Modellváltás fogta vissza a Magyar Suzuki tavaly
2015.06.17.
A Magyar Suzuki (MS) Zrt. a márciussal zárt 2014/2015-ös pénzügyi évben 1,539 milliárd euró értékesítési árbevételt ért el az előző évi 1,567 milliárd euró után. Nyeresége 19,1 millió euró lett, az előző évinél 46,4 százalékkal alacsonyabb. Tavaly a Magyar Suzukinak saját gyártmányú autók értékesítéséből 1,457 milliárd euró bevétele származott, ami 0,8 százalékkal maradt el az előző évitől. A vállalat tavaly 147 ezer járművet gyártott, 9 százalékkal kevesebbet az előző pénzügyi évi 161 ezernél. A saját gyártású autók értékesítési darabszáma a 2013-as 157 755-ről 150 587-re csökkent, a magyarországi értékesítés viszont 16 százalékkal 4652-re nőtt 4007-ről.
A Magyar Suzuki vezetői a modellváltásra való technikai felkészülésnek tulajdonították a 2014/2015-ös pénzügyi évben elért előző évinél alacsonyabb forgalmi adatokat, a nyereség csökkenését pedig a jelentős mértékben megemelkedett értékesítési költségekre vezették vissza. Az értékesítési árbevételnek az eladási darabszámnál kisebb mértékű csökkenését pedig a magasabb kategóriás modellek növekvő részarányának tulajdonította Krisztián Róbert értékesítési igazgató.
Oura Rjóicsi termelési igazgató a tájékoztatón elmondta, hogy idén tavasszal bemutatott Suzuki Vitara modell piaci sikerének köszönhetően a Magyar Suzuki idei eladásai az eredetileg tervezett 165 ezret "akár 10-15 ezerrel is felülmúlhatják". Gyurján Ildikó pénzügyi vezérigazgató-helyettes pedig jelezte, hogy az értékesítési árbevétel is minden bizonnyal meghaladja majd a tervezett 1,7 milliárd eurót, bár azt még korai lenne megbecsülni, hogy mennyivel.
A Magyar Suzuki eddigi rekordja 2013/2014-es pénzügyi évben elért 1,567 milliárd eurós értékesítési árbevétel volt, ami 11,6 százalékkal haladta meg az előző évit. Krisztián Róbert értékesítési igazgató rámutatott, hogy a Vitara saját szegmensében az értékesítési statisztikák élére került Magyarországon. Áprilisban 647 autót adott el a Suzuki, amivel 9,61 százalékos piaci részesedésre tett szert, és az eladások egyharmadát pedig már a Vitara adta. Jól halad a Vitara exportja is - mutatott rá az értékesítési igazgató -, hiszen a kocsiból a gyártás megkezdése óta már több mint 28 500-at exportált a Suzuki.
A gyártás beindításakor a Magyar Suzuki eredetileg 70 ezer Vitara előállítását tervezte az első évében. Az autót egyelőre csak az európai piacokra exportálják, de az eladásokat fokozatosan kiterjesztik arra a 81 országra, ahová az S-CROSS modelleket is szállítják. Az értékesítési igazgató jelezte, hogy a Suzuki a magyarországi kínálatot az idén egy új importmodellel, a Celerio városi kisautóval tervezi bővíteni.
Takeucsi Naojuki vezérigazgató a vállalat terveiről szólva elmondta, hogy a hangsúlyt elsősorban a versenyképesség fokozására, illetve a beszállítóknál a minőség javítására helyezik majd. Rámutatott, hogy a Magyarországon gyártott S-CROSS modell eladásai Japánban bizonyítják, hogy az esztergomi autók minősége megfelel a világszínvonalnak, "a minőségbiztosítás azonban egy soha véget nem érő folyamat" - hangsúlyozta. A Magyar Suzuki jelenleg mintegy 350 európai beszállítóval dolgozik, ebből 77 magyar.
A Ford GT nagy hatású belépője
2015.06.17.
A néhány kiválasztott globális piacon jövőre megjelenő Ford GT a vállalat modern technológiáinak tárháza, hiszen az autót nemcsak az innovatív aerodinamikai megoldások és a kis tömegű, karbonszálas építési mód teszi izgalmassá, hanem rendkívül hatékony EcoBoost® motorjának lenyűgöző teljesítménye is.
És bár e szupersportkocsit csupán a világ néhány legkiválóbb autóversenyzője teheti próbára a jövő évi Le Mans-futam GTE-Endurance Pro versenyosztályban, a szeptember 15-én megjelenő Forza Motorsport 6 játékban a rajongók milliói számára is lehetőség nyílik arra, hogy átéljék a Ford GT vezetésének borzongató izgalmát.
A Forza Motorsport 6 modellkínálatában egyébként további Fordok is szerepelnek, például a Shelby GT350 Mustang és az F–150 Raptor. A Forza Motorsport szerepléséről a 2015-ös E3 játékkonferencián a forzamotorsport.net honlapon olvashat további híreket.
Országjáráson a vadonatúj Audi Q7-es
2015.06.17.
A szokatlan, hétköznap délelőtti időpont ellenére szép számú vendég gyűlt össze, a jellemzően Audival érkező potenciális vásárlók mellett ott voltak az autósszakma képviselői is a szegedi evezőscentrumban. A körítés, a vendéglátás tökéletes volt, árnyékot is könnyen talált valaki, ha azt kereste, s az időjáráshoz illeszkedett az ilyenkor szokásos elméleti foglakozás hossza is. Ezt Beznoszka László házigazda celebrálta, s ezúttal valóban csak a legfontosabb újdonságokat említette.
Kezdve azzal, hogy az új modell akár 325 kilogrammal is könnyebb lehet az elődjénél. Gondolná, hogy egy átlagos hangversenyzongora tömegét takarították meg rajta az Audi mérnökei. Alumíniumból készül a motorháztető, a csomagtérajtó és persze a sárvédők is. Ezzel 71 kilogrammot spóroltak meg, de még többet, 100-at találtak a futóműnél.
Varázslással ér fel, hogy a külső méreteit tekintve kisebb autóban tágasabb a hely – a hosszúság 37, a tengelytáv 8 milliméterrel csökkent. Az opciósan kérhető harmadik sor üléseit már villanymotorokkal lehet kihajtani a csomagtartó padlójából, és ezen felnőttek is kényelmesebben ülnek, ráadásul bejutni is könnyebb.
23-28 százalékkal gazdaságosabbak lettek a motorok is, ehhez jön még, hogy a navigációs rendszer adatbázisát felhasználva időben figyelmezteti vezetőjét a Q7 a kanyarok, vagy a sebességkorlátozások előtt – hogy már felesleges nyomni. Az induló motor a 3.0 TDI 272 lóerős és maximális nyomatéka kerek 600 NM – később lesz kisebb 218 "pacival". A 3.0 TFSI már 333 lóerős és 6,1 másodperc alatt gyorsítja 100-ra a nagyvasat – ez 0,2-vel jobb mint a dízelé.
Beznoszka László beszélt a hátsókerék-kormányzásról is, amely kis tempónál az ellenkező irányban, míg nagyobbnál az elsőkkel egyezően fordítja el a hátsó tengelyen lévő kerekeket. Ez jótékonyan hat mind a fordulókőr méretére, mind pedig a stabilitásra.
Tudja az új Q7 az adaptív fényelosztást is. A közlekedés résztvevőit időben érzékelve a technika a jármű előtti terület megvilágításából csak azt takarja ki, ami a szembe jövőket, illetve az előttünk haladót zavarja, minden mást a távfény – reflektor – világít meg.
Temérdek kényelmi és biztonsági extra van még az új Q7-esben, de említésre méltóan családbarát a hat ISOFIX gyermekülés-rögzítési pont, aminél több már tényleg nem lehet egy 7 személyes autóban.
Egy gyors kör erejéig lehetőségünk nyílt vezetni is az új Q7-est, és amit az idő engedett, addig meggyőző volt. Bátran előztünk vele rosszabb minőségű útburkolaton is, stabil maradt, mint ahogy kigyorsításkor is meggyőző volt. A városnéző sétakocsikázásnál a a holttérfigyelő éppen úgy segít, mint a ráfutást megelőző rendszer. Nem volt rá szükség, de az új dugóasszisztens képes követni az elöl haladó autót, ami tényleg kényelmesebbé, teszi a máskor stresszes városi araszolást.
A 272 lóerős TDI indulóára 17,9 millió forint, míg a 3.0 TFSI erőforrással szerelt Q7-es 19,1 millió forintnál kezdődik. Ez kategóriájában versenyképesnek mondható, a jót ezen a szinten kell megfizetni.
A taxisok az egységes piaci környezetet hiányolják
2015.06.17.
Horváth Csaba szerint nem tisztességes, hogy miközben a 2013-as rendelet szabályozta a taxis tevékenységet, olyan szolgáltató cég lépett a piacra, amely engedély nélkül nyújthat engedélyköteles szolgáltatást. A taxitársaságok jelentős összeget fordítottak a megfelelő technikai háttér kialakítására, a GPS alapú címkiadó rendszerre, az autók sárgítására, miközben az új cégek nem felelnek meg a szabályozói környezetnek – fejtette ki.
Az újonnan indított szolgáltatás nem ellenőrizhető, és nem követhető az adózás menete, miközben a személyszállítás megadott pontjai szerint a szolgáltató köteles taxiórával rendelkezni, számlát és nyugtát adni. Ezen felül az is kérdés, hogy az új szolgáltató sofőrjei – a taxisokhoz hasonlóan – hivatásos jogosítvánnyal vezetnek-e és vizsgáztatják-e évente az autókat – mondta az ügyvezető igazgató.
Horváth Csaba azt mondta: az új piaci szereplő a hatósági árat kihasználva, annál alacsonyabb tarifával gyűjti utasait. Hozzátette, hogy telefonos alkalmazása szinte minden taxitársaságnak van. Emlékeztetett, hogy több hónapos előkészítés és folyamatos egyeztetés után a taxisrendeletet a szerdai kormányülésen tárgyalják majd.
Két cég pályázik a 3-as metró kocsijainak felújítására
2015.06.17.
Az újságot iparági források úgy tájékoztatták, hogy a Skinest Rail ajánlata több szempontból kérdéses. Az észt pályázó referencialistáján 21 munkát jelöltek meg, azonban ezek közül csak kettő kapcsolatos metrókocsikkal, az összes többi vasúti vagonok és motorvonatok felújításáról szól. Az említett két feladat, a kijevi metró járműveinek javítása azonban nem olyan teljes körű rekonstrukció, mint amire a budapesti metrókocsik esetében van szükség.
A munkát nem a Skinest Rail végezné, hanem alvállalkozója, az ukrajnai Menetparancsukban működő Krjukovszkij vagongyár – Kremencsuk félúton található Kijev és Doneck között. A BKV a lap érdeklődésére közölte: a tenderben részvételre jelentkező gazdasági szereplők referenciájának vizsgálatát az ajánlatkérő BKV Zrt. a közbeszerzési eljárás első szakaszában végezte el.
Az eljárás második szakaszában a végleges ajánlatok elbírálása zajlik, az értékelési folyamattal kapcsolatban a BKV-nak nem áll módjában tájékoztatást adni.
Elindult az új Hyundai Tucson sorozatgyártása
2015.06.17.
Megnyitó beszédében Mr. Dongwoo Choi, a HMMC elnöke többek között a következőket mondta: “Teljes mértékben tisztában vagyunk a helyzet komplexitásával; nagyra értékeljük mindazt a szokásosnál is nagyobb erőfeszítést, amellyel Önök mindannyian lehetővé tették a mai napot. A HMMC 2008 novembere, azaz a gyár üzembe állítása óta még soha nem szembesült olyan összetett kihívásokkal, mint most, amikor egyidejűleg kellett beindítanunk egy vadonatúj modell gyártását, és a piaci igényekhez igazodva felgyorsítanunk a termelés ütemét. Rendkívül büszkék vagyunk Önökre és felelősségteljes hozzáállásukra.”
A beszédet követően az egyes gyártási részlegek – présüzem, hegesztés, fényezés, végső összeszerelés, minőség-ellenőrzés és gyártás-ellenőrzés – képviseletében hat cseh menedzser ragadott ollót, hogy a szalagot az Elnök úrral közösen átvágva jelképesen is beindítsák annak az új Tucson modellnek a gyártását, amelyet máris türelmetlenül várnak az ügyfelek Európa-szerte éppúgy, mint számos távolabbi piacon.
A vadonatúj Tucson minden adottsággal és jellemzővel rendelkezik ahhoz, hogy a HMMC üzem zászlóshajójává váljon, és Nošovice termékeit sikeresen vezesse be új piacokon, fokozott globális jelentőséget hozva az üzemnek.
Két nap alatt hétszáz repülőgépet adtak el a párizsi légi szalonon
2015.06.17.
A legnagyobb rendelést az AerCap lízingcég adta le 100 darab Boeing 737 MAX 8-ra, az Airbus legnagyobb megrendelője a General Electric lízingcége, a GECAS volt, amely hatvan A320neót rendelt. Széles törzsű gépből összesen száz fogyott, 51-et az Airbus, 49-et a Boeing adott el.
A regionális gépek piacán száz darabot adtak el, ennek kétharmadát az Airbus-hoz tartozó francia–olasz ATR értékesítette, a többit a brazil Embraer, illetve a kanadai Bombardier. Utóbbi cég jelentős késésben van legújabb, CSeries típusával, amelyet Párizsban a típus indító légitársasága, a Swiss a színeiben mutattak be.
A Le Bourge-ban kétévente rendezett párizsi légi szalon az egyik legjelentősebb kiállítás a szektorban, az összes fontos légiipari szereplő részt vesz rajta. Az idén június 15. és 18. között zajló rendezvényen 47 országból 2260 kiállító jelent meg 120 repülőgéppel. A legutóbbi, 2013-as rendezvényen 176 ezer látogató, 3 ezer újságíró és 285 delegáció vett részt.
Enyhén növekszik az utazási biztosítási piac
2015.06.17.
Miután az utasbiztosítások díjai nem emelkedtek, a növekedés mögött a piac bővülése áll – tette hozzá a tagozati elnök. Az utazási piac még mindig nem érte el a válság előtti szintet, amíg 2008-ban 275 ezer charter utas indult külföldre, addig az idei foglalás még mindig csak 130 ezer – erről Molnár Judit, a Magyar Utazási Irodák Szövetségének alelnöke beszélt a tájékoztatón. A hivatalos statisztika szerint a 2013-ban külföldre utazó 16 millió utas közül 4,9 millió töltött több napot külföldön. A tavalyi 17,1 millió utasból viszont már 5,6 millió volt a több napra utazó.
Horváth Péter megjegyezte, hogy az egynapos utakra ritkán kötnek biztosítást, így az is javítja az utasbiztosítási piac helyzetét, hogy a többnapos utak száma bővül. Az utasbiztosítások többségét még mindig az utazási irodáknál kötik a magyar utasok. Az új csatornák körébe tartoznak az ATM-ek, a csekkbefizető automaták és az on-line fizetések. Kérdésre válaszolva elmondta, hogy becslése szerint az utasbiztosítások 20-30 százaléka jár kárkifizetéssel, de ezek között van többmilliós kár is.
Csaknem egymillió euróért kelt el egy 1927-es Bugatti kabrió
2015.06.17.
A csaknem 90 éves sportkocsin még minden eredeti, ami ritkaság, ezért talált vevőre ilyen magas áron - közölte az aukciósház. Az autó a Srasbourg melletti molsheimi Bugatti-gyárban készült, és az utóbbi 46 évben családi tulajdonban volt.
A Volkswagen-konszernhez tartozó üzemben jelenleg a Veyront, a világ leggyorsabb és 1,5 millió eurós árával a legdrágább sportkocsiját gyártják. Az elzászi autógyárat 1909-ben alapította az olasz Ettore Bugatti. 1998-as csődje után a Volkswagen lehelt bele új életet.
Új stábbal indul ismét a Top Gear
2015.06.17.
A sorozat új epizódjainak forgatása néhány héten belül indul. Az egyelőre nem ismert, hogy Evans kiket vesz maga mellé, de az biztos, hogy a Top Gear eddigi háromfős képernyős stábjának egyik tagja sem vesz részt a megújuló műsor készítésében. Jeremy Clarksont, a Top Gear világhírű előző műsorvezetőjét tavasszal menesztették, miután tettleg bántalmazta a program egyik producerét. A botrányt az robbantotta ki, hogy 54 éves Clarkson – aki 2002 óta vezette és tette globális bombasikerré a könnyed hangvételű, pergő ritmusú autós műsort – egy elmérgesedett vita végén orrba vágta a 36 éves Oisin Tymon producert, aki kórházi ellátásra szorult.
Chris Evans a BBC médiaszakértői szerint is szinte a lehetetlenre vállalkozik
A műsorvezető azon dühödött fel, hogy egy hosszú forgatási nap után a stábot nem várta meleg étel a szállodában. Az ügy Nagy-Britanniában és világszerte is komoly vihart kavart, mivel a műsort – a BBC saját statisztikái szerint – 214 országban, vagyis gyakorlatilag az egész világon sugározzák, és hetente 350 millióan nézik. Forgalmazása a BBC-nek becslések szerint évi 50 millió font (22 milliárd forint) bevételt hoz. Clarkson visszahelyezéséért és a műsor folytatásáért petíciót indított az egyik legismertebb brit–ír politikai blogger, a Guido Fawkes írói álnéven publikáló Peter Staines.
A támogató aláírások száma alig néhány nap átlépte az egymilliót, ami a hasonló kezdeményezések nagy-britanniai történetében példátlan. Fawkes és hívei a nagyobb nyomaték kedvéért egy idegenforgalmi cég által működtetett, hatástalanított fegyverzetű, de egyébként igazi harckocsival vitték az aláírásokat tartalmazó íveket a BBC londoni székházához, ám a BBC vezérigazgatója, Lord Tony Hall március végén mindezek ellenére úgy döntött, hogy nem újítja meg Clarkson lejáró szerződését.
Evans jó barátságban van Clarksonnal – márciusban még cáfolt
Lord Hall indoklása szerint Jeremy Clarksonnak fontos helye lenne ugyan a BBC műsorkínálatában, de "nem bármi áron", és az indokolatlan fizikai és verbális erőszak nem tűrhető el senki részéről. Clarkson nélkül nem vállalta a folytatást a Top Gear másik két frontembere, James May és Richard Hammond sem, így Chris Evans vezetésével teljesen új stáb veszi át a műsort. Evans – aki jó barátságban van Clarksonnal – márciusban még határozottan cáfolta a már akkor elindult híreszteléseket arról, hogy őt szemelték ki a Top Gear új műsorvezetőjének, de az utóbbi hetekben a brit sajtó és a fogadóirodák gyakorlatilag biztosra vették, hogy ő váltja Clarksont.
Chris Evans a BBC saját médiaszakértői szerint is szinte a lehetetlenre vállalkozik, mivel a Top Gear az elmúlt csaknem másfél évtizedben teljesen összeforrott Jeremy Clarkson nevével. Evans maga is elismerte kedd esti közleményében, hogy a műsor rajongói fele-fele arányban megosztottak az ő alkalmasságának kérdésében. Önbizalomról tanúskodó módon hozzátette ugyanakkor, hogy "az ilyen 50/50 arányú imádat/gyűlölet megoszlásokból a televízió és a rádió világában átütő sikerek szoktak kijönni".
Oldalak
Az oldal fő támogatója
