Jó ideje nem követi már a piaci trendeket a Toyota. Oly sok globális márkával szemben nem törölte kínálatából a szedánokat, nem fordított hátat a belső égésű motoroknak, és egymás után mutatja be sportautóit egy olyan piacon, ahol a versenytársak többsége kizárólag szabadidőjárművekben képes gondolkodni. A villanyautók iránti kereslet idei megtorpanása, a hibridek hirtelen reneszánsza, vagy a GR Yaris és Corolla modellek iránt világszerte mutatott rajongás azonban azt mutatja, hogy a Toyota megérzései rendre helyesnek bizonyulnak. Ezért nem meglepő, hogy a Toyota Supra hatodik kiadása a bevált technológiát alkalmazva benzinmotoros hajtáslánccal kerül piacra, várhatóan 2025 vége felé. Miközben a Toyota a hidrogéntüzelőanyag-cellák területén szorosabbra fűzi kapcsolatát a BMW-vel, a következő Supra fejlesztésénél elválnak útjaik: a nagy múltú sportautó száz százalékig házon belüli fejlesztésnek ígérkezik, beleértve az erőforrásokat is.  A Forbes a japán Best Cars magazinra hivatkozva azt írja, a belépő verzió egy kétliteres, soros négyhengeres turbómotor lesz – minden bizonnyal ugyanaz a blokk, amely egyébként a két nagy visszatérőt: a Celicát és az MR2-est is hajtja majd. Míg azonban ezek a várakozások szerint egyáltalán nem alkalmaznak majd villamosítást, ellenben megkaphatják (különösen a Celica) a GR Yaris különlegesen hatékony, kifejezetten sportos hangolású összkerékhajtási rendszerét, a Supra megmarad hátsókerék-hajtásúnak, viszont hajtásláncába beiktatnak egy villanymotort is.  A piaci trendek azt diktálnák, hogy a versenytársakhoz hasonlóan nagy teljesítményű plug-in hibridként valósuljon meg a hatodik Toyota Supra, ez azonban ellentmondana  a modell filozófiájának. Sokkal valószínűbb egy viszonylag kis tömegű full hibrid – vagy akár egy megfelelően hangolt 48V-os mild hibrid – konfiguráció, ahol az elektromos komponens az emissziók csökkentésében, az intenzív gyorsítások támogatásában, a turbólyuk áthidalásában juthat szerephez. Ezzel együtt is legalább 350-400 lóerős rendszerteljesítményre számítunk, ami a mostani 3.0 literes, soros hathengeres motor teljesítményszintje. Mindezt ráadásul úgy éri el a motor, hogy az értesülések szerint kompatibilis lesz szintetikus vagy megújuló forrásból származó üzemanyagokkal, azaz alkalmas lesz a szénsemleges üzemeltetésre.  Mindez önmagában is remekül hangzik, ám ez csak a kezdet. Szó szerint, hiszen várhatóan ez lesz a belépő opció, a 2026 során bevezetésre kerülő, tisztán elektromos hajtáslánc pedig minden bizonnyal egy nagyságrenddel erősebb lesz ennél is. Ugyanakkor valószínű, hogy nem emelik 600 lóerő fölé a teljesítményét, ebben a régióban ugyanis egy másik kaliberű versenyzőt: a Lexus LFA szilárdtest-akkumulátorokkal szerelt utódját szeretné indítani a Toyota-csoport. Az persze nem kizárt, hogy a két modell ugyanazokat a komponenseket alkalmazza, csak a vezérlés lesz eltérő a Supra és az LFA között – ez viszont egyben azt is jelenti, hogy a következő Toyota Supra nem csak az egyik legélvezetesebb, de az egyik legfejlettebb villanyautó is lehet a világon.   Fotó: Forbes, MotorTrend    

ID. Buzz Pure– új belépőszintű változat: Az új Pure modellt egy 125 kW (170 lóerő) teljesítményű, hátul elhelyezett motor hajtja. Ahogy már említettük, a villanymotort egy 59 kW kapacitású akkumulátor4 látja el energiával, amelyet körülbelül 330 km3 (előzetes érték) WLTP hatótávolságra terveztek. Az akkumulátor akár 165 kW6-os teljesítménnyel, egyenáramú gyorstöltő állomásokon is tölthető. Az ID. Buzz Pure alapára 20 899 120 Ft, a szintén 59 kW-os akkumulátorral szerelt ID. Buzz Light akciós modell ára pedig 17 998 440 Ft-nál indul, így különösen vonzó árú modell a piacon. Az új Pure változat ugyanolyan széleskörű asszsisztens rendszerekkel rendelkezik alapfelszereltségben, mint a magasabbra pozícionált Pro modellek. Az alapfelszereltségbe tartozik többek között a 2-zónás automatikus légkondicionálás, lehajtható asztalok az első ülések háttámláján, valamint LED‑technológiájú fényszórók és hátsó lámpák. ID. Buzz Cargo 4MOTION – a legerősebb haszonjármű, amelyet a Volkswagen emblémája díszít: Az elektromos haszongépjárművek szegmensének fontos új modellje az összkerékhajtású ID. Buzz Cargo 4MOTION. Mostantól a csúcsnak számító Cargo változatban is konfigurálható és rendelhető, nettó 19 794 000 Ft-os kezdőáron. Az ID. Buzz Cargo 4MOTION‑t az első és hátsó tengelyre szerelt egy‑egy villanymotor hajtja, amelyek együttesen 250 kW (340 lóerő) rendszerteljesítményt biztosítanak. Soha nem készült még ennél erősebb Volkswagen haszonjármű. Energiatárolóként egy 79 kWh kapacitású akkumulátor4 szolgál – ez akár 185 kW6-os teljesítménnyel, egyenáramú gyorstöltő állomásokon is tölthető. A modell kombinált WLTP‑hatótávolsága akár 432 km is lehet. Az elektromos összkerékhajtás a 210 kW‑os hátsókerék‑meghajtású változathoz képest 1200 kg‑ról 1800 kg‑ra növeli a két- vagy háromüléses ID. Buzz Cargo 4MOTION vontatási kapacitását (fékezetten, 12%‑os emelkedőn). ID. Buzz GTX – a legerősebb Volkswagen kisbusz két változatban: Már rendelhető az új ID. Buzz GTX exkluzív külső és belső felszereltséggel. A termékcsalád összkerékhajtású zászlóshajóját kiemelkedő teljesítményre és nagy vontatási kapacitásra tervezték. Az ID. Buzz GTX normál tengelytávval és 79 kWh kapacitású akkumulátorral4 28 688 030 Ft-os kezdőáron5, hosszabb tengelytávval és 86 kW‑os akkumulátorral4 pedig 29 476 700 Ft kezdőáron5 rendelhető. A 86 kWh kapacitású akkumulátort akár 200 kW6, a 79 kWh kapacitású akkumulátort pedig akár 185 kW6 új energiával töltik fel az egyenáramú gyorstöltő‑állomások. Az üzleti használatra szánt új ID. Buzz Cargo 4MOTION modellel együtt a két 250 kW (340 lóerő) teljesítményű, magánhasználatra tervezett ID. Buzz GTX modell minden idők legerősebb Bulli furgonja. A meghajtásról az első és hátsó tengelyre szerelt egy‑egy villanymotor gondoskodik (elektromos 4MOTION összkerékhajtás). Mindkét GTX modell szerfelett fürge: csúcsteljesítményen a 79 kWh kapacitású akkumulátorral felszerelt ID. Buzz GTX 6,1 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, és a 86 kWh‑s akkumulátorral felszerelt hosszú tengelytávú változatnak is csak kicsivel több idő: 6,5 másodperc szükséges ehhez. Új ID. – új előny: A Buzz GTX modellek az elektromos összkerékhajtásnak köszönhetően kiváló vontatóerővel büszkélkednek. A nagyobb teljesítményű meghajtás eredményeként a vontatási kapacitás is megnövekedett. A normál tengelytávú ID. Buzz GTX akár 1800 kg‑ot képes vontatni (fékezetten, 12 százalékos emelkedőn), míg a hosszú tengelytávú ID. Buzz GTX maximális vontatmánytömege 1600 kg. A vontatmány maximális tömege tehát 800, illetve 600 kilogrammal nőtt a hátsókerék‑meghajtású változatokhoz képest. Nedves vagy csúszós felületen, például macskakövön, a 4MOTION rendszer remek vontatóerőt kínál, különösen pótkocsi vontatása esetén. A nagy menetteljesítményhez hosszú, (a normál tengelytávú GTX esetében) akár 423 kilométeres (a hosszú tengelytávú GTX esetében), illetve 475 kilométeres WLTP‑tartomány párosul.   1) Normál tengelytávú ID. Buzz GTX: Kombinált energiafogyasztás 20,4–21,5kWh/100 km; kombinált CO2‑kibocsátás 0 g/km; CO2‑osztály: A 2) Hosszú tengelytávú ID. Buzz GTX: Kombinált energiafogyasztás 20,0–21,3 kWh/100 km; kombinált CO2‑kibocsátás 0 g/km; CO2‑osztály: A 3) ID. Buzz Pure: Állapot: tömeggyártás előtti sorozat. A jármű kereskedelmi forgalomban még nem kapható; kombinált CO2‑kibocsátás 0 g/km; CO2‑osztály: A 4) Nettó energiatartalom 5) Az árak tartalmazzák az áfát (hacsak másként nincs feltüntetve) 6) Maximális elérhető töltési kapacitás. A különböző töltőállomások töltési teljesítménye eltérő lehet, még akkor is, ha kW‑ban kifejezett teljesítményük azonos. A töltőállomás kW‑ban kifejezett teljesítménye mellett a töltőáram maximális erőssége is befolyásolja az átáramló energia mennyiségét. Továbbá a környezet hőmérséklete, az akkumulátor hőmérséklete és a töltési szint is befolyásolja a maximálisan elérhető töltési kapacitást. A megadott maximális töltési kapacitás WLTP-körülmények között, kb. 23 °C-os hőmérsékleten, öt százalékos töltöttségi szint mellett került kiszámításra. Ha ezek a tényezők megváltoznak, a töltési kapacitás eltérhet a megadott szabványértéktől.  

A Kronen Zeitung szombati száma szerint további három nő vádolja Frank Stronach stájer-kanadai vállalkozót – ezek között szerepel nemi erőszak kísérlete, szexuális zaklatás és szabadságelvonás. Jelenleg összesen 13 nő vádolja a stájer származású férfit nemi erőszak kísérletével, szexuális zaklatással vagy szabadságelvonással. Stronach tagadja a vádakat Stronachnak hétfőn ismét bíróság elé kell állnia. A Magna alapítója eddig minden vádat tagadott. Jelenleg az ártatlanság vélelme érvényesül – írja a Kronen Zeitung.