2007-ben nagy szenzációt jelentett, amikor a KTM bejelentette, hogy autógyártásra szánta el magát. A főleg pályanapokra szánt, de közúton is használható, Audi-motoros X-Bow kedvező fogadtatásra talált a vásárlók és a szakma részéről is, a cég ezért egy új autóépítési projektbe fogott.A KTM a Reiter Engineeringgel közösen dolgozik a kocsin, a két cég már az X-Bow GT4-es versenyváltozatát is közösen alkotta meg. Az az autó a versenypályákon is sikeres volt, ugyanis a német Christopher Haase megnyerte vele a Sports Light Európabajnokságot.Míg a tervezőmunkáért a KTM, a gyártásért, értékesítésért alkatrész-utánpótlásért és szervizelésért a Reiter Engineering felel majd. Utóbbi tapasztalt versenycsapatnak számít, mivel a Lamborghini Gallardo GT3-ast és a Murciélago GT1-est is ők versenyeztették.„Ideális az időzítés egy forradalmian új autó koncepció bevezetésére az ügyfel-motorsportban” – nyilatkozta Hans Reiter csapattulajdonos. „Ez egy olyan lehetőség volt, amit nem akartunk kihagyni, előadtam az ötleteimet a KTM-nek. Biztos vagyok benne, hogy az új modellt nagy érdeklődés kíséri majd, és a világ minden táján nagyon népszerű lesz” – tette hozzá Reiter.A KTM egyelőre csak annyit árult el az autóról, hogy az X-Bow alapjaira építették, ami azt biztosan jelenti, hogy az újdonság is könnyű és merev szénszálas vázat kapott. viszont az X-Bow-val ellentétben a kabin zárt lesz, ami aerodinamikai szempontból és a versenyző biztonsága szempontjából is előnyös. A képen látható, egyelőre még név nélküli autót versenycsapatoknak és pályanapokra járó egyéni vásárlóknak szánják Európában, Amerikában és Ázsiában.

A Volkswagen egy technikai prezentáción, Wolfsburgban leplezte le a világ legerősebb négyhengeres dízelmotorját, amelyet az új Passathoz megvásárolható, EA288 kódjelű, 240 lóerős, kétliteres biturbó TDI-ből fejlesztettek tovább. Ennek a motornak valószínűleg komoly szerepe lesz abban, hogy a márka teljesíteni tudja az Európai Unió 2020-ra kitűzött szigorú szén-dioxid kibocsátási előírásait.Az új szuper TDI 14 százalékkal erősebb és ugyanennyivel takarékosabb a meglévő, 240 lóerős motornál, ami azt jelenti, hogy az átlagfogyasztása a Passatba építve 4,65 literre jön majd ki, a legnagyobb teljesítménye pedig eléri a 272 lóerőt. A legnagyobb nyomatékot még nem árulta el a Volkswagen, de azt mondta, hogy összemérhető a régi 240 lóerős motoréval, ami kereken 500 Nm-t ad le 1750-es fordulatszám mellett.Az új motorban a kettős, szekvenciális feltöltést már elektromos meghajtású turbófeltöltők végzik, amelyek nagy előnye, hogy késedelem nélkül lépnek működésbe, sokkal gyorsabban, mint a kipufogógázzal hajtott turbók. Ezen kívül a motor fénypontjának számít a már 2500 bar (!) nyomáson üzemelő közös nyomócsöves befecskendezési rendszer a piezoelektromos injektorokkal, valamint az új fejlesztésű változó szelepvezérlés. Valószínű, hogy 2-3 éven belül az erőforrás megvásárolható lesz a VW-csoport drágább autóihoz.Pár részletet elárultak a fejlesztés alatt álló tízfokozatú DSG váltóról is, amit a Bécsi Motor Szipóziumon lepleztek le pár hónapja, és amiről már tudni lehet, hogy 2016-ban kerül gyártásba. A jelenlegi, nedves kuplungos hatfokozatú DSG továbbfejlesztésének tekinthető új duplakuplungos erőátviteli egység segítségével a Volkswagen tovább csökkentheti majd autói fogyasztását és szén-dioxid kibocsátását. A DQ511 kódnevű új váltót arra tervezik, hogy akár az 550 Nm nyomatékú motorok erejét is kibírja, valószínű, hogy a strapabíróságát a fent tárgyalt új TDI motorhoz igazították.Az új váltó is kínált majd vitorlázó módot, ami azt jelenti, hogy gázelvételnél a motor lekapcsolódik a váltótól, és le is áll, hogy ezzel is üzemanyagot spóroljon. Gázadásra természetesen egy szempillantás alatt, magától beindul ismét. Emellett alaposan átdolgozták a fékenergia visszatermelő rendszert is, az új állítólag sokkal hatékonyabban termeli az elektromos áramot a lassításoknál.