalos autóparkjához tartozó gépkocsik számára tartják fenn őket. A kormányzóság üzemeltetési igazgatója szerint az elektromos autók ideálisak a Szentszék szükségletei számára. Autóik ugyanis évente átlagosan csupán 6 ezer kilométert tesznek meg. Rövid távolságokra pedig az elektromos gépkocsi tökéletes választás. Egyetlen feltöltés akár hetekre is elegendő egy-egy autójuk számára. „Ezért jobb, ha benzin vagy gázolja helyett villamos energiát használunk” – mondta a Vatikán üzemeltetési igazgatója. Roberto Mingucci bejelentette, hogy hamarosan felveszik a kapcsolatot azokkal a márkákkal, melyek a Szentszék igényeinek megfelelő elektromos autókat forgalmaznak. A tervek szerint rövidesen újabb töltőoszlopokat telepítenek olyan nevezetes római egyházi helyszínek közelében, mint a Santa Maria Maggiore-bazilika, a lateráni székesegyház és a Falakon kívüli Szent Pál-bazilika. Azonban ezeken a helyszíneken is csak a Vatikán hivatali autóit lehet majd feltölteni, magánszemélyekét nem.

A SEAT ismét visszatért a Smart City Expo évente megrendezett eseményére, ahol a városokat érintő jövőbeni mobilitási trendeket mutatják be, ebben az évben kizárólag digitális formában. Lucas Casasnovas, a SEAT MÓ igazgatója, a mikromobilitási stratégia és városi mobilitási szolgáltatások elkötelezett fejlesztőjeként vett részt a rendezvényen. Beszédében Casasnovas kiemelte, hogy „a SEAT alapvető jogként tekint a mobilitásra és ebből a meggyőződésből született a SEAT MÓ is. A lakosok viselkedésének és szokásainak vizsgálata és megértése alapvetően szükséges ahhoz, hogy az igényeiknek megfelelő megoldásokat kínáljunk.” A SEAT MÓ által bemutatott legújabb megoldás a Barcelonában alkalmazott motormegosztó szolgáltatás, amelyet jelenleg több, mint 30 000 alkalommal töltöttek le. „Egy városlakó évente átlagosan öt napot tölt dugóban és parkolóhely keresésével. Barcelona városában van a legtöbb motorkerékpár egész Európában és mi ebben láttuk meg a lehetőséget, hogy kifejlesszük motormegosztó projektünket, amely lehetővé teszi az embereknek, hogy gyorsabban, zaj és károsanyag kibocsátás nélkül utazzanak.” – tette hozzá a SEAT MÓ igazgatója. Fenntartható mobilitás igény szerint Beszédében Casasnovas szintén kiemelte, hogy nem csupán a járművekről kell beszéljünk, de a különböző platformokról és fogyasztói szokásokról is. Hangsúlyozta, hogy „egy sokkal rugalmasabb modell irányába haladunk, mint amilyen például a használat szerinti díjszabás. Éppen ezért mi a modelljeinket igény szerinti mobilitás keretében kínáljuk, így a felhasználók választhatják ki a szükségletüknek leginkább megfelelő lehetőséget: perc alapon fizetnek vagy heti, havi előfizetést választanak.” A nagyobb városközpontok alkalmazkodnak a hatékonyabb és fenntarthatóbb mobilitás elérése érdekében. A közlekedési torlódások, a parkolóhelyek hiánya vagy az alacsony kibocsátású övezetek térhódítása számos európai városban jelent megkerülhetetlen kihívást adminisztrációs szempontból vagy a hatóságok, városlakók és autógyártók számára. Ez néhány azon kihívások közül, amelyek a mobilitás területén alapvető átalakításokat igényelnek és amelyet a koronavírus fertőzés megjelenése tovább gyorsított. Intelligens, fenntartható sziget Ennek az átalakítási folyamatnak az aktív részeseként a SEAT egy olyan, a görög kormány és a Volkswagen Csoport által vezetett projektben vesz részt, amely a görög sziget, Astypalaia mobilitását egy fenntartható, elektromos irányba mozdítja. A projekt keretében a SEAT tisztán elektromos rollerét kínálja, ezzel is népszerűsítve a tisztán elektromos mikromobilitási megoldásokat a szigeten. Lucas Casasnovas hangsúlyozta, hogy a jövőben olyan városokat lát, amelyek „fenntarthatóbbak, hatékonyabbak, csendesebbek és ahol a multimodális mobilitás – amelyben helyet kapnak a különböző, mind magán, mind közösségi megoldások és termékek – létezik. Reméljük, hogy ez a görögországi projekt segít abban, hogy más városokban is hasonló programokat indíthassunk el. Ez az álmunk: hogy aktív részesei legyünk a nulla károsanyag kibocsátással működő, szén-dioxidtól mentesített városok és szigetek kialakításának.” A 2021-ben megvalósuló projekt része a jelenlegi közösségi és magánközlekedés elektromos járművekkel való helyettesítése illetve a megfelelő infrastruktúra kiépítése ahhoz, hogy az elektromos mobilitás – megújuló energiával – valósággá válhasson a szigeten. Smart City Expo: a SEAT évente megrendezett városi mobilitási eseménye A 2018-as Smart City Expo rendezvényen mutatta be a SEAT történetének első olyan járművét, amely nem autó, hanem egy tisztán elektromos roller volt. A vállalat azóta is mindig részt vett a városi mobilitási trendekkel foglalkozó éves találkozón. A tavalyi évben a spanyol márka itt mutatta be első elektromos motorkerékpár tanulmányát.