Carlos Tavares, az autógyártó-csoport vezérigazgatója szerint a környezetbarát mobilitás szempontjából "négy technológia között fog eldőlni a verseny: ezek az üzemanyagcella, az akkumulátoros elektromos járművek, a szintetikus üzemanyagok, valamint a hidrogénüzemű belső égésű motorok". A hidrogén-tüzelőanyagcella és a hidrogénüzemű belső égésű motorok ugyanazt az energiahordozót használják, párhuzamos fejlesztésük és bevezetésük hosszú távon költséghatékony, praktikus alternatívát jelenthetnek a benzin- és dízelmotorokkal, a hibrid rendszerekkel, valamint az akkumulátoros elektromos hajtásláncokkal szemben - érvelt a szakember a Peugeot hidrogénalapú fejlesztései mellett. Miután a Peugeot annak idején úttörőként kezdett hozzá a hidrogén-ökoszisztéma fejlesztéséhez, most tovább erősíti ez irányú stratégiáját - írták. Emlékeztetnek arra, hogy 2021. december 13-án mutatták be az e-Expert Hydrogen könnyű haszonjármű szériaváltozatát. A középkategóriás áruszállító hidrogén üzemanyagcellás elektromos hajtáslánccal szerelt (FCEV) kivitele azóta sem szerepel a tradicionális autóipari szereplők kínálatában. A tervek szerint 2024-ben már évi ötezer ilyen autót gyártanak a cég 2440 embert foglalkoztató gyárában, a franciaországi Hordain-ben. A járművekbe beépített tüzelőanyag-cellák Európa legnagyobb ilyen profilú üzemében: az egymilliárd euróból épült SymphonHy gigagyárban készülnek. Ezt december elején adta át a franciaországi Saint-Fons-ban a Symbio, a Stellantis érdekeltsége. A Stellantis a Forvia, a Michelin és a Peugeot anyavállalata is. A jelenleg 16 ezer, 2026-tól már 50 ezer darabos éves gyártókapacitású gyár a francia üzemanyagcellás furgon és testvérmodelleinek kiszolgálására jött létre. 2028-ra megépül a második gigaüzeme, amivel kapacitása 100 000 darab lesz, amit 2030-ra a Symbio észak-amerikai tevékenységeit is kibővítve megdupláznak. A Peugeot e-Expert Hydrogen teljes értékű plug-in hibrid modell, amelyben a szokásos belső égésű motor szerepét veszi át az üzemanyagcella. A 10,5 kilowattóra kapacitású akkumulátor 50 kilométerre elegendő energiát tárol, majd a 45 kilowattos üzemanyagcella és a fedélzeten tárolt 4,4 kilogramm hidrogén további 350 kilométer zavartalan megtételét teszi lehetővé. A Peugeot és társvállalatainak célkitűzése, hogy 2030-ra európai eladásaik 100 százalékát emissziómentes modellek tegyék ki. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az elmúlt időszak kiszámíthatatlansága a cégautóflotta-piacon is újraírta a szabályokat: bár meglepő módon az üzemanyagárak emelkedése csak kisebb nehézséget jelentett a flottaüzemeltetőknek, az új autók lassú beérkezése és a bérleti díjak növekedése annál nagyobb gondot okozott, mindemellett pedig egyre jelentősebb azon cégek tábora, amelyek fontolgatják az elektromos flottára történő átállást. Az ALD Automotive LeasePlan több mint 200 cégvezetőt és flottamenedzsert kérdezett meg éves konferenciáján arról, milyen kihívásokkal szembesültek az elmúlt évben, és hogyan látják a közeljövő trendjeit a céges mobilitás piacán. Flottapiaci kihívások A flottakonferencián résztvevő vállalatok többségének (58%) a legnagyobb kihívást az új autók növekvő havi bérleti díja jelentette. A cégek harmada számára a legjelentősebb probléma pedig az új autók lassú beérkezése volt. Az üzemanyagár-emelkedést viszont meglepő módon mindössze a válaszadók 5 százaléka tartotta a közelmúlt legnagyobb kihívásának a flottakezelés terén. Érdekesség, hogy néhány cég számára a legnagyobb nehézséget a gépjármű-juttatási megoldások újragondolása jelentette a home office bevezetése miatt – ez kifejezetten a nagyobb, 100-nál több autót kezelő vállalatok esetében okozott fejtörést. Az ALD LeasePlan nemrégiben kiadott egy összegzést a juttatásként adott cégautók pénzügyi-, és munkaerőmegtartási előnyeiről, amely segítséget nyújthat a megváltozott piaci környezetben HR nehézségekkel küzdő vállalatoknak. Céges autók vs. klímavédelem Hazánk legnagyobb cégesautó-szolgáltatója, az ALD Automotive LeasePlan immár közel 3000 hazai vállalatnak kínál teljeskörű mobilitási megoldást, jelenleg közel 33 000 járművel az utakon. A gépjárművek szennyezőanyag-kibocsátása hazánkban is jelentős probléma, amelyre a cég klímavédelmi és biodiverzitás-megőrző programokkal válaszol. A konferencián a partnereit is megkérdezte környezetvédelmi tevékenységükről. A válaszadók többsége (57%) céges szinten is folyamatosan méri a károsanyag-kibocsátást, és kidolgozott cselekvési tervet követ annak mérséklésére. A vállalatok kisebb részénél ugyan, de vannak konkrét kezdeményezések a kibocsátás ellensúlyozására: faültetési program a válaszadók 13 százalékánál, míg kompenzációs projektek pénzügyi támogatása a cégek nagyjából egytizedénél működik. A válaszadó cégek ötöde azonban még egyáltalán nem foglalkozott klímavédelmi kérdésekkel – holott ezek negyede olyan vállalat, amelynek céges flottája több mint száz autóból áll. Ezek a legfontosabb szempontok A vállalati károsanyag-kibocsátás csökkentésének könnyen bevezethető módja lehet a környezetbarát mobilitási technológiák alkalmazása – és bár a cégesautó-szolgáltatók kínálatában a Magyarországon forgalomba helyezhető összes hibrid, plug-in hibrid és elektromos modell elérhető, a flották kialakításakor Magyarországon ma még nem a karbonsemlegesség az elsődleges szempont. A válaszadók szerint az autók kiválasztásakor a költségek kiszámíthatósága a legfontosabb, amit az gépjárműflotta üzemeltetéshez kapcsolódó szolgáltatások minősége követ. Érdekesség, hogy az ár, mint szempont, csak ezek után, a harmadik helyen szerepel. Az autó megjelenése és kényelme az utolsó helyen áll, ha vállalati járműről van szó. „Míg tapasztalataink szerint korábban az ár számított a legfontosabb szempontnak, az elmúlt időszak kiszámíthatatlansága – például az üzemanyagárak gyors változása, az új autók beérkezésének nehézségei – a flottapiacon is újraírta a szabályokat” – mondta el Pesti Tímea, az ALD Automotive LeasePlan vezérigazgatója. Az elektromos céges autóké lehet a jövő A megkérdezett cégvezetők és flottamenedzserek arra is választ adtak, hogy a jelenlegi trendeket látva milyen megoldásokat vezetnének be 1-3 éven belül saját vállalataiknál. A válaszok alapján a legtöbb vezető átfogó mobilitási csomag kialakításában gondolkodik, ami magában foglalja a tömegközlekedést vagy egyéb mikromobilitási és megosztó szolgáltatásokat is a céges autó mellett, de 45 százalékuk gondolkodik az elektromos flottára való átálláson is. „Az elsősorban városokban közlekedő munkatársaknak ideális választást jelentenek a zéró karbonkibocsátású elektromos autók, amelyekből egyre bővülő kínálat áll rendelkezésre a cégesautó-szolgáltatóknál is, de nem szabad megfeledkezni a munkahelyi töltés biztosításáról sem” – mondta el Pesti Tímea. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Nem zártak rossz évet a kereskedők 2023-ban is számít az idő, illetve egyre többen ismerik fel, hogy pontosan, és stresszmentesen megérkezni rendkívül sokat jelent a hétköznapok sűrűjében. Sok új belépő keresi az autótól kedvezőbb üzemeltetési költségeket ingázásához. Na meg persze ott van az a kategória, aki megengedhet magának egy olyan járművet, amivel messzebbre is túrázhat kényelemben, és élvezetesen. Nagyjából ezek lehetnek a legfőbb indíttatások, na de mindezek mellé melyik márka mellé teszi le a voksát a vevőjelölt? Ha olvasta a tavalyi, vagy azelőtti éves összefoglalómat, akkor nem lesz meglepetés, hogy a HONDA továbbra is szárnyal, és a tavalyi évhez képest további 7 %-al tudott erősíteni. Mögötte a BMW, ez sem meglepetés. Bár ott csekélyebb, 165 db motorral tudott többet értékesíteni a tavalyi évhez képest, viszont pici piac vagyunk mi ennek a gyártónak (is), és a nagy ünneplést inkább annak köszönhetik, hogy a tavaly éppen kerek századik évfordulóját ünneplő patinás gyár 209 257 darab robogót, és motorkerékpárt adott el, amivel rekord értékesítési eredményt ért el.  A dobogó harmadik fokán a Yamaha, ami szolid csökkenéssel, 82 darabbal kevesebb eladott motorral is idefért. Jó hír viszont a negyedik Suzukinak, hogy tudta növelni a tavalyi évhez képest az eladási számokat - 59 darabbal. Eddig szinte semmi meglepetés, hiszen évtizedekre visszamenően ott van a három nagy japán motorkerékpárgyártó az eladási számok élén. Tradicionálisan minden generációnál népszerűek a modelljeik, amihez persze hosszú évtizedek kitartó munkájára volt szükség, hogy a megbízhatósággal, és a kifinomultsággal tudják párosítani a vevők a márkák modelljeit. De érdekesség lehet, ha megnézzük a BMW-t, vajon csak a GS-ekkel tudta hozni ezt a szép eredményt, vagy más szegmensekből, pl. a robogók eladásából is profitált? A 125-ös kategória piaca Mindig mondtam, hogy nyárra a legjobb dolog az ötven köbcentis robogó, mert alig kér enni, és olyan, mint egy papucs, a családban éppen az húzza a lábára, akinek hirtelen mennie kell. Ez lehet akár a belváros, vagy egy nehezen megközelíthető külső kerület. Én évek óta rajta vagyok a közlekedés eme legolcsóbb, és leghatékonyabb formáján, és télen sem tudom letenni. Az üzemanyagárak változása elég kiszámíthatatlan, így a városban is csak 3 litert fogyasztó, és csupán kötelező biztosítás kötést igénylő jármű nagy fegyvertény lesz ínségesebb időkben is. Sajnos a rendszám nélküli kategória értékesítési számaira nem látunk rá, így a 125-ös kategória merítésével tudok jelentkezni. Tavaly is a PCX volt a király, idén is ez maradt a helyzet. Egy henger, injektor, 12 Le, és gyönyörű forma, és vételárát tekintve két-három szezon alatt megtérül az ára, ha letesszük az autót. Nem is kell nagyon keresni sikerének okát, majdnem dupla annyit adtak el belőle, mint tavaly 416 darabot. Az eladási számokból két érdekesség következzen, jó látni a stílusos olasz csodát 125-ös Vespából 44 darabot adtak el, 11 darabbal többet, mint tavaly. Végül pedig egy hátsó sorból szinte láthatatlanul felfelé lépkedő szereplő a Keeway Vieste 125, majdnem dupla annyit értékesítettek belőle tavaly, mint előző évben 38 darabot. Ebben a kategóriában hatalmas fegyvertény, hogy ezeket a járműveket B kategóriás jogosítvánnyal rendelkező, az állandó dugót, és parkolóhely keresést megunt autósok vették zömében, innen is üdvözlőm elszántságukat, és bízom benne, hogy a tendencia idén is folytatódik! Egy másik jó hír, hogy 2023-ban is mernek közlekedésre korlátozottan alkalmas, de mindennél menőbb járművet vásárolni, hiszen egy Honda Monkey volt az itthon eladott 125-ös motorkerékpárok eladási listájának harmadik helyezettje, további örömhír, hogy a Dax ott csahol mögötte a negyedik helyen.  A legnépszerűbb motorkerékpár kategória helyezettjei Ami az autóknál a SUV mánia, az a motorkerékpároknál az allrounder kategóriát jelenti. Igény van a motorosoknál arra, hogy ne csak egy kategóriát kapjanak a pénzükért, így az etalon túraendúrók piaca egyre inkább „offroadosodott”, így lemehetnek vele az aszfaltos útról is. Igaz, hogy sok felhasználó soha nem hagyja el az aszfaltot, de jó, ha van alapon lehessen feldobozolni, feldobni a mamát, aztán lezúzni a tengerpartig, végig a pályán. Ha valaki járt az utóbbi években külföldön, mondjuk látványutak közelében, akkor észrevehette, hogy fél Európa BMW-vel túrázik, sőt, itthon is nagyon népszerű a márka. Hogy miért? Nagyon egyszerű: olyat ad, ami az átlagos felhasználót vérbeli motorossá változtatja, sokat segít a telelever rendszere a szerpentinek, és úthibák sűrűjében, rendkívül kényelmes, és minél fiatalabb, annál több elektronikával felvértezve néha már a motoros helyett húzza a gázt. Szóval ezért szeretik, meg mert hosszú távon valóban nagyon kényelmes! Az az üléspozíció, a tengernyi nyomaték, és a stabil futómű valljuk be olyan szempontok, hogy én is keresem a cuccaimat, hogy telepakoljam velük a koffereket, aztán indulhat a vágta. 205 talált gazdára 2023-ban, darabra ugyanannyi, mint 2022-ben.A második, és harmadik helyen a szokásos népszerű típusok a CB500X, illetve a kategória nagy öregje a DL 650 a Suzukitól. Előbbi 141, utóbbi 124 eladott példánnyal. Az adatok forrása: carinfo.hu Összegezve Amit a dél-koreai márkák csináltak a kétezer-tízes években, ugyanazt láthatjuk a Keeway és Benelli esetében. A TRK 502X nagyon szépen másolta a nagymenők dolgozatait, és mindenből annyit tett az asztalra, hogy rendkívül erős alternatívát nyújtson A2-ben. 92 darabot értékesítettek belőle. A Keeway pedig megcsinálta a V302C-t ami szintén egy betöltetlen piaci rés, gyöngytyúk módjára rá is csaptak a vevők, és 2023-ban 44 darab talált gazdára. Véleményem szerint ezek a modellek egy ár érzékeny piacon nagyon hamar lehetnek népszerűek, így emelkedő értékesítési tendenciára számítok idén is. Az elektromos robogók piacáról is jöjjön egy kis számvetés, tavaly 40 darab BMW CE 04 robogót értékesítettek, több mint dupla annyit adtak el belőle, mint az előző évben.  Ezt leszámítva viszont nem volt értékelhető eladás ilyen járművekből, ami továbbra is azt mutatja, hogy amíg az áruk nem lesz versenyképes egy új, Euro 5-ös kibocsátási norma követelményeinek megfelelő benzines robogóval, addig csak a technológiával szimpatizálóknak, vagy úttörőknek jelenthetnek alternatívát.  További autós tartalmakért kövessen minket Facebookon is.  

A közlemény szerint a pályázat 30 milliárd forintos keretösszegéből tisztán elektromos személygépkocsi, kisteherautó vagy kisbusz megvásárlásához igényelhetnek vissza nem térítendő állami hozzájárulást a hazai cégek. A zöldenergia hasznosítását ösztönző program egy jármű beszerzését az akkumulátor kapacitásának függvényében 2,8-4 millió forinttal segítheti, egy vállalkozásra összesen akár 64 millió forint juthat - jelezték. A támogatási kérelmeket február 5-én 17 órától lehet benyújtani, de az online felület már megnyílt, az első 24 órában majdnem ezren kezdték meg a kitöltést - tették hozzá. Hangsúlyozták, hogy a magyar gazdaság jövője a zöldenergia; a károsanyag-kibocsátás mintegy ötödéért a közlekedés felel, e környezetterhelés túlnyomó részét a közúti forgalom okozza. A szektor zöldítésében meghatározó eszköz az elektromos autózás térnyerésének elősegítése: a korszerű járművek levegőszennyezés nélkül használhatók, csendesebbek a belső égésű motorral hajtottaknál, üzemeltetőiknek működési-karbantartási költségeket takaríthatnak meg - írták. A felhívásban foglaltak alapján 2021 végéig megalapított magyarországi vállalkozások pályázhatnak támogatásra a gépjármű-kereskedők és -kölcsönzők kivételével. További feltétel, hogy az igénylő legutolsó éves beszámolója szerinti nettó árbevételének, egyéni vállalkozó és egyéb önálló vállalkozó esetén bevételének meg kell haladnia a projekt elszámolható költségét - fűzték hozzá. A feltételek között megemlítették, hogy a tíz fő alatti állományi létszámú vállalkozások legfeljebb egy, a 10-49 fő közöttiek legfeljebb öt, az 50-249 fő közöttiek legfeljebb tíz, míg a nagyobbak legfeljebb 16 járművet szerezhetnek be. A teljes keretösszeg közel kétharmada vidéki cégek vásárlásaiban hasznosulhat, a területi alapon elkülönített támogatási keretek az igénylések függvényében átcsoportosíthatók. Kiemelték, hogy az online kitöltő felület február elseje óta elérhető a www.palyazat.gov.hu oldalon. Az első 24 órában közel ezren kezdték meg a szükséges adatok, dokumentumok, nyilatkozatok feltöltését. A támogatási kérelmek beadására február 5-én, 17 órától lesz lehetőség. Közölték azt is, hogy a hazai utakon már 86 ezer zöld rendszámos jármű közlekedik, több mint felük tisztán elektromos személygépkocsi. A pályázati támogatás jelentősen mérsékli a hagyományos hajtású gépkocsik árelőnyét, vonzóbbá és kifizetődőbbé teszi az e-járművek megvásárlását. A kormány a tavalyi év végén jóváhagyott REPowerEU fejezetből finanszírozza a programot. Az EM ugyanebből a keretből készít elő önálló kiírást a hazai elektromos töltőhálózat bővítésének támogatására - áll a közleményben. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!