Az utolsó csavarig újjáépítette a népszerű Caddy kishaszonjárművet és családi változatát a Volkswagen. Minden eddiginél praktikusabb lett a Caddy, ráadásul a környezetre is jobban vigyáz. A Volkswagen Caddy 1978 óta a mesteremberek és a nagycsaládosok egyik legjobb barátja, megjelenése óta több mint hárommillió talált gazdára. Az ötödik generáció immár a Volkswagen moduláris keresztirányú (MQB) platformjára épült, ami jelentős mozgásteret adott a tervezőknek. A 2003-tól kapható közvetlen elődjénél 93 milliméterrel hosszabb, 62 milliméterrel szélesebb, légellenállási együtthatója 0,33-ról 0,3-ra csökkent. Az MQB platformra való váltás az új Caddy dinamikusabb megjelenésű arányaiban látható. Az új Caddy három kivitelben érhető el. A Caddy Cargo (a tesztelt zárt felépítményű dobozos furgon) változat elsősorban áruszállító, a Kombi (utastér ablakokkal) és a Van (egyterű) kivitel személyszállításban erős. azonban személyszállításra vannak kalibrálva. Ám mivel kétféle tengelytáv választható (2755 milliméter, illetve 2970 milliméter), a praktikus variánsok száma jelentősen megnőtt. Mennyire praktikus? Tesztünkben a rövidebb Cargo változatot (hossza 4500 milliméter, szélessége külső tükrökkel 2100 milliméter, magassága 1865 milliméter, tengelytávja 2755 milliméter, fordulókörének átmérője 11,4 méter) faggattam és döbbenettel vettem tudomásul, hogy adott esetben egy olyan kisbútor, amit korábban személyautóval elszállítottam, ebbe a teherautóba nem fért be. Persze, aki ilyen kishaszonjárművet választ, az tudja, hogy mire kell majd használja – bővítési lehetőséget a Magyar Év Autója 2022 díjra jelölt Caddy Cargo nem kínál. Először azt hittem, hogy csak a szerény felszereltségű tesztautó korlátozza le a lehetőségeimet, de a konfigurátort és a gyári katalógust átböngészve sem találtam megnyugtató információkat. Nem lehet például osztottan nyitni a válaszfalat, hogy egy-egy hosszabb tárgyat a pilótafülkébe belógatva szállíthassunk. Csak azzal a dobozzal gazdálkodhatunk, ami válaszfal mögött van. Utóbbiból választhatunk zártat, üvegezettet és/vagy ráccsal ellátottat. A miénk az utóbbi volt, a rács megakadályozza, hogy hirtelen fékezéskor előre szálljanak a fuvarozott holmik, az üvegen keresztül pedig ránézhetünk a – esetünkben többnyire üres – raktérre. A Caddy Cargo kishaszonjárműben temérdek áru elfér, a raktér magassága 1272-1275 milliméter, szélessége 1606 milliméter, hossza pedig tengelytávtól függően 1797-2150 milliméter. A hátsó kerékdobok között 1230 milliméter a távolság, így befér a szabvány raklap is, a hátsó ajtó 1234 milliméter széles. Az oldalsó tolóajtó 695 milliméter széles (válaszfal nélküli változatban 603 milliméter), a raktér maximális térfogata 3,1 köbméter lehet (VDA szerint mérve, szélesség x magasság 1614 x 1272 milliméter). Teherbírása maximum 676 kilogramm. Zárójelben teszem hozzá, hogy a hosszú változat, a Caddy Maxi két raklapot is képes elnyelni, amelyek közül az egyiket középen-keresztben, a másikat pedig hosszirányban is el lehet helyezni, a Maxi változat legnagyobb terhelhetősége 723 kilogramm. Én ezt ajánlanám, nem sokkal hosszabb, nem sokkal drágább, de sokkal hasznosabb. Mindkettő 1500 kilogrammos vontatmányt húzhat.   A rövid Caddy Cargo 695 milliméter széles tolóajtaja megkönnyíti a rakodást. Lemezelt, 180 fokban, 2:1 arányban nyitható hátsó szárnyasajtókkal, a vezetőtértől külön is zárható raktérrel, tolóajtókat és a csomagtérajtót is vezérlő elektromos szervozárral, és még sok minden mással rendelkezik. Rendelhető előre hajtható utasüléssel (asztal funkcióval), 230 V-os csatlakozóaljzattal (ez volt a tesztautóban, laptoptöltésre alkalmas), kartámasszal a vezetőüléshez és az utasüléshez, LED-es belső világítással és raktérvilágítással és számos vezetést könnyítő és biztonságosabbá tévő segéddel. A pilótafülkében nyitott és zárt tárolók állnak rendelkezésre, az első szélvédő előtt található nyitott tárolórekesz praktikus olyan dokumentumok és eszközök számára, amelyeket könnyen elérhető helyen kell tartani. Ugyancsak pakolhatunk a tetőrekeszbe, de felárért a jobb első ülés alatt is kapunk fiókot. Utóbbit hiányoltam a kocsiból. Amikor a szokásos bevásárlással végeztem és a bevásárlókocsival a Caddy mellé álltam, percekig vakartam a fejem, azon tűnődve, hogy ezt a sok cuccot miként pakoljam be biztonságosan. A tetőn 100 kilogramm terhet cipelhet, de mégsem pakolhatom oda a joghurtokat… A csúszásmentes, 10 milliméter magas, öt rétegben ragasztott bükkfaborítású feláras padlón rakományrögzítő szemek segítségével rögzíthetjük a rakományt. Az első sikertelen bútorszállítást követően megpróbáltam újra, a feleségem által beszerzett használt ikeás komodót már könnyebben benyelte. Felkészültem gumipókkal és hevederrel, így sikerült biztonságosan rögzíteni a szállítmányt. Személyautós a beltér A pilótafülke belső tere robusztus, nélkülözi a sallangokat, ám a mindennapi használat nem látszik meg rajta. A belső tér üléshuzatai és burkolatai különösen jól bírják a szennyeződéseket. A műszerfal digitális is lehet, a szerény felszereltségű tesztautóban még a hagyományos, csak részben digitalizált, korábbi VW-kből megszokott kijelzőn követhettem a sebességet, a motor fordulatszámát és a fogyasztás alakulását. Utóbbi nagyon kedvező, a több mint 700 kilométeres tesztút során (vegyes használat, kevés autópályával) végig klímával közlekedve 4,6 liter gázolajat fogyasztott 100 kilométerenként. Hatótávja kíméletes használatban meghaladja az 1250 kilométert. A 10 hüvelykes érintőképernyős központi egység jól mutat egy teherautóban, aki ilyenben dolgozik, az integrált eSIM-mel rendelkező online csatlakozási egységen (OCU) keresztül hozzáférhet a „Volkswagen We” online szolgáltatásaihoz és funkcióihoz, vagyis mindig hálózatban van. Az Apple Music, a Google Maps, a Spotify és a Waze simán fut a kijelzőn, ehhez USB-vel kell csatlakoztatni a telefonunkat az autóhoz (csakis C csatlakozó van). Új funkció a Caddy-n a digitális lámpavezérlés. A korábban megszokott fényszórókapcsoló kiszolgálta az idejét, és a kormánykerék bal oldalán lévő gombok első sorozata most átveszik a szerepét. A központi vezérlőrendszer különféle elemei nagyon gyorsan és egyszerűen elérhetők a közvetlen hozzáférést biztosító gombokkal, a klíma is külön digitális gombot kapott az érintőképernyőn, szerencsére egyértelmű, hová kell bökni. A világításkapcsoló felületén kapott helyett a klíma párátlanító funkciója is, amit könnyedén bekapcsolhatunk szándékunk ellenére, a bal kézzel a kormány fölött nyúlkálunk, akár vezetés közben, akár, hogy ha a világítást kapcsoljuk. Ezekkel a gombokkal az a gond, hogy az úthibák miatt remeg a kezünk és van, hogy félrenyomunk. Nagy bajt nem csinálunk szerencsére, de sokszor a klíma kikapcsolása helyett egy új zeneszámot indítunk el, vagy fordítva… A Volkswagen Caddy Cargo összesen 19 vezetéstámogató rendszerrel szerelhető fel, a tesztautóban ebből nem volt sok, de felárért támogatott vezetést kapunk, utánfutó asszisztenst, keresztirányú forgalom figyelőt, illetve oldalvédelmi asszisztenst is választhatunk. Hogy megy? A járművezetői asszisztens rendszerekhez hasonlóan a Caddy négyhengeres motorjai is korszerűek. Mind teljesítik a 2021-es Euro 6 kibocsátási előírásokat, mindegyik részecskeszűrővel van felszerelve. Már a belépő modell is dízel, a kétliteres TDI 75, 102 és 122 lóerős lehet. A tesztautóban a középső, 102 lovas dolgozott, nagy megelégedésemre. Jól húz, nyomatékos (270 Nm) és mint már említettem, kifejezetten takarékos. Újdonsága, hogy első alkalommal használják az új kettős adagolórendszert a TDI egységekben. Két SCR katalitikus átalakítóval és így dupla AdBlue befecskendezéssel a nitrogén-oxid (NOx) emissziója jelentősen csökken az előző modellhez képest. A hatsebességes váltó pontosan kapcsol, a kormányzás indirekt, a MacPherson első és a hosszlengőkarokkal és Panhard-rúddal vezetett merev hátsó tengelyes és csavarrugós futómű pedig igen kényelmes, a rossz utakon sem ráz. Autópályán sem jön zavarba a 2,2 tonnás össztömegű furgon, legnagyobb sebessége 173 kilométer/óra lehet rakomány nélkül. Mennyibe kerül? A lengyelországi Poznanban gyártott Caddy Cargo 75 lóerős dízelmotorral bruttó 7 660 640 forintért vihető haza, a tesztelt változat indulóára 8 519 160 forint, a Maxi ennél mintegy bruttó 570 ezer forinttal drágább. Kép és szöveg: Biró Csongor

A közösségi autómegosztó szolgáltatás flottájában a több mint 400 személygépkocsi mellett októbertől jelentek meg az új kishaszonjárművek. A közlemény idézi Vető Bálintot, a Mol Limo ügyvezető igazgatóját, aki jelezte: az autómegosztó szolgáltatás több mint három évvel ezelőtti indulása óta jelentősen bővítették a szolgáltatási területet és a bérelhető autók típusát, a háromnapos bérléssel pedig a hosszabb üzleti utakat és hétvégi kirándulásokat is lehetővé tették. A furgonnal most azokra gondoltak, akik az átlagosnál nehezebb és nagyobb tárgyakat szeretnének szállítani. Budapesten kívüli, többnapos út esetén a járművek tankolása és töltése a felhasználókra van bízva, de azt a Mol töltőállomásokon, az ügyfélszolgálattal egyeztetve a Mol Limo állja a vonatkozó szabályok szerint. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Szerző: Heimer György A villanyos kétkerekű nevében arra utal a szám, hogy az egy hagyományos, 125 köbcentis, benzines motor teljesítményét kínálja, csak éppen az e-hajtás zéró emissziójával és korszerű digitális szolgáltatásokkal. A Mó 125-ös 9 kW-os agymotorja a hátsó kerékben kapott helyett, aminek eredményeként nyomatéka 240 Nm, végsebessége 95 km/óra és 3,9 másodperc alatt gyorsul fel az óránkénti 50 km-es sebességre. A kifejezetten városi közlekedésre szánt robogóval a háromféle (City, Sport, Eco) hajtásmód mellett még tolatni is lehet, az 5,5 kWh lítium-ion kivitelű akkupakk jóvoltából pedig a hatótáv 137 km. A 40 kilós battéria – mint valamilyen görgős bőrönd – kihúzható a motor oldalából, könnyen arrébb tologatható és mintegy 10 óra alatt 220 voltos háztartási hálózatról is feltölthető, ha a motor közelében nincs áramforrás. A kombinált fékrendszer (CBS) szerint a kormány baloldali fékkarjának meghúzásával mindkét kerék tárcsaféke egyszerre lép működésbe, a jobboldalit meghúzva pedig a fékezés regeneratív energiája elektromossá alakul, s tölti az akkumulátort. A Mó 125-ös ugyanakkor egy sor újszerű, praktikus digitális szolgáltatást is kínál. Túl azon, hogy az LCD kijelzője mutatja a sebesség, a töltöttségi színt, a töltésig megtehető távolság, hőmérséklet, idő és a kétállású kilométer-számláló értékeit, a vezető – egy mobil telefonra letölthető applikáció segítségével – távolról is kommunikálhat motorjával. Vagyis mobil telefonjával „felhívhatja” a sim kártyával ellátott robogóját, s egy sor további hasznos információt lekérdezhet, többi között a parkolás helyéről (GPS nyomkövető), a töltöttség állapotáról, megtett utjainak összesítéséről. Mindemellett a Mó almárka több mint egy robogó. A VW csoporton belül a Seat feladatai közé tartozik, hogy kidolgozza és átültesse a gyakorlatba a városi elektromobilitás (kétkerekű) technikáit. A 125-ösön kívül már megjelent a Mó e-roller és a cég prospektusain – még csak illusztrációként – már feltűnt egy dizájnos mopedautó képe is. Nem kevésbé lényeges, hogy Barcelonában már működik egy, az e125-re alapozott robogómegosztó, s a Mó-exportkampány részeként – a VW e-autóival együtt – az idén nyáron egy kis görög szigeten is létrehoztak egy hasonló környezetbarát járműbérleti rendszert. Arra a kérdésre, itthon a Seat márkát képviselő Porsche Hungaria mikor kezdi forgalmazni a Mó termékeit, azt a választ kaptuk, hogy az import egyelőre nem szerepel napirenden. A teljes képhez azonban hozzátartozik, hogy a Mó e125-öt kifejlesztő spanyol Silence cég robogója itthon is elérhető. A Seatéval azonos motort egy hazai webáruház 2,5 millió forint alapáron kínálja. Fotók: Seat További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A BMW Group világszerte 1 932 236 darab új BMW, MINI és Rolls-Royce modellt értékesített 2021 első kilenc hónapjában, amely 2020 első háromnegyed évéhez képest viszonyítva 17,9 százalékos növekedésnek felel meg. A jelentős növekedésből a bajor prémiumgyártó mindegyik márkája és összes értékesítési régiója kivette a részét. Rendkívül erős versenyhelyzetét kihasználva a BMW Group tovább építkezik olyan kulcsfontosságú piacain, mint például az Egyesült Államok, Európa és Kína. - Az elmúlt kilenc hónap értékesítési sikertörténete tisztán mutatja, hogy ügyfeleink mennyire nagyra értékelik kiegyensúlyozott, fenntartható és magával ragadó modellpalettánkat. A félvezető komponensek körül kialakult nehézségeket az egész év során erős működési teljesítménnyel tudtuk ellensúlyozni. Meggyőződéssel valljuk, hogy a 2021-es évet ambiciózus értékesítési céljainkat elérve, stabil, nyereséges növekedéssel zárjuk – mondta Pieter Nota, aki a BMW AG igazgatótanácsának tagjaként egy személyben felel a BMW, a MINI és a Rolls-Royce márkák értékesítési hálózatáért, globális marketingjéért és ügyfélszolgálati részlegeiért. - Az év eleje óta több mint duplájára növeltük tisztán elektromos meghajtású új autóink értékesítési volumenét, amely minden kétséget kizáróan igazolja elektromos mobilitásra összpontosító vállalati stratégiánk létjogosultságát – tette hozzá. 2021 januárja és szeptembere között a BMW Group világszerte 231 576 darab hálózatról tölthető új autót adott át ügyfeleinek, amely az előző esztendő hasonló időszakához viszonyítva 98,9 százalékos fejlődést jelent. Az év harmadik negyedéve ebből 78 333 darabbal vette ki a részét, amely 43,1 százalékos gyarapodásnak felel meg. Az év eleje óta a BMW és a MINI összesen 59 688 darab tisztán elektromos meghajtású új autót értékesített globálisan, amely 121,4 százalékkal szárnyalja túl a 2020-ban produkált mutatót. A tisztán elektromos meghajtású BMW iX3 (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 18,5 – 18,9 kWh / 100 km), amely az év eleje óta Európában is elérhető, ez idő alatt 20 887 példányban talált gazdára. - A BMW iX és a BMW i4 novemberi piaci bevezetésével a hálózatról tölthető modellpalettánk két olyan újdonsággal bővül, amelyek még vonzóbbá teszik az elektromos mobilitást. Már a nóvumokra érkező előrendelések is jól tükrözik ügyfeleink lelkesedését az új modellek iránt – fogalmazott Pieter Nota. A BMW Group az elkövetkező években jelentős mértékben bővíti tovább hálózatról tölthető portfólióját: érkezik a tisztán elektromos meghajtású BMW 7-es sorozat, BMW X1 és BMW 5-ös sorozat, valamint a MINI Countryman utódja és a károsanyag-kibocsátás nélkül közlekedő Rolls-Royce Spectre, amelynek érkezését a brit luxusautó-gyártó nemrégiben irányozta elő 2023 negyedik negyedévére. A BMW Group már 2023-ban legalább egy tisztán elektromos meghajtású modellel kívánja képviseltetni magát azon járműszegmensei 90 százalékában, amelyekben jelen van. A vállalatcsoport célja, hogy a 2025-ig hátralévő négy esztendőben évente átlagosan 50 százalékkal növelje tisztán elektromos meghajtású új autói értékesítési mennyiségét, ezzel pedig meghaladja a 2020-ban eladott darabszám több mint tízszeresét. A BMW Group tervei szerint a zéró emissziójú modellek már 2030-ban a vállalatcsoport abszolút globális értékesítési mutatójának legalább 50 százalékát adják majd, és mint ilyen, az elkövetkező körülbelül tíz évben a bajor prémiumgyártó mintegy tízmillió darab tisztán elektromos meghajtású új autót gurít ki a világ útjaira. 2021 első kilenc hónapjában a BMW Group a félvezető komponensek elérhetősége szerint alakította át gyártási programját. A vállalatcsoport arra számít, hogy a félvezető alkatrészek ellátása továbbra is nehéz marad, így nem zárja ki, hogy ez a tényező az év hátralévő részében az értékesítésre is hatással lesz – noha a BMW Group a komponensek körül kialakult nehézségeket eddig sikeresen ellensúlyozta. A BMW világszerte 19,3 százalékkal több új autót adott el idén szeptemberig, mint az előző esztendő első kilenc hónapjában. Szám szerint ez 1 703 080 darab új modell, amelyből a BMW X modellcsaládot alkotó Sports Activity Vehicle és Sports Activity Coupé modellek a tavalyi esztendő hasonló időszakához képest 20,6 százalékkal több, pontosan 764 958 darabbal vették ki a részüket. A bajor prémiummárka portfóliójához nyáron csatlakozott az átfogó megújuláson átesett BMW X3 és BMW X4, amelyeket hamarosan az új BMW 2-es Coupé és az új BMW 4-es Gran Coupé követ – egyedülálló stílusban testesítve meg a márka által fémjelzett vezetési élményt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!