A hatszoros vb-győztes, címvédő Hamilton mögött a második legjobb köridőt csapattársa, a finn Valtteri Bottas autózta. A délelőtti edzésen is a Mercedes két versenyzője bérelte ki az első és a második pozíciót, csak akkor fordított volt közöttük a sorrend. A mezőnyből egyelőre csak ők ketten tudtak 1:26 perces köridőnél jobbat produkálni. A harmadik helyen az ausztrál Daniel Ricciardo (Renault) végzett, míg a holland Max Verstappen (Red Bull) és a - koronavírusos Sergio Pérezt helyettesítő - német Nico Hülkenberg (Racing Point) ismét bekerült a legjobb hat közé.   Eredmények (a formula1.com alapján): 2. szabadedzés (élcsoport): --------------------------- 1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:25.606 perc 2. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:25.782 3. Daniel Ricciardo (ausztrál, Renault) 1:26.421 4. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:26.437 5. Lance Stroll (kanadai, Racing Point) 1:26.501 6. Nico Hülkenberg (német, Racing Point) 1:26.746   korábban: 1. szabadedzés: --------------- 1. Bottas 1:26.166 p 2. Hamilton 1:26.304 3. Verstappen 1:26.893 4. Hülkenberg 1:26.942 5. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:27.062

A Juventus világsztárja közismert a sportkocsik iránti rajongásáról. Legújabb szerzeménye a torinói futballklub színeiben tündöklő, fehér-fekete a Bugatti Centodieci, amiből összesen 10 példány készült. A szuperautó 8 millió euróba, azaz mintegy 2,8 milliárd (!!!) forintba került. A Centodieci, ami magyarul 110-et jelent, egyrészt a cég születésének 110. évfordulójára utal, másrészt tisztelgés a klasszikus EB110 modell előtt. A Centodieci hű maradt a Bugatti jól ismert 8-literes, tizenhat hengeres erőforrásához, mely 1600 lóerőre képes. Ennek köszönhetően elképesztő teljesítményt hoz ki magából. 2,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra; a 200-at 6,1 másodperc alatt éri el; 13,1 másodperc alatt pedig már 300 km/h-val száguld. Csak azért áll meg a sebességmérő mutatója 395 km/h-nál, mert azt elektromosan leszabályozták. A Cientodieci nem az egyetlen Bugatti a portugál csatár autós kollekciójában. Néhány évvel ezelőtt Cristiano Ronaldo egy Chiront vásárolt, amelynek 8 literes, 4 turbós, W16-os motorja 1500 lóerős. A Bugatti Chiron 2,4 másodperc alatt gyorsul 100-ra, 6,5 másodperc alatt pedig 200 km/h-ra. Az összkerékhajtású sportkocsi elektronikusan korlátozott végsebessége 420 km/h. A Ronaldo-istállóba nemrégen bekerült egy „ágaskodó paripa”, egy 780 lóerős Ferrari F12 tdf is.  Előkelő társaságban érezheti magát. Az aranylabdás portugál ugyanis a felsorolt három csodaautón kívül még egy Koenigsegg CCX 11, egy Bugatti Veyron, egy Lamborghini Aventador, egy Porsche 911 Turbo S, egy Ferrari 599 GTO és egy Rolls-Royce Ghost büszke tulajdonosa.

Polihisztor, akit a középkorban megégettek volna, a reneszánsz idején istennőnek kijáró tisztelettel talán még szobor is jutott volna neki, nem véletlenül, hiszen minden adottságával megérdemli. Bármelyik korban vezéregyéniség lenne Haris Éva, ma biztosan az, olyan nő, aki több szakmában is elismert. Nem volt könnyű és regényesen alakult életpályája: árvíz sújtotta fehérgyarmati szülőfalujából a Debreceni Orvostudományi Egyetemre járt, majd belgyógyászként a város klinikáján dolgozott egy évet. Kedvenc autójával, az Audi TT Roadsterrel                                             Fotók: Boros Jenő Színjátékos leánykérés A szarvasi egyetemi-főiskolai táborában Éva szekcióvezetőként ismerkedett meg későbbi férjével, Haris Györggyel, akivel baráti társaságban három évig játszották, hogy kapcsolatban élnek, pedig csak szóban flörtöltek, miközben mindketten mással jártak. Egyszer egy buliban Gyuri váratlanul megkérte Éva kezét, mindenki meglepődött, a konyhás nénik sírtak a meghatottságtól. Az is csak egy felvonás volt a színjátékból, amikor Gyuri odaszólt Évának: Szia drágám, te csak maradj, én hazamegyek és lefektetem a gyerekeket. És távozott, de nem kamucsaládjuk kitalált porontyaihoz, hanem aktuális csajához. Ezt azonban csak ők ketten tudták, és nevettek a társaság meglepődésén. Igazi esküvő, valódi gyerekek Az egyetem után, 1983-ban tényleg beélesedett kapcsolatuk, mindketten szakítottak egykori partnerükkel és jött az igazi lánykérés, vagyis a kitalált házasság után megvalósult a bohém rapszódia, az időpont 1985 májusa, a helyszín az Atrium Hyatt. És jöttek az igazi gyerekek: 1986-ban Eszter, 1988-ban Gergő. Az esküvő évében a család bővüléséig Éva orvosreferensként dolgozott, majd a GYES után hasonló posztokat töltött be az egészségügyi minisztériumban. Ma is barátok akkori főnökével, Csehák Judit miniszterrel és Békesi László pénzügyminiszterrel. A családi otthon megteremtése nem volt könnyű, mert ausztriai munkavállalása miatt Gyuri sokat volt távol, külföldi munkájával, meg a hazahozott és vámolt kurrens termékek eladásával nagyjából stabil lett a családi költségvetés. Mert 1990-ben már legálisan lehetett nagyban is sokféle termékkel kereskedni. Szalonképes ötlet A magyarországi változások is jelezték, hogy nem reménytelen álmuk, a budapesti autószalon megvalósítása. Nem csalódtak, mert már az első is sikeres lett, de a nyereségelvonások miatt a Hungexpo nem volt érdekelt a nagy forgalomban, mert a szerződés szerint csak a húszezredik látogató utáni bevétel járt a Haris-házaspárnak, amiért szabályosan meg kellett küzdeniük, mert már a második napon alaposan lazult a belépés ellenőrzése a kőbányai személyzet érdektelensége miatt. Elszámolási problémák Egyéb elszámolási gondok is akadtak: kétmillió forintot kértek a D-pavilon illemhelyeinek takarításáért, holott akkor nem is voltak ott WC-k. Hárommilliós tétel szerepelt a túlbürokratizált telefonügyeletért: a hibát fehér köpenyes főnöki gárdának kellett jelenteni, ők továbbították a szürkéknek, majd azok utasították a szerelőt. A Haris Éva által feltárt komoly túlszámlázások miatt a következő autószalont a Budapest Sportcsarnokban rendezték, majd vezetőváltás után visszatértek az immár korrekten menedzselt Hungexpóra, ahol a Budapesti Autószalon mellett állandó siker lett a FeHoVa, vagyis a Fegyver, Horgász és Vadász kiállítás, valamint a jacht expó. John Bull Pub, Boss, Mezzo, Haris park Kiállítási üzletáguk része volt mindig a mecenatúra, melynek keretében fiatal művészek munkáit mutatták be, hogy a tehetősebbek ne posztereket, hanem kortárs képeket akasszanak lakásuk, irodájuk falára, ám a közönség érdektelensége miatt ez nem jött be, ahogy Éva fogalmaz: Ezt a küldetést nem tudtuk teljesíteni. Ekkoriban már működött saját éttermük, majd orvosi és vállalkozói tapasztalatait kamatoztatva Haris Éva itthon az elsők között alapított fejvadász céget. 1994-ben a Kempinsky Hotelben megnyitották Hugo Boss szalonjukat. Irodabútor boltjuk újabb tehetségének adott teret, mert a Váci úti Schaefershopba sok belsőépítész járt, tőlük rengeteget tanult Haris Éva, legtöbbet Sándor Évától. Belső építészeti munkái között szerepel saját nyaralójuk, házuk és éttermük, a jó ízléssel berendezett és funkcionálisan kialakított Mezzo étterem, tavaly óta pedig Budapest igazi attrakciója, a Haris Park, melynek kialakításában és működtetésében aktívan részt vesz fia, Haris Gergely is. Haris Éva és Haris Gergely az újjávarázsolt parkban Gyorsulási verseny kis-polskival Autóimádata örök, bár nem álomgéppel indult vezetése, de aztán eljutott szerelmetes járgányához, melyhez ma is hűséges. Először szülei fehér Zsiguliját használta, majd saját keresetéből vett egy sárga kis-polskit, ami nem éppen megbízhatóságáról volt híres. Az ő 126-osa rácáfolt erre, mert atomfizikus bátyja, Végh János szakmájának alaposságával megtanította neki a járműdinamikát és karbantartás fortélyait. Gyakorlásképpen Évának hetente kereket kellett cserélnie. Stroboszkópot már magától vett, hogy gyújtást állíthasson autóján. Hegyi lakóhelyén a bepárásodás elkerülésére sózsákkal védte éjszaka az gyújtáselosztót, így soha nem volt reggel indítási gondja. Vontatott a kis-polskival Minit, versenyzett barátnőivel a Debrecen és Hajdúszoboszló városhatárok között. Roadster Marbelláról Aztán jött egy igazi nyugati autó, a piros 1,3-as Opel Kadet, melyet papíron nagynénje ajándékozott neki. Munkájának gyümölcseit autóival is begyűjtötte: a kis német után következett a nagyobb és fekete 90-es Audi, majd bordó Audi, A4-es, aztán Mercedes E-Klasse, fekete X3-as BMW, aztán ismét E-Klasse, többnyire ezüst-metálban. És akkor feltámadt a kabrióvágy, először egy Citroën Pluriel képében, ami tévedés volt és gyors válást eredményezett. A következő jelölt a keménytetős kupé-kabrió Mercedes volt, de a spanyolországi korszakban kiszemelt SLK-t egyetlen pillanat alatt kitúrta az Audi TT. A Marbelláról hazahozott Roadsterrel ma is tart a szerelem, mert igazi élményautó. Unokaszállításra azért ott egy Q3-as, melyben mindig ott van a biztonsági gyerekülés. Megrugdosott modell Mindig szerette az Audikat, bár egyiket tűsarkúval rugdosta meg rapszodikusan működő riasztója miatt. A TT Roadsterrel viszont akkor is kellemes volt autózni, amikor hóesésben, nyitott tetővel szőnyeget szállított vele. Haris Éva hűséges az első generációs piros TT-hez, mert formája arányos, bukócsövei dögösek. Sajnos a későbbi változatokról eltűntek a kívül és belül visszaköszönő kerek idomok, melyek a szellőzőket és tanksapkát is jellemezték. Éva szerint ez az autó visszaadja azt az élményt, amikor a Hungaroringen Niki Laudával száguldott, vagy amikor a Rábaringen Porschét vezethetett a döntött kanyarban. Ars poetica Autóimádatának köszönhetően többször járt nemzetközi szalonokon, fotózott Genfben és ott szerzett élményeit beleadta belsőépítészi és kiállításrendezői munkájába. Ars poeticája a Haris parkra is igaz: "Minden érzékszervre szeretnénk hatni, mert fontosak az illatok, ízek, hangok, a jó zene, amiket szintén én állítok össze." Sokat tanult a külföldi szalonokon, különösen megihlették az attraktív tanulmányautók, olyanok, mint az Audi Avus, amiből csak egy készült, és állva is dinamikusnak hatott. Éva szerint „Napjainkban sajnos minden autó egyforma, dúl a SUV-mánia, ami nem éppen érzelmeket kiváltó járműtípus. Addig voltam lelkes focidrukker, amíg saját nevelésű játékosokat láthattam. Az autónál is fontos a személyesig, a régieknél még felismerhető volt Pininfarina és Bertone kézjegye, volt karakterük, megjelenésük, illettek környezetükbe. És fontos, hogy ha beülünk az autóba, köszönjön nekünk!”    

A hatszoros vb-győztes, címvédő Hamilton mögött a második legjobb köridőt csapattársa, a finn Valtteri Bottas autózta. A délelőtti edzésen is a Mercedes két versenyzője bérelte ki az első és a második pozíciót, csak akkor fordított volt közöttük a sorrend. A mezőnyből egyelőre csak ők ketten tudtak 1:26 perces köridőnél jobbat produkálni. Fotó: MTI/AP/Frank Augstein   A harmadik helyen az ausztrál Daniel Ricciardo (Renault) végzett, míg a holland Max Verstappen (Red Bull) és a - koronavírusos Sergio Pérezt helyettesítő - német Nico Hülkenberg (Racing Point) ismét bekerült a legjobb hat közé.    Eredmények (a formula1.com alapján): 2. szabadedzés (élcsoport): 1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:25.606 perc 2. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:25.782 3. Daniel Ricciardo (ausztrál, Renault) 1:26.421 4. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:26.437 5. Lance Stroll (kanadai, Racing Point) 1:26.501 6. Nico Hülkenberg (német, Racing Point) 1:26.746.   Korábban: 1. szabadedzés: 1. Bottas 1:26.166 p 2. Hamilton 1:26.304 3. Verstappen 1:26.893 4. Hülkenberg 1:26.942 5. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:27.062 6. Alexander Albon (thaiföldi, Red Bull) 1:27.280 A további program: szombat: 3. szabadedzés 12.00 időmérő edzés 15.00 vasárnap: futam 15.10.