Minden nap nagyjából 3600 alkalmazott 4400 darab erőforrást készít. A cseh autógyár motorfejlesztés és gyártás területén szerzett tudása és tapasztalata folyamatosan bővül."A Škoda az egyik legnagyobb múlttal rendelkező motorfejlesztő és autógyártó vállalat" – nyilatkozta a Škoda igazgatótanácsának elnöke, Prof. Dr. h.c. Winfried Vahland. "Az 1899 óta legyártott tizenegymillió motor hűen szemlélteti a cseh mérnökök 114 év alatt összegyűjtött tapasztalatát a fejlesztés és a gyártás területén. Mi tovább erősítjük ezt a tudásbázist a Škoda Növekedési Stratégiájának révén."A jubileumi motor az EA211 típuscsaládból származó 1.4 TSI. A cseh gyárban 2012 vége óta gyártják a típuscsalád modern 1.2 és 1.4 TSI motorjait, amelyeket a Volkswagen Csoport használ. A korszerű közvetlen befecskendezéses benzinmotorokat a Škoda, Audi, SEAT és VW modellekbe építik. "Az EA211 típusjelű motorok gyártása mutatja a Škoda jelentős szerepét a Volkswagen Csoporton belül és erősíti csehországi üzemünk pozícióját." – mondta Michael Oeljeklaus az igazgatótanács gyártás és logisztika területekért felelős tagja. A négyszelepes és négyhengeres TSI motor új mércét állít az energiahatékonyság, a könnyűszerkezetes építésmód és a motortelejesítmény terén. A cseh üzemben továbbra is gyártják az EA111 típuscsaládot is.A vállalat növelni szeretné hatékonyságát a motorgyártás területén a Škoda Növekedési Stratégiájának keretein belül.A cél megvalósításának érdekében építenek fel egy új erőátviteli központot a Škoda Fejlesztési Központban Česanában, nem messze a márka székhelyétől, Mladá Boleslavtól.Az autógyártó több mint 34 millió eurót fektet a beruházásba, amely az eddigi legnagyobb befektetés a fejlesztés területén a vállalatnál, a Cseh Köztársaságon belül. Az új központban több mint 15 motorteszt-állomást alakítanak ki, egyenként 250 és 400 kW közötti teljesítménnyel. A globálisan alkalmazandó motorokkal kapcsolatban egyre szigorúbbak az elvárások. Erre való tekintettel ebben a központban az erőforrásokat a legkülönbözőbb piacokra tudják fejleszteni.A cseh autógyártó 1899-ben – négy évvel a kerékpárgyár megalakulása után – kezdett motorokat gyártani. Václav Laurin és Václav Klement először segédmotort szerelt egy kerékpárra, ami a "Motocyclette" nevet kapta. Az egyhengeres motorral hajtott kétkerekű 1,25 és 1,75 lóerős változatokban készült. A jármű 50 km/h-nál is nagyobb sebességet ért el. Ezzel léptek a motorgyártás útjára Mladá Boleslavban, a cég székhelyén.Ma már elmondható, hogy a motorizáció alapkövének lerakásával a világ egyik legelimertebb vállalatát hozták létre. A Laurin & Klement 1905-ben fejlesztette ki a vállalat első automobilját a "Voiturette A"- t, amit egy kéthengeres ,vízhűtéses 1100 köbcentiméteres, hétlóerős motor hajtott. Ezt az erőt változattól függően lánc vagy kardántengely juttatta a hátsó kerekekhez. A korai évek másik mérföldköve, a világ egyik elsőként elkészített V8-as motorja 1908-ban. Laurin és Klement 1924-ben már repülőgép motorokat is épített.A motorfejlesztés azután is fontos szerepet játszott, hogy a cég egyesült a Škoda vállalattal. Az 1930-as években erőteljes versenyautóival került a reflektorfénybe a Škoda. A második világháború után a legfontosabb fejlesztés a farmotor megjelenése volt 1964-ben. Az orrmotorhoz az 1987-es esztendőben tértek vissza. A Škoda 1991-ben csatlakozott a Volkswagen Csoporthoz, ekkor indult meg a korszerű motorok fejlesztése.A Škoda motorgyártásának mérföldkövei1899›A Laurin & Klement bemutatja segédmotorral felszerelt kerékpárját Motocyclette néven. A motorkerékpár végsebessége több, mint 50 km/h.1905›'Voiturette A' névvel mutatja be első automobilját az L&K. A motorja vízhűtéses, kéthengeres, 1100 köbcentiméter hengerűrtartalmú és hét lóerős. A motor erejét változattól függően lánc vagy kardántengely juttatja a hátsó kerekekhez. Továbbra is sikerrel építenek motorkerékpárokat. Összesen 19 változatban készülnek az egy, illetve kéthengeres erőforrások, valamint a CCCC 5HP négyhengeres öt lóerős motor. Az L&K autóversenyzőt szerződtet, hogy kéthengeres motorkerékpárjukkal versenyezzen. Václav Vondrich megnyeri a hivatalos Motorkerékpár Világbajnokság franciaországi futamát (Coupe International) Dourdanban.1908›Az 'FF' motor – két négyhengeres F típusból összeépítve – a világ egyik első nyolchengeres motorja. Hengerűrtartalma 4900 cm3.1924›A Csehszlovák kormány kérésére az L&K repülőgép motorokat is elkezd gyártani. A 12 hengeres motor licencét a francia Lorraine-Dietrich manufaktúrától kapják.1925›A plzeni Škoda gyárral történő egyesülés után létrejön az akkori legnagyobb cseh vállalat.1931›A Škoda elkészíti 633-as típusát, amely a korszak egyik legjobb kis hathengeres motorját kapja.1933›Motorsport: három darab hathengeres Škoda versenyautó indul a Csehszlovák "Mille Miglia" versenyen. Az autók meggyőző sebességgel és megbízhatósággal teljesítik a futamot.1936›A Škoda a Monte Carlo Rally második helyén végez a Popular Sport 'Monte Carlo' típussal.1964›Debütál a farmotor: az egyliteres erőforrás, amely kiemelkedő a kategóriájában, az 1000 MB típusba kerül. A motor szabadalmaztatott eljárással, alumínium öntvényből készül.1987›A farmotorok korszakának vége. Az új Škoda Favorit egy modern kompaktautó, orrmotorral.1991›Egyesülés a Volkswagen Csoporttal.1997›A Škoda leszállítja az első motort a Volkswagen Csoportnak, egy 1.0 literes 37 kW teljesítményű benzinmotort.2001›Az 1.2 HTP motor (EA111) gyártásának kezdete.2009›Az 1.2 TSI motor (EA111) gyártásának kezdete.2012›A Česanában épülő új motorteszt-központ alapkő-letétele.›Elkezdődik az új 1.2 TSI és 1.4 TSI motorok gyártása (EA211 generáció)

A képek a legváltozatosabb témákat dolgozzák fel az asztali fotómontázstól kezdve a természeten, a járműveken, ételeken át a hétköznapokból és a családból merített ötletekig. „Büszkék lehetünk ezekre a művekre mindannyian: a munkatársak alkotóként, mi nézőként, hogy a termelés, a számok racionalitása mellett a kreativitás is megjelenik az Audi Hungariánál” – mondta Dr. Knáb Erzsébet, személyügyekért felelős ügyvezető igazgató a kiállítás ünnepélyes megnyitóján. A zsűri által legjobbnak ítélt fotók szerzőinek Dr. Knáb Erzsébet, személyügyekért felelős ügyvezető igazgató és Mekli Zoltán, a szakmai zsűri elnöke adták át a díjakat. A helyezettek mellett a zsűri két különdíjat is megítélt, míg egy alkotó a facebookon meghirdetett szavazás alapján közönségdíjat kapott.