Április közepén volt a mélypont mind az e-matrica, mind pedig az e-útdíj értékesítésben, azóta lassú növekedést látunk mindkét területen – mondta az idei útdíjbevételek 2020. január-júniusi alakulásáról Bartal Tamás, a NÚSZ Zrt. vezérigazgatója. Az év első hat hónapjában e-matrica vásárlásokból közel 42 milliárd, e-útdíjból pedig több mint 132 milliárd forint folyt be. A NÚSZ idei tervének eddig az 52 százaléka teljesült, tehát a 2020-ra tervezett bevétel több mint fele már megérkezett a költségvetésbe. Fotó: NÚSZ Az e-matricák értékesítésében kifejezetten jól indult az esztendő: januárban és februárban 7-7 százalékkal több vignetta fogyott 2019 hasonló időszakához képest. Áprilisban kelt el a legkevesebb e-matrica, a pandémiás helyzet következtében a közlekedők ugyanis csak 30 százalékát váltották meg a tavaly áprilisi mennyiségnek. A növekedés azonban tavasz végén megindult, és júniusban – 73 százalékban – már közelített az e-matrica vásárlások száma a múlt év júniusihoz. A járvány első hullámának lecsengése után elsőként a megyei e-matricák iránti kereslet tért magához: májusban 9 százalékkal, júniusban pedig több mint 15 százalékkal fogyott több belőle, mint az előző év azonos hónapjaiban. Ennek hátterében az állhat, hogy vélhetően a járvány miatt többen utaztak vidéki ingatlanjaikba, illetve a parkolás ingyenessé tételével nőtt az munkahelyükre autóval ingázók száma. Júniusban már az éves országos vignettákból is több kelt el – bő 6 százalékkal – mint 2019. 06. hónapjában. Érdekesen alakult a pandémiás időszakban a havi motoros matrica vásárlása: a NÚSZ Zrt. Üzleti Intelligencia Osztályának adatai szerint nagyobb visszaesés csak kora tavasszal, márciusban volt tapasztalható, a negyedik hónapban a tavaly áprilisi mennyiség 80, az ötödik hónapban a múlt májusi mennyiség 92 százaléka kelt el. A teherforgalomból származó útdíjbevétel alakulása 2020 első félévében jóval egyenletesebb képet mutat az e-matrica vásárlásokból származó bevételekénél. Az év első három hónapjában tapasztalt – az előző év hasonló időszakához viszonyított – 1-3 százalékos növekedés után áprilisban volt mérhető a legnagyobb visszaesés: az év negyedik hónapjában a 83 százaléka folyt be a tavaly áprilisi e-útdíj bevételnek. Májustól ez az arány növekedésnek indult, és júniusban az útdíjbevétel már meg is haladta – bő 2 százalékkal – a 2019. 06. havit. Jó döntésnek bizonyult, hogy a tranzit áruforgalom előtt az ország nem zárta le a határait, s ezáltal – valamint a kamionstop időszakos felfüggesztésével – biztosított volt a tranzitforgalomból származó költségvetési bevétel. Július első napjainak adatai szerint az év hetedik hónapjában pedig akár jelentős bevételtöbblet is összejöhet.

A vállalat 2019-ben elindított átalakítása a válságban is kitart, a Continental a pénzügyi szerkezetét pedig  a globálisan alacsonyabb szintű járműgyártáshoz igazítja. A Continental három technológiai területre támaszkodik a jövedelmező és fenntartható növekedés érdekében, melyek a digitalizáció, a támogatott, automatizált és így egyre autonómabb járművezetés, illetve a károsanyagkibocsátás-mentes meghajtási rendszerek. „Időben elkezdtünk erőteljesen és határozottan összpontosítani az innovációra, melyben mindig is úttörő szerepünk volt,  és terveink szerint az is marad“ – mondta Degenhart. Dr. Elmar Degenhart Fotó: Continental A Continental technológiáit a versenyképesség és a fenntarthatóság szempontjait szem előtt tartva fejlesztjük, hogy így  a fenntartható növekedést szolgálják. „Egészséges mobilitási ökoszisztéma. Ez az, amiben mi igazánhiszünk” – fogalmazott Degenhart. „Ez egy olyan rendszert jelent, amelyben  az ökológiai, a gazdasági és a társadalmi szempontok ugyanolyan jelentősek.“ A Continental megoldásai ezt az utat készítik elő a fokozott környezetvédelemmel és az éghajlati semlegességgel, a megfizethetőséggel és az egyéni mozgás lehetővé tételével az emberek számára. „A nagy feladat első lépését mi magunk jelentjük. Ettől az évtől kezdve világszerte a telephelyeinken kizárólag megújuló energiaforrásból vásárolunk villamos energiát” – vázolta fel Degenhart a tervet. „2040-re klímasemleges lesz a gyártás, 2050-re pedig az általunk előállított hozzáadott érték minden szakasza CO2-kibocsátásmentes lesz.“ Növekedés a szoftverek, nagyobb biztonságot nyújtó rendszerek és tisztább meghajtási eljárások területén A nyereséges és fenntartható növekedést a Continental a digitalizálódás és a szoftverek segítségével kívánja elérni. „A szoftver az iparág oxigénje, amely teljesen új szolgáltatásokat tesz lehetővé. A szoftvereken keresztül teremtett érték minden évben kétszámjegyű százalékos tartományban növekszik” – magyarázta Degenhart. A nagy teljesítményű számítógépekkel, amelyek a járművek digitális lelkének számítanak, a Continental már több mint három milliárd eurót sikeresen realizált (az érintett modellsorozat időtartamára számítva). „Egyetlen ügyfél 2022-ig több mint 2,5 millió ilyen számítógépet rendel a Continental vállalattól. És ez csak a kezdet. 2022-ig több mint tíz további projektre készülünk ezzel az innovációval kapcsolatban“ – mondta el Degenhart. A mobilitás területén elterjedő új szolgáltatások között a digitalizálódás döntő jelentőségű. „Szinte minden termékünket intelligenssé tesszük és digitalizáljuk – például a gumiabroncsokat, illetve a légrugós rendszereket is. Az abroncsok már most is nagyon népszerűek. A járműflották üzemeltetőinek digitális szolgáltatásunkon keresztül küldjük el őket. Így az üzleti tevékenységünket flottákkal bővítjük, és évente körülbelül egymilliárd euró forgalmat generálunk” – részletezte Degenhart. Ez az árbevétel 2030-ra megháromszorozódik. „A digitális gyártásban látjuk a hatékonyság növekedésének legnagyobb potenciálját az elkövetkező években. Jelenleg 1600 robotot alkalmazunk, akik kollégáink munkáját segítik" – tette hozzá Degenhart. A Continental másik lehetséges növekedési területe az asszisztencia rendszereket és az önvezetési megoldásokat biztosító üzletága. „Ezeket a technológiákat a zéró baleset és a zéró közúti haláleset érdekében fejlesztettük ki. A vezetési asszisztencia rendszerek üzletága gyorsabban növekszik, mint bármely egyéb üzletág” – tette hozzá Degenhart. Ezen felül a Continental jelenleg több mint 350 millió passzív biztonsági érzékelőt értékesít évente. A féküzletággal kapcsolatban Degenhart elmondta, hogy 2023-ig a vállalat közel 40 millió magas szinten integrált fékrendszert fog legyártani. A Continental harmadik növekedési területét a tiszta járműmeghajtási technológiák jelentik. „Az e-mobilitás kifejezésben az „E” betű nem az „Elektro”, hanem az „emissionsfrei”, azaz „károsanyagkibocsátás-mentes” kifejezésre utal. Akár akkumulátorról, akár üzemanyagcellákról van szó: az e-mobilitás mindenképpen egy növekvő piac. Éppen ezért kiváló lehetőség a Vitesco Technologies számár“ – mondta el Degenhart. A Continental szerint a hajtásrendszerek termékcsaládjának jelentős része évente mintegy 30 százalékkal fog növekedni az elkövetkező öt évben. A krízisből kivezető út „Az lesz a győztes, aki nehéz körülmények között is jól játszik” – hangsúlyozta Degenhart. „Megtartjuk a pozíciónkat a csúcstechnológiák és a szoftverek globális piacvezetői között. Erre csak a verseny- és jövőképes vállalatok képesek.“ A Continental jelenleg következetesen a válságterv végrehajtására összpontosít, amelyben kiemelt szerepe van a munkaerő egészségének. A vállalat 2019-ben elindított átalakítása a válságban is folytatódik. „Átalakítási tervünk jelenti utunkat a jövőbe. Ez a legfontosabb feladat most és a jövőben is” – mondta el Degenhart a részvényeseknek. „A nyereségesen növekvő portfóliónkat bővítjük, és még fenntarthatóbbá tesszük. Továbbá könnyedebb struktúrákon keresztül felgyorsítjuk a folyamatainkat.“ Ezzel a stratégiával a Continental 2023-tól évente körülbelül 500 millió eurónyi megtakarítással számol. Degenhart a Continental alapvető feladatának írta le a vállalat alkalmazkodását a járműgyártás világszerte csökkenő szintjéhez. A piaci megfigyelők szerint 2020-ban a személygépjárművek és kishaszon-gépjárművek globális gyártása legfeljebb 70 millió járművet fog elérni. A Continental szerint a 2017-es, több mint 95 millió egységnyi rekordszintet legkorábban 2025 után tudja elérni a vállalat. „Jelenleg a következő éveken átívelő hidat építünk. Ez a koronahíd végül visszavezethet minket a sikerekhez“ – így festette le Degenhart a vállalat jelenlegi tevékenységét. A Continental több százmillió euró további megtakarítást tervez 2022-ig a többletkapacitás, a beruházások, a forgóeszközök, valamint a munka- és tárgyi költségek csökkentésével.      

1970-ben – azaz pontosan ötven esztendeje – költözött be a műszaki fejlesztés részlege az Ingolstadt északi peremén épült első új létesítménybe, amelynek területe azóta is folyamatosan bővül. Időközben már egyedül Ingolstadtban közel tízezer technikus és mérnök kutat és fejleszt, s a neckarsulmi TE csaknem kétezer munkatársával, valamint Győr, Peking és San José Chiapa fejlesztőivel közösen alkotják a négy karika innovációs laboratóriumát – mégpedig igencsak nagy sikerrel. A márka tekintélyes innovációs erejének egyik fokmérőjeként szabadalombejelentési kérelmei szolgálhatnak. Hány szabadalmát védeti le az Audi évente? Fotó: Audi 2019 folyamán a márka több mint 1200 szabadalombejelentési kérelmet adott be, azaz több mint három esett az év minden napjára. A társadalmi tudatosság alakulásával változnak a szabadalmak központi témái is. Míg a korábbi években leginkább a futóműhöz, illetve a hagyományos motor- és sebességváltó-technikához kapcsolódó ötletekre és találmányokra esett a hangsúly, napjainkban a digitalizáció és az elektromos mobilitás áll a lista élén. Jelenleg a vállalat összesen mintegy 13 ezer szabadalomcsalád birtokosa, ami nagyjából 23 ezer egyedi szabadalmat és szabadalombejelentési kérelmet jelent. A bonyolult eljárásokhoz az Audi erre szakosodott, speciális szabadalmi jogászokat alkalmaz. „Bebiztosítjuk mérnökeink ötleteit és találmányait, s ezzel ’A haladás technikája” előnyét” – magyarázta Jama Askaryar, az elektromos és hibrid hajtásrendszerek felelős szabadalmi jogásza. Az AUDI AG vezető Németországban az elektromos hajtásrendszerek szabadalombejelentési kérelmei terén Míg sok vetélytársa vásárolja az elektromos hajtástechnikákat, az Audi számos szakterületen maga fejleszti őket. Intenzív innováció jellemezte prémiummárkaként az Audi vezető Németországban az elektromos hajtásrendszerek szabadalombejelentési kérelmei számában, amit a vonatkozó adatok is igazolnak. A Német Szabadalmi és Védjegyhivatal, valamint az Európai Szabadalmi Hivatal (EPO) egyik kimutatása szerint 2019-ben összesen 660 olyan Németországra érvényes szabadalombejelentési kérelmet adtak be, amelyek kizárólag elektromos hajtású járművekre vonatkoznak, ami 42 százalékos növekedésnek felel meg 2017-hez viszonyítva. Az első helyen hálózatról tölthető hibridtípusaihoz (Plug-in Hybrid) és tisztán elektromos Audi e-tron modelljeihez kapcsolódó, összesen 57 szabadalmi bejelentéssel az Audi áll. „Ez ’A haladás technikája’, s fejlesztőink kiemelkedő innovációs szellemiségét mutatja” – mutatott rá Roman Straßer, a teljesítményszabályzó elektronikák és töltőrendszerek fejlesztésének vezetője. Azonban korántsem csupán a szabadalmi hivatal dokumentálja az Audi vezető pozícióját az ötletek és találmányok terén, a tekintélyes Center of Automotive Management (CAM) 2020-ban az Audit tüntette ki AutomotiveINNOVATIONS Award díjával az alternatív hajtások szakterületének győzteseként. Milyen példák említhetők a szabadalmi bejelentésekre? Két Audi-mérnök új eljárást dolgozott ki az Audi e-tron elektromos gépeinek működtetésére. Az E-gépek intelligens és innovatív teljesítményszabályzó elektronikával megoldott, prediktív – vagyis előretekintő – elektromosáram-ellátása fokozza a jármű menetdinamikai képességeit, miközben a vezető utasításaival „együtt gondolkodva”, s végrehajtásukat előretekintő módon kezdeményezve minimalizálja az energiafelhasználást. Az Audi-szabadalmak a folyadékmechanika, azaz a folyadékok fizikai áramlási tulajdonságainak alkalmazása területén is megtalálhatók, például az elektromos motorok forgórészének hatékony hűtésében. A hagyományos megoldások kívülről vezetik el a hőt, az Audi azonban hűtőközeg alkalmazásával és intelligens hűtőcsatornák segítségével közvetlenül a forgórész magjából teszi ezt – vagyis belülről kifelé. Az egyes rotorlemezek összeszerelésekor végzett komplex műszaki mestermunka eredménye a forgórész különösen hatékony hűtése. Az Audi e-mobilitási találékonyságának további példája az a szabadalom, amely a hektikus gázpedálmozgások tompítását teszi lehetővé, megelőzve a húzó- (gyorsítás) és a tolóüzem (lassítás) közötti intenzív terhelésváltás jelenségét. Mindez a vezetés olyan részletes szűrésével valósítható meg, amely annak minden paraméterét tekintetbe veszi és optimalizálja, a vezető pillanatnyi igényétől egészen a két tengely, illetve a négy kerék adott forgatónyomaték-eloszlásáig. Műszaki különlegességek az Audi történetéből „A haladás technikájának” továbbra is ragyogó példája a gyors működésű quattro állandó összkerékhajtás. A háromévi fejlesztést követően 1980-ban, a Genfi Autószalonon bemutatott Audi „Ős-quattro” összkerékhajtás-technikájával a márka nem csak az autóipart, hanem a versenysportot is forradalmasította. Az Audi számos további fejlesztése és szabadalma is nagyban meghatározta az autó fejlődését. Ilyen volt például az 1993-as Frankfurti Autószalon (IAA) alkalmával bemutatott Audi Space Frame (ASF) technológia, amelyben szerkezeti anyagként alumínium váltotta fel az addig használatos acélt az Audi A8 önhordó karosszériakonstrukciójában. A könnyűszerkezetes építés e know-how-ját mind a mai napig folyamatosan továbbfejlesztették, a jelenlegi Audi A8 pedig a kombinált anyaghasználat (Multimaterial Design) új szintjeként immár a könnyűszerkezetes építés négy különböző anyagát – alumínium, acél, magnézium és szénszálerősítésű műanyag (CFRP) – alkalmazza együtt teherviselő szerkezetében.  

Bernhard Maier 1984-ben a Nixdorf Computer AG vállalatánál indította hivatali pályafutását, majd 1988 és 2001 között a BMW AG szervezetében töltött be különféle bel- és külföldi vezetői pozíciókat, egyebek mellett a nemzetközi márkastratégia projektvezetőjeként. 2001-ben Bernhard Maier a Porsche Deutschland GmbH igazgatóságának elnöki pozícióját vette át, 2010-ben pedig a Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG igazgatótanácsának az értékesítés és a marketing területeiért felelős tagjává nevezték ki. E funkciójában Bernhard Maier alapjaiban korszerűsítette a vállalat kereskedelmi és értékesítési szervezetét, s vezetése alatt sikerrel bővítették ki jelentősen a nemzetközi kereskedelemi hálózatot, illetve növelték háromszorosára a globális ügyfélkiszállításokat. 2015 novemberében végül a ŠKODA AUTO a.s. igazgatótanácsának elnöki székébe kapott meghívást. A vállalat a „Stratégia 2025+” program keretében zajló átalakításának alapvető szempontjai között az elektromos mobilitás, a digitalizáció és a connectivity témakörei, új mobilitási szolgáltatások, valamint a márka széleskörű termékoffenzívájának megvalósítása szerepelnek. Bernhard Maier vezetése alatt a ŠKODA olyan új és jelentős modelleket mutatott be, mint a KODIAQ, a KAROQ, a KAMIQ és a SCALA, az ENYAQ iV formájában kifejlesztette az első eleve tisztán elektromos hajtásrendszerű gépkocsiként született modelljét, éves szinten mintegy 1,3 millió járműig növelte értékesítését, továbbá forgalma és működési eredménye tekintetében egyaránt rekordértéket ért el. Herbert Diess, a Volkswagen AG igazgatótanácsának és a ŠKODA AUTO a.s. felügyelőbizottságának elnöke köszönetet mondott Bernhard Maiernek a Volkswagen Csoport, legutóbb pedig a ŠKODA márka szolgálatában nyújtott kiemelkedő teljesítményéért: „Bernhard Maier a Volkswagen Csoport egyik legtapasztaltabb autóipari vezetője, aki a ŠKODA AUTO igazgatótanácsának elnöki pozíciójában kiemelkedő mértékben hozzájárult a márka profiljának további fejlesztéséhez. A ŠKODA márkánál töltött évei a vállalat 125 éves történetének legsikeresebb esztendői közé tartoznak. Ezekért, valamint kezdetben a Porsche, majd a ŠKODA kollektívájában töltött eddigi összesen csaknem két különösen sikeres évtizedért köszönetem fejezném ki Bernhard Maier számára.”