– A Hankook Tire, a világ egyik legdinamikusabban fejlődő vezető gumiabroncsgyártója, bejelentette, hogy egy új globális gyártóegység létrehozását tervezi az USA-beli Tennessee államban. A várhatóan 800 millió dollár összértékű beruházásból felépülő új, ultramodern üzem a Hankook Tire első gyáregysége lesz az Egyesült Államokban, és kapacitásával jelentősen hozzájárul majd a cég piaci jelenlétének erősítéséhez. Megépülése után ez az üzem lesz a Hankook Tire nyolcadik globális gyártóbázisa, amelynek éves kibocsátása előreláthatólag eléri majd a 11 millió abroncsot. A tervek szerint az új üzem építési munkálatai 2014 végén kezdődnek, a gyár működése pedig 2016-ban indul.A bejelentésre a Tennesseeben található Wilma Rudolph Rendezvényközpontban került sor Bill Haslam, Tennessee állam kormányzójának jelenlétében, valamint több mint száz helyi és állami tisztviselő és a média jelenlétében.– Az egyesült államokbeli új üzem tovább erősíti majd globális gyártási portfóliónkat, amely így még teljesebbé válik azáltal, hogy minden főbb piacon lesz gyártókapacitásunk – hangsúlyozta a beruházás fontosságát Suh Seung-Hwa, a Hankook Tire globális elnök-vezérigazgatója. – Az új gyártóegységnek köszönhetően a legmagasabb minőségű terméket tudjuk majd nyújtani a piacon, amely megfelel az USA-beli fogyasztók és autógyártók gyorsan növekvő igényeinek – tette hozzá a cég első embere.Tennessee földrajzi adottságainak köszönhetően ideális helyszín a Hankook Tire új gyártóegysége számára, hiszen kiterjedt közlekedési hálózattal rendelkezik, beleértve a vasúti és légi vonalakat, az államközi autópálya hálózatot, valamint a Mississippi folyó belső vízi útjainak regionális megközelíthetőségét.Az újonnan bejelentett üzem az üzleti növekedés kulcsfontosságú elősegítője lesz az észak-amerikai piacon a Hankook Tire számára azáltal, hogy alkalmazkodik majd a termékek iránti – a régióban tapasztalható – gyorsan növekvő kereslethez.. A vállalat így a globális termelési portfóliójának teljessé tétele felé halad, hogy ezáltal globális vezető abroncsgyártóvá váljon. 

Szerző: Gyöngyössy András     http://fenyesre.hu/Nézzük át együtt, ahol külön nem jelzem, ott a 20 C fok a hőmérséklet, általában melegítéssel gyorsítható a folyamat. Alapvetően kétféle anyagot használunk, egy illetve kétkomponensűt (úgy festéknél, mint fillernél, alapozónál, lakkoknál, az alábbiak általában érvényesek. Azonos körülmények között a vékonyabb 1K anyagok gyorsabban működnek, hamar elpárolog a hígító így leszárad, de a rétegvastagság vékonyabb. A 2K anyagok, melyekbe edző kell, hamar leszáradnak, a hígító innen is elpárolog (hiszen feladata csak a szórásképes viszkozitás biztosítása), de a vegyi folyamat, a kötés, több időt vesz igénybe, azonban vastagabb rétegben felszórhatók, a kötés lezajlik akkor is, ha a következő réteg fedi.Szikkadási időIdőrendben ez az első. Ekkor a rétegben lévő oldószertartalom 70-80 %-a távozik, ezt követően lehetőség nyílik a következő, azonos anyagréteg felhordására. Ennek időigényét percekben mérik, általában 5-20 perc között van, anyagtól függ, általában a festék dobozán megtalálható piktogram mutatja, alatta feltüntetve az időszükségletet. Ennek be nem tartása súlyos hibák megjelenését generálja. Íme a piktogramja, mely nem összetévesztendő a későbbi fázissal.Porszáraz felületez gyakorlatban azt jelenti, hogy a szálló por már nem ragad a felületre, azonban még megfogni nem illik, a ráhulló vízcsepp tartósan megmaradó nyomot hagy. Ez a szórást követő egy-két óra, 1K anyagoknál gyorsabban, 2K anyagoknál lassabban elérhető állapot.Fogásbiztos felületEkkor már mehet a karosszériáshoz, összeszerelésre, bátran meg lehet markolni az elemet. A felület keménynek tűnik, azonban távol áll még a teljes átkeményedéstől. A dobozokon piktogram jelzi ezt a stációt, akár külön megadva, hogy infrasugárzó vörös lámpával melegítve, mennyi idő alatt lehet elérni.        Polírozható keménységEz később következik be, mint a fogásbiztos felület. Ellenőrzésére bevált eljárás, ha a felületre 5-10 másodpercre rászorított hüvelykujj már nem hagyja a felületen a bőrredők mintázatát. Ha csiszolással el kell távolítani egy réteget (narancsosság, szemetes fújás) érdemes megismételni az ujjlenyomat próbát, lehet, hogy az alsó réteg még puha. Általában itt már átadásra kerül a gépkocsi.Teljes átkeményedésEz még további heteket (!) vesz igénybe, hőmérséklettől függően. Ez alatt az idő alatt csak olyan viasszal kezelhető a felület, amely a felületből még kifelé igyekvő kósza oldószergőz buborékokat átengedi. A Farécla sikeres Wax Topja még nem használható. Nem hivatalos forrásaim szerint az autógyári bevonatok is csak egy év múlva érik el a teljes keménységüket. Ez magyarázhatja, hogy általában fiatalabb, sötét színű gépkocsiknál jelentkezik a hologramosodás, ha polírozzák. Ezek napsugárzás és/vagy a meleg hatására szabályosan vissza tudnak puhulni, így a bevonat érzékenyebbé válik. A napjainkban már ritkán használt 1K festékek átkeményedése sem rövid, a Neolux-szal javított autóknál aranyszabály volt, hogy egy hónapig a mosás is tilos, hogy a puha réteg ne karcolódjon meg.Az 1K és a 2K anyagok keményedési görbéjén látható, hogy az 1K az idők végezetéig keményedik, így 10 év után egy kőfelverődés meg tudja úgy repeszteni, mintha rideg üveg lenne, csillag alakban . Ezt követően a víz beszivárog a festék rétegek alá és elkezdi aknamunkáját, melynek eredményeként néhány hónap múlva egy féltenyérnyi helyen leesik a bevonatrendszer, feltárva az alatta lévő rozsdás lemezt. Ezt csak üveg sérülésével tudtam illusztrálni, íme:Na ugye látott már ilyet?A 2K bevonat rugalmasabb, pontszerű sérülést okoz a relatíve puha anyagon, de a sérülés nem terjed (annyira).Hiába no, a zsebkés pengéje is vagy kemény, akkor ne használjuk feszegetésre, mert elpattan, vagy lágy, akkor meg hamar veszti élét. Nincsen tövis, rózsa nélkül!A szikkadási, száradási idő be nem tartása hibaforrás is lehet.Az elkészült bevonaton jelentkező gázosodás, a buborékok jelzik a kapkodást vagy a meleg időt, ekkor több időt kell hagyni az oldószerek elpárolgására, különösen vastag réteg esetén. Nagyítóval megnézve, sokszor látható a zárt vagy nyitott (félig kijutott már...) buborék. Nyári melegben lassú hígítót vagy edzőt kell használni, mert a 40 fokos hőséget macerás a műhelyben csökkenteni. A nagy meleg hatására a felület lezár, így a buborék benn marad. Hasonló játszódik le, ha a poliészter fillert/alapozót zárja le valaki kapkodva, vagy nagy melegben, vagy fűt rá kamrában túl hamar. A túl vastag lakkrétegben is láttam már belefagyott buborékot. Az oldószer előbb vagy utóbb, de ki fog jönni, utat tör magának, íme:A színtelen lakk leválása szokott borsot törni a szakember orra alá, ennek több oka is lehet, például a túl vastagon fújt színtelen lakk is leválást okozhat, de felmerülhet idegen hígító vagy edző használatának gyanúja is. Az okok között szerepelhet a túl gyors szárítás, a túl sok réteg, a szikkadási idő be nem tartása, vagy ugyancsak a túl meleg környezeti levegő (júliusban, kora-délután....).    Bázisfestéket több óra állás után felül-lakkozni szintén rizikós, ezt a design-fényezők többször tapasztalhatták. Ekkor érdemes P2000 nedves papírral finoman felérdesíteni a felületet, így előállítani a lakk tapadására alkalmas felületet.Keménység mérése Elfogadott mérési mód a ceruzás keménységmérés, ez még javítóműhely körülményei között is alkalmazható. A laborkivitel szerint befogószerkezetben kerül rögzítésre a grafit ceruza sorozat 6B-től (puha) a 9H-ig. A ceruzák hegye P400 csiszolópapíron hegyesre van kialakítva, majd a készülék segítségével egyenletes terhelés mellett, 45 fokos szögben vonalat húznak a festett felületen.Kendővel letörölve a felületet, a puha ceruzák nyoma eltűnik és a keményebb ceruzák nyoma megmarad karcként.Az első nyomot hagyó ceruza jelölése mutatja a felület keménységét. Ennek megfelelően a 2H-s bevonat keményebb, mint a 1B-s.Labor körülmények között a 45 fok sem kérdés, és a nyomóerő sem, ennek a kocsinak használatával.Nem hivatalos forrásaim szerint az autógyári bevonatok elvárt keménysége 2H, ez alatt gyanakodni lehet a gyári hibára, amely leginkább az alacsony fokon végzett hőkezelés következménye lehet, hiszen a gyári bevonatok hőkezelése 160-180  C fokon történik.Remélem hasznosnak tartja eszmefuttatásomat.Amennyiben észrevétele van, szívesen fogadok minden jobbító szándékú kiegészítést.Gyöngyössy András     http://fenyesre.hu/ 

Európa jelentős részéhez hasonlóan, Magyarországon is gyakoribb az eső, mint a havazás a téli időszakban. Ezért kiváló vizes tapadással és nagy vízre felúszás elleni védelemmel rendelkező téli gumiabroncsot érdemes választani. A vizes útra szánt gumiabroncsok specialistája, az Uniroyal most bemutatkozó MS plus 77 modellje tökéletesen megfelel ezeknek az elvárásoknak. Továbbfejlesztett technikai megoldásainak köszönhetően az új modell, az MS plus 66 nevű elődjénél jobb menetbiztonságot kínál a személygépkocsik és a szabadidőautók tulajdonosai számára vizes, jeges és havas útfelületen egyaránt.Az Uniroyal MS plus 77 gumiabroncs 52 méretben lesz elérhető 15 és 18 col közötti keréktárcsa-átmérővel, egészen 240 km/h sebességhatárig terjedő sebességindexekkel.Az Uniroyal 46 mérettel a személygépjárműveket célozza, további 6 méretet pedig a szabadidőautók tulajdonosainak figyelmébe ajánl. Tehát az elődjénél több méretváltozatban elérhető új abroncs már a bevezetéstől kezdve megoldást kínál a kisautók méretosztályától egészen a luxuskategóriáig.Új futófelület-kialakítás a kiemelkedő teljesítményért vizes útfelületenA vizes útra tervezett abroncsok legfontosabb feladata, hogy kiszorítsák a vizet a tapadási felület alól. Az Uniroyal MS plus 77 másodpercenként 25 liter vizet képes kiszorítani 80 km/h sebességnél. Ennyi vízzel egy átlagos fürdőkádat hat másodperc alatt lehetne megtölteni. Az Uniroyal gumiabroncsokra jellemző V alakú mintázat sajátossága a kimagasló vízkiszorítási és vízelvezetési képesség, amely jelentősen csökkenti a vízre felúszás kialakulásának veszélyét.Az abroncs megfelelő kanyarodási tulajdonságairól a futófelület vállrészén elhelyezkedő merev vállblokkok gondoskodnak, a közöttük elhelyezett mintázati árkok pedig a jó vízelvezetéshez járulnak hozzá. A vizes útfelületen érezhető jobb kezelhetőséghez és nagyobb biztonsághoz az alapanyagban használt szilika is hozzájárul.Remek tapadás havon és jégenA futófelület aprólékosan kidolgozott lamellarendszere több, egymáshoz képest eltolt kapaszkodóélből áll. Ennek köszönhetően az abroncs nagy vonóerőt biztosít havon és jégen egyaránt. A nyitott lamellák az ablaktörlő lapátokhoz hasonlóan módon behatolnak a jég felületén kialakuló vékony vízrétegbe, és a futófelület csatornáinak segítségével elvezetik azt oldalirányba. Ez jeges útfelületen jelentős biztonsági többletet eredményez. Ugyanakkor ezek a szétnyíló lamellák havas úton is többlettapadást nyújtanak, így a fékezés és a kormányzás során fellépő erők maradéktalanul átjutnak az útfelületre.Nagy esőben is biztonságosAz új MS plus 77 jelentősen növelte a biztonsági tartalékokat elődjéhez képest. Az Uniroyal mérnökei 5%-kal csökkentették a vízre felúszás veszélyét, és 2%-kal rövidítették a fékutat vizes útfelületen. Ezen felül jelentősen sikerült növelni az új abroncs teljesítményét havon és jégen is. Ennek köszönhetően az új MS plus 77 minden eddiginél nagyobb biztonságot nyújt vizes, jeges és havas útfelületen.Növekedés előtt a téli gumiabroncsok piacaAz új termék piacra dobása kapcsán az Uniroyal szakemberei közölték, hogy várakozásaik szerint a 190 és 240 km/h közötti sebességindexű téli abroncsok piaca Európában 25%-kal fog bővülni 2018-ig. A legnagyobb, 45%-ot meghaladó növekedésre a 240 km/h-ig engedélyezett, V sebességindexű téli gumiabroncsok számíthatnak, míg a 210 km/h-ig engedélyezett, H sebességindexű abroncsok esetében ez a növekmény 22%-os lehet. Azonban a téli abroncsok kereskedelmét továbbra is a jelenleg legnagyobb darabszámban eladott, 190 km/h-ig engedélyezett T sebességindexű abroncsok határozzák majd meg. Ez a szegmens a 71 millió darabos európai piacon 60% körüli piaci részesedést tudhat majd magáénak.Méretválaszték:65-ös széria:175/65 R 15 T185/65 R 15 T185/65 R 15 T XL195/65 R 15T195/65 R 15 T XL195/65 R 15 H205/65 R 15 T205/65 R 15 H 60-as széria:185/60 R 15 T185/60 R 15 T XL195/60 R 15 T195/60 R 15 H205/60 R 15 H195/60 R 16 H205/60 R 16 H205/60 R 16 H XL215/60 R 16 H XL55-ös széria:185/55 R 15 T185/55 R 15 H XL195/55 R 15 H185/55 R 16 T XL195/55 R 16 T195/55 R 16 H205/55 R 16 T205/55 R 16 H205/55 R 16 H XL215/55 R 16 H215/55 R 16 H XL225/55 R 16 H225/55 R 16 H XL225/55 R 16 V XL215/55 R 17 V XL225/55 R 17 H225/55 R 17 H XL225/55 R 17 V XL50-es széria:195/50 R 15 H205/50 R 17 H XL FR205/50 R 17 V XL FR215/50 R 17 V XL FR225/50 R 17 H XL FR225/50 R 17 V XL FR 45-ös széria:225/45 R 17 H FR225/45 R 17 V XL FR235/45 R 17 H FR235/45 R 17 V XL FR40-es széria:225/40 R 18 V XL FRSUV méretek:255/55 R 18 V XL FR215/60 R 17 H FR235/60 R 18 V XL FR215/65 R 16 H FR235/65 R 17 V XL FR215/70 R 16 H FRUniroyalA belga Englebert gumiárugyártó üzem 1895-ben indította el az abroncsgyártást a Continental AG és más vállalatok számára. Miután 1958-ban a cég a US Rubber gyárral egyesült, a vállalat Uniroyal Englebert néven működött tovább. Az esőabroncs feltalálója, az Uniroyal 1979 óta a Hannover székhelyű Continental AG európai márkájaként kerül forgalmazásra.Continental vállalatA Continental a 2012-ben elért több mint 32,7 milliárd eurós forgalmával egyike a világ legnagyobb autóipari beszállítóinak. A vállalat a gumiabroncsaival, a fékrendszerekkel, a futómű és hajtástechnikai elemekkel, az adatátviteli megoldásaival, a járműelektronikákkal és technikai elasztomerekkel elősegíti a biztonságosabb közlekedést, és hatékonyan hozzájárul a környezetvédelemhez. Ugyanakkor a vállalt meghatározó partnere az autóiparnak a kommunikációs rendszerek fejlesztésében is. Jelenleg a Continental megközelítőleg 175.000 alkalmazottat foglalkoztat 46 országban. További információt a www.continental-corporation.com weboldalunkon talál.A Continental MagyarországonA Continental AG Magyarországon jelenleg öt vállalattal, hét telephelyen képviselteti magát és közel 6.000 munkatársat foglalkoztat. Négy divíziója (Interior, Chassis & Safety, Powertrain, ContiTech) végez gyártó- és szoftverfejlesztési tevékenységet Budapesten, Veszprémben, Szegeden, Makón, Vácott, Nyíregyházán. A gumiabroncs divízió 1991 óta van jelen a magyar piacon értékesítési irodával és regionális abroncsraktárral.Gumiabroncs divízióA gumiabroncs divízió a Személy- és kishaszongépjármű-gumiabroncs, a Haszongépjármű-gumiabroncs, valamint a Kétkerekű-gumiabroncs üzletágakból áll. Mint a világ egyik vezető abroncsgyártója, a Continental Gumiabroncs divíziója 2012-ben több mint 9,7 milliárd eurós forgalmat ért el a világ 22 helyszínén jelen lévő termelő és kereskedelmi egységei közreműködésével, közel 42.000 munkatárssal. A széles termékportfolió és a folyamatos fejlesztés révén a vállalat jelentős mértékben járul hozzá a gazdaságos és környezetbarát mobilitás fenntartásához.Személy- és kishaszongépjármű-gumiabroncs üzletágA Continental Európa piacvezetője a személy- és kishaszongépjármű-gumiabroncsok területén. A futószalagokról legördülő új autók több mint 30%-a is Continental abroncsokon hagyja el a gyárak területét Európában. További információt a www.continental.hu weboldalunkon talál.Haszongépjármű-gumiabroncs üzletágA Continental haszongépjármű-gumiabroncs üzletága a világ egyik legnagyobb gyártójának számít a tehergépjármű-, a busz- és az ipari gumiabroncsok területén. További információt a www.continental-truck-tires.com weboldalunkon talál.SzponzorációA gumiabroncs divízió hivatalos támogatója a német DFB Kupának, a 2014 FIFA World Cup™-nak, melynek Brazília ad otthont, valamint a Franciaországban megrendezésre kerülő UEFA EURO 2016™ rendezvénysorozatnak. További információt a www.contisoccerworld.com weboldalunkon talál.    

- A problémára senki nem tud mondani biztos és univerzális, minden helyzetre megoldást jelentő receptet – kezdte előadását Megay Róbert Péter,-  Vannak azonban tipikusnak nevezhető helyzetek és viselkedések az adós szervizek és a hitelezőik viszonyában, amikről azért érdemes beszélni, hogy aki még talpon van az egyrészt talpon is tudjon maradni, aki viszont már problémákkal is küzd, az ne kövesse el lehetőleg a tipikus hibákat.Megay Róbert Péter  gazdasági tanácsadó, felszámolóMilyen jelek alapján jelenthetjük ki, hogy egy szerviz vagy kereskedés elindult a pénzügyi ellehetetlenülés útján?Jelentős forgalom csökkenés: lecsökkent az új autók értékesítése, ezzel összefüggően nő a szürke export és nő az autók átlag életkora,rengeteg fekete szerviz, ún. „varász-garázs” működik. Második jel,a bevételei nem fedezik a kiadásait. Jellemzően a cégek a rezsi kiadásokat kezelik prioritásként, ezért sokszor a társaságok partnerei nem veszik észre, hogy egyébként a cég instabil anyagi helyzetben van. A banki törlesztések elmaradnak, lecsökken a társaság forgóeszközeinek a forgási sebessége,megnő a szállító állomány.Hogyan viselkedjen ilyen helyzetben a nehéz helyzetbe került vállakozó?Ami az ügyfeleket illeti: ez a csoport az, amire alapoztuk a megélhetésünket, vagyis a szerviz és autó vásárló ügyfelek, ennek megfelelően kell kezelni őket.  Szállítók: tudomásul kell venni, hogy minden szervezetet emberek jelenítenek meg, és ha az emberek megítélése leromlik, nincs irányukba bizalom tovább, elterjed szakmai körökben a megbízhatatlanság róluk, akkor más szervezeti keretek között sem lesz bizalom irántuk, ami a tevékenység ellehetetlenedését fogja eredményezni. A generál importőr (márkaképviseletek esetében): a legfontosabb szállító, a bizalmának az elvesztése nem csak az általa képviselt márka jövőbeni képviseletétől foszthat meg minket, de más márkák képviselői sem bíznak majd meg bennünk, ha egy importőrt már félrevezettünk. Pénzügyi finanszírozók (bankok, más szakmabeli finanszírozók és a tulajdonosok): jellemző a szereplőkre az egyre fokozódó rugalmasság a várható veszteségeik csökkentése érdekében, amiről korábbi években hallani sem akartak, arról ma már beszélhetünk velük. Más szakmai finanszírozók (zömében már csak voltak).Munkatársak, dolgozók: olyanok mint az autóban a motor, és még arcot is adnak a cégnekA bajba jutott cég tulajdonosai és vezetői milyen hibákat szoktak elkövetni?A cég mindenáron való megtartása érdekében elkövetett hibák: a túl sokáig halogatott döntések a jellemzőek, mert mindenki abban bízik, hogy majd csak elindul felfelé a forgalom, a gazdaság, stb…, és olyan ügyletekben, várakozásokban bízunk, ami reálisan nem várható. Az érzelmi kötődés miatti részleges vakság: érzelmi kötődés alakulhat ki a cég irányában, hiszem mi hoztuk létre, mi fejlesztettük fel idáig, stb…, vagyis úgy kezeljük mintha a gyermekünk lenne, akin mindenképpen, minden áron, és minden eszközzel segíteni kell. A pénzügyi finanszírozók felé történő további céges, és a tulajdonosok részéről a magán eladósodás: ezek csak és kizárólag a bank érdekét szolgálják, hiszen amíg ígéretekkel erőn felüli törlesztésre tudják rábírni az ügyfelet, addig nekik ez nem kerül plusz költségbe, nem kell ügyvédhez, végrehajtóhoz, stb… fordulniuk. A vevői, szállítói állomány kibővítése és megnövelése akkor, amikor már nincs reális lehetőség a kifizetésükre: az a vevő és az a szállító aki már megégette magát velünk, soha nem lesz partnere olyan cégnek amiben mi a jövőben benne lehetünk, illetve csak „cash and carry” partner leszMilyen válságkezelési intézkedések és folyamatok jellemzőek, azoknak milyen kimenetelei lehetnek?Reorganizáció a hitelezők bevonásával: ma már egyre több hitelező ébred rá, hogy a jogi eljárások során (perek, végrehajtás, felszámolás) elérhető megtérülés nem feltétlenül a legelőnyösebb a számukra. Eeorganizáció tőkéstárs bevonásával: egy viszonylag egyszerű megoldás, amivel friss pénzhez juthatunk. A csődtörvény kínálta lehetőségek, csőd, végelszámolás, felszámolás.Részletezné ezeket?Csődeljárás: kapunk egy fizetési moratóriumot, de ez rövid idejű és sikertelen csődegyezség esetén azonnal jön a felszámolás. Felszámolás: mindenünket átadjuk a felszámolónak, aki értékesíti a vagyont és a csődtörvény szerint osztja szét a hitelezőknek a pénzt. Végelszámolás: az a feltételezésünk, hogy a vagyon fedezi a kötelezettségeket és mindenkinek a tudtára adjuk vele, hogy készek vagyunk megszűnni, emiatt a hitelezőkben a kompromisszumkészség megnő a tartozások rendezése kapcsán. Új cégnek átadni a terepet és a lehetőséget: nem sérül végletesen a társadalmi presztizsünk.Az előadás videofelvételét itt nézheti meg.