Veszélybe kerülhet az autónk garanciája?
2020.04.07.
Gumi- és pollenszűrő csere, folyadékszint-mérés, futómű- és fékrendszer-tisztítás – néhány azon feladatok közül, amelyeket el kell végezni autónk tavaszi felkészítése során. „Ügyfeleinknek mindig kiemeljük, hogy érdemes időben bejelentkezniük a szervizbe, ugyanis ha ténylegesen beköszönt a tavasz, akkor már nehezen tudnak a szakemberek időt szorítani egy-egy munkára. Sokan meg is fogadták a tanácsunkat, ám a jelenlegi járványügyi helyzetben a többség inkább visszamondta a szervizalkalmat” – árulta el Simon Péter, a Duna Autó Zrt. műszaki igazgatója. „Ez valahol érthető, hiszen az emberek bölcsen betartják az irányelveket, amelynek egyik legfőbb pontja, hogy ha tehetik, maradjanak otthon – ezzel is csökkentve a személyes kontaktusok számát, és így a fertőzés terjedésének kockázatát. Ugyanakkor nem ajánlott figyelmen kívül hagyni autónk állapotát ebben az időszakban sem.”
Ez nem csak azért fontos, hogy az autónkra mindig számíthassunk – jelenlegi helyzetben főleg munkába járáshoz, bevásárlásnál vagy gyógyszertárba menet –, hanem a gyártók által vállalt garancia miatt is. Az ugyanis csak akkor érvényes, ha az időszakos karbantartásokat időben, a megengedett futásteljesítmény betartása mellett végeztetjük el. Ellenkező esetben a garancia elvesztése komoly anyagi veszteséget jelent akár meghibásodás, akár a használtautó értékesítése során.
Simon Péter hozzátette: Az autógyártók is tisztában vannak ezzel, néhányuknál ezért minimális tolerancia van az inspekciókkal kapcsolatban, a kialakult helyzetre való tekintettel. Nem úgy, mint a lejárt forgalmi engedélyeknél, amelyek a 41/2020. (III.11.) kormányrendelet értelmében, a veszélyhelyzet megszűnését követő 15 napig még érvényesek. A gyártói garanciák türelmi idejéről a márkaszervizek tudnak felvilágosítást adni, amivel jó, ha az autótulajdonosok tisztában vannak, és ennek megfelelően végeztetik el az előírt karbantartásokat.
De hogyan oldható meg mindez minimális kontaktussal? – A rendkívüli helyzetre való tekintettel bővítettük a Duna Autó szolgáltatásainak körét, és életre hívtuk a #MaradjOtthon SzervizCsomagot. Ennek keretében ügyfeleink úgy gondoskodhatnak autóik megfelelő állapotáról, hogy nekik ki se kell mozdulniuk otthonaikból. Kollégáink ugyanis az előre egyeztetett időpontban és helyen átveszik a gépkocsit, behozzák a szervizbe és elvégzik a kötelező karbantartást, a szükséges javításokat, a pollenszűrő cseréjét. Ezt követően pedig, természetesen egy teljes körű, külső-belső takarítás és ózonos beltéri fertőtlenítés után – a higiéniai szabályokat maximálisan betartva, maszkban és kesztyűben - viszik vissza az ügyfélnek az autóját” – mutatta be az új szolgáltatást az óbudai vállalat szakembere.
Így, habár a kijárási korlátozás nem vonatkozik a szervizek szükséges látogatására, az ügyfelek és a szervizmunkatársak egészségének védelmében a lehető legkevesebb személyes érintkezésre redukálható a munkafelvétel, és garantálható autónk megfelelő működése. A Duna Autó 30 éves fennállása óta, ügyfeleinek maximális kiszolgálása mellett, kiemelten fontosnak tartja a társadalmi felelősségvállalást és a jótékony célú akciókat.
– A kialakult helyzetben az egészségügyi dolgozók hatalmas erőfeszítésének elismeréseképp jelentős kedvezménnyel szeretnénk hozzájárulni az ő biztonságukhoz, autójuk megfelelő állapotának megőrzéséhez. Ezért április 7., az Egészségügyi világnap alkalmából tettünk számukra egy felajánlást. Kiváló szakembereink most jelképes, 2020 Ft-os munkaóradíjért szervizelik az egészségügyben dolgozók járműveit. Mi így tudjuk megkönnyíteni azoknak a hétköznapi hősöknek az életét, akik nap mint nap értünk, a mi egészségünk védelmében indulnak munkába. Akár azt is mondhatnánk, hogy mi így tapsolunk nekik – tette hozzá Simon Péter.
Koronavírus - Több mint 100 milliárd dollárt veszíthetnek az autógyártók
2020.04.07.
Ian Henry, az AutoAnalysis nevű, szakági elemzéseket és előrejelzéseket készítő brit kutató központ tulajdonosa a Financial Times című londoni üzleti napilapnak adott nyilatkozatában elmondta, hogy számításaik szerint az európai gyártók 2,6 millió autó kiesése miatt 66 milliárd dollárt veszíthetnek, az észak-amerikaiak pedig 2 millió autót, azaz 52 milliárd dollárt bukhatnak el április végéig.
Ez a becslés a 2020-ra vonatkozó, eddigi gyártási előrejelzéseken alapul, beleértve az új modellek kibocsátását és a kereslet várható alakulását. Minden nagy európai és észak-amerikai autógyártó felfüggesztette a termelést március folyamán a munkavállalók egészségének védelme, illetve a kereslet zuhanása miatt. Egy sor vállalat pedig el is halasztotta el a termelés újraindítását, amelyet korábban március végére, április elejére tervezett. A japán Nissan, az amerikai gyártók közül pedig a Ford és a General Motors csak annyit közölt, hogy meghatározatlan időre zárva maradnak üzemei.
A termelés szüneteltetése Európában minden egyes héten további 8 milliárd dolláros, Észak-Amerikában pedig 7,5 milliárd dolláros kiesést jelent az autógyártók bevételeiben. Ian Henry megítélése szerint május előtt nem várható a helyzet normalizálódása, és az is a legkorábbi időpont. Nyugat-Európában márciusban durván kétharmaddal csökkent az új autók értékesítése, az Egyesült Államokban pedig tízéves mélypontra zuhant.
Az április pedig ennél is súlyosabb veszteségeket hoz majd a fogyasztók mozgásszabadságának korlátozása, illetve az autószalonok kényszerű bezárása miatt. Jóllehet a szigorú korlátozások feloldása után megugorhat az új autók forgalmazása, az elhalasztott vásárlásoknak valószínűleg csak egy részét realizálják a fogyasztók, mivel a járvány után várható kedvezőtlen gazdasági és a munkanélküliségi helyzet tompítani fogja a keresletet. Kínában a legsúlyosabb pillanatban gyakorlatilag senki nem vett új személyautót, és a rendelkezésre álló legújabb adatok is azt mutatják, hogy a koronavírus-járvány előtti szinthez képest 40 százalékkal alacsonyabb az új autók forgalmazása.
Csütörtökre halasztották az OPEC+ találkozót
2020.04.07.
Árrobbanást váltott ki a piacon Donald Trump amerikai elnök azzal a kijelentéssel, hogy nyélbe ütött egy kitermelés-csökkentési megállapodást Szaúd-Arábia és Oroszország között. Trump 10-15 millió hordós csökkentésről beszélt, ami a globális kínálat 10-15 százalékának felel meg.
Csütörtökön az északi-tengeri Brent olajfajta hordónkénti ára 21 százalékos, a nyugati féltekén irányadó WTI ára pedig 24,7 százalékos emelkedéssel zárt. Pénteken folytatódott a trend, a befektetők derűlátására a Brent további 13,9 százalékkal, a WTI pedig 11,93 százalékkal drágult. A múlt héten a Brent ára 36,8 százalékkal, a WTI ára pedig 31,8 százalékkal nőtt, a hetet a Brent 34,11 dolláron, a WTI 28,34 dolláron zárta.
Az olajárak korábban azután omlottak össze, hogy március 6-án Oroszország és Szaúd-Arábia nem volt képes megegyezni a nagy olajexportáló országok kitermelését korlátozó megállapodás meghosszabbításának feltételeitől. Ráadásul a világméretűvé szélesedett koronavírus-járvány súlyos csapást mért a világgazdaságra, erősen visszavetve az olajkeresletet. A Brent ára 65,6 százalékkal, a WTI ára pedig 66,5 százalékkal csökkent az első negyedévben. Csak márciusban a Brent hordónkénti ára 54 százalékkal, a WTI-é pedig 55 százalékkal zuhant.
A McLaren főnöke szerint nagy változásokra van szükség az Forma-1-ben
2020.04.07.
Az amerikai szakember a BBC-nek azt nyilatkozta, ha nem kezelik "nagyon agresszívan" azt a helyzetet, amibe a sportág került, akkor akár két, három vagy négy istálló sem éli túl a világjárvány gazdasági következményeit. A Forma-1-es világbajnokság idei szezonja még nem rajtolt el, hat futamot elhalasztottak, kettőt töröltek, jelen állás szerint június közepén, Kanadában indulhat az idény.
A csapatok, a kereskedelmi jogokat birtokló Liberty Media, valamint a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) abban már korábban megállapodtak, hogy a jövő évre tervezett szabálymódosítások bevezetését 2022-re halasztják, de Zak Brown szerint ennél jóval többre van szükség. A McLaren vezetője úgy véli, a világban most tapasztalható gazdasági és egészségügyi helyzetben nem lehet azt feltételezni, hogy bárki is befektetne egy pénzügyi gondokkal küzdő F1-es istállóba.
A múlt héten a McLaren volt az első csapat, amely szabadságra küldte a dolgozóit, a Moodyís hitelminősítő intézet vizsgálata szerint pedig a Forma-1 pénzügyi kilátásai máris átfordultak pozitívból negatívba. A vb-sorozatban szereplő istállók vezetői hétfőn telefonos konferencia keretében vitatják meg a költségcsökkentő terveket, és valószínű, hogy jövőre 150 millió dollárban (50,6 milliárd forint) határozzák meg csapatonként az éves elkölthető összeg maximumát. Brown ugyanakkor azt mondta, ez a határ akár 100 millió dollárra is csökkenhet.
- A 150 millióba mindenki beleegyezne, de a nagy többség, beleértve az egyik nagy csapatot is, azt szeretné, ha ez lényegesen kevesebb lenne, mint 150 - jelentette ki az amerikai szakember. Az is elképzelhető ugyanakkor, hogy az eredetileg 2021-re tervezett szabályváltoztatások bevezetését még tovább, 2023-ig tolják.
Az ANK elnöke a Trend FM-en a koronavírus gazdasági kihatásairól
2020.04.06.
Szajlai Csaba: Hogyan látja a koronavíros okozta sokkat az ágazatra?
Szajlai Csaba és Knezsik István a rádióban.
Knezsik István: A felelősségteljes gazdálkodás jegyében lassan minden gyártó lefékezi a tevékenységét, s mindent megtesznek, hogy dolgozóikat megkíméljék a fertőzés veszélyétől. Az értékesítési pontok még három óráig dolgoznak, mivel ezeket a járműveket a közlekedésbiztonság miatt szervizelni kell. Derűsebb vagyok, mint az átlag. Nagymamámat idézem, betegség, vírus esetén tartsd meg fiam a két lépés távolságot, és szappannal alaposan mossál kezet, s főleg, ne menjél közösségbe.
Szajlai: Mégis csak állnak a magyar autógyárak, a beszállítók, több tízezer ember van otthon. A helyzet nem jó.
Knezsik: A helyzet valóban nem jó. Reméljük, hogy ez nem fog sokáig tartani. Az Autós Nagykoalíció mindent megtesz, hogy csökkentse ezt a bajt. Beadtunk egy javaslatcsomagot, hogy a gazdasági mentőcsomag a járműipar szereplőire is vonatkozzon.
Szajlai: Ki jegyzi az akciócsomagot?
Knezsik: Az Autós Nagykoalíció és a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete közösen. Levélben kerestük meg Palkovics László innovációs és technológiai minisztert, aki továbbította a javaslatainkat a kormány felé. Reméljük, hogy ez a nehéz időszak csak néhány hétig fog tartani. Igaz, ilyen még nem volt a világon, így nem tudhatjuk, valójában meddig tart, de legyünk optimisták, s próbáljuk ezt az időszakot úgy átélni, hogy pozitívak maradunk. Mindenki pihenje ki magát ebben a néhány hétben, s fogjuk fel úgy, hogy előre hoztuk az éves szabadságunkat.
Knezsik István, az ANK elnöke
Szajlai: E logika mentén az éves leálláshoz lehet hasonlítani az autógyárak leállását? S majd pik-pak fel kell állniuk?
Knezsik: Nem is a gyáraknak kell majd felállni, hanem a vásárlóerőnek, hiszen hiába gyártunk autókat, ha a piac nem fog élénkülni. Reméljük, hogy ez csak rossz álom lesz hamarosan. Minden reggel úgy ébredek fel, hogy csak rosszat álmodtam, de sajnos a valóság más.
Szajlai: Hogyan látja a magyarországi autógyárak helyzetét, amelyek amúgy is struktúraváltásban voltak a leállás előtt?
Knezsik: További javaslatokkal is élni fogunk. Jó lenne átvenni a német Kurzarbeit-et, azaz rövidített munkaidő bevezetését, amelynek lényege, hogy a költségek 67 százalékát az állam téríti, 33 százalékot pedig maga a munkáltató. A dolgozó így bérének körülbelül a 80 százalékához tud hozzájutni, ami tartományonként és munkahelyenként más és más Németországban. Ennek hazai bevezetése jó példa lehetne arra, hogy megmentsük azt a sok csodálatos munkavállalót, akik az autóiparban dolgoznak. Hiszen ha vége lesz a krízisnek, újra oda kell állni a munkapadok mellé.
Szajlai: Reális koncepció ez? Németország gazdag ország, Magyarország pedig nem.
Knezsik: A költségvetésről nem tudok nyilatkozni.
Szajlai: Mindenki állami pénzre ácsingózik.
Szajlai Csaba, a Figyelő főszerkesztőhelyettese
Knezsik: Ez igaz, de a járműipar nagyon sokat tett az elmúlt években a költségvetésért. Olyan helyzetet kellene teremteni, amelyben hosszú távon gondolkodunk. Néhány hónapot kellene értelmes támogatásokkal átvészelni, hogy utána, ha visszaerősödik a gazdaság, a legális szféra újra teljesíteni tudja befizetési kötelezettségeit. Mi azt szeretnénk, hogy a munkavállalók ne letargiába, bizonytalanságba merüljenek, hanem az átmeneti időszakban is tudjanak vásárolni élelmiszert, a közüzemi számláikat fizetni tudják.
Szajlai: A Kurzaerbeit-et javasolni fogják?
Knezsik: Igen, a következő csomagban javasolni fogjuk magyarországi bevezetését.
Szajlai: Ugorjunk vissza a leállásra. Ezt úgy képzeljük, mint amikor az Audi augusztusban leáll?
Knezsik: Ennél a helyzet bonyolultabb. Nem tudjuk, hogy a leállások után milyen rendelésállományokkal indul újra a gyártás. A második világháború idején tankokat gyártottak az autógyárak. Milyen érdekes, hogy most is gyorsan reagáltak, lélegeztető gépeket adományoznak kórházaknak, mint a győri Audi, vagy fertőtlenítő szereket gyárt, mint a MOL. Vagyis nagyon innovatív ez a szektor. S hány olyan dolog lehet még, amiről nem is tudunk. Minden tiszeteletem az egészségügyben és a rendészetben dolgozó embereknek, akik erőn felül teljesítenek. Mi majd akkor tudunk értük tenni, ha újra indul a gazdaság.
Szajlai: Többen régóta óvják Magyarországot, hogy az erős járműipar egyszer visszaüthet.
Knezsik: Itt nem erről van szó. Nem a járműipar fékezett le, hanem az egész világ. Az építőipar még működik, amíg nincs teljes zárlat. A lassulás minden területen érzékelhető, elég kimenni az utcára. Azonban hiszem, hogy túl leszünk rajta, és csak egy rossz emlék lesz az első negyedév. Fel fogunk állni és a járműipar újra régi fényében fog ragyogni.
Romlott a német autóipar üzleti környezete
2020.04.06.
A hétfőn az MTI-hez eljuttatott tanulmányból kiderül, hogy az ifo gazdaságkutató intézet (ifo Institut - Leibniz-Institut für Wirtschaftsforschung an der Universität München e.V.) autóipari üzleti kilátásokat számszerűsítő mutatója a februári mínusz 19,7 pontról mínusz 33,7 pontra zuhant márciusra.
Kína iparának lassulása sokat rontott a helyzeten.
A megrendelések alakulását számszerűsítő mutató pedig mínusz 30,6 pontra esett márciusban a februári mínusz 13,8 pontról. Az exportvárakozások mutatója 2009 márciusa óta a legalacsonyabbra, mínusz 42,7 pontra esett a februári mínusz 17,3 pontról. A cégvezetésnek a termelés alakulására vonatkozó megítélését számszerűsítő mutató a februári pozitív értékről, plusz 4,2 pontról mínusz 35,9 pontra zuhant márciusban.
A felmérésbe bevont vállalatok 41,3 százaléka készült márciusban részmunkaidős foglalkoztatást bevezetni, míg 2019 decemberében még csak 19,7 százalékuk.
Az eladatlan készletek egyenlegét követő index plusz 14,1 pontra emelkedett márciusban a februári plusz 7,6 százalékról. A megrendelések egyenlegének mutatója a februári mínusz 7,2 pontról mínusz 12,4 pontra csökkent márciusban.
Húsz autó azonnali felajánlásával támogatja a Toyota a koronavírus elleni hazai védekezést
2020.04.06.
A Toyota hazai vezérképviselete összesen húsz személygépkocsit, kisbuszt és teherautót ajánlott fel az egészségügyi veszélyhelyzet idejére – közölte Révész Máriusz. Az akciócsoport vezetője hozzátette: a szakmai szervezetekkel egyeztetve úgy döntött, hogy a járműveket – hasonlóan más adományokhoz – oda juttatják el, ahol a legnagyobb szükség van azokra: az Országos Mentőszolgálathoz, a kiskunhalasi járványkórházba és a segélyszervezetekhez. A kiskunhalasi létesítmény hat autót kap a dolgozók szolgálatba járására, az akciócsoport tagjaként működő segélyszervezetek pedig nyolc teherautót használhatnak az adományok célba juttatásához – ismertette Révész Máriusz.
A Toyota, amely értékesítési tevékenységét a járványügyi helyzetre való tekintettel online felületre terelte, és szerviztevékenységét szigorú fertőzésmegelőzési intézkedések mellett a halaszthatatlan javítási/karbantartási munkálatokra koncentrálja, az ennek következtében felszabaduló márkakereskedői és importőri tesztautókat ajánlotta fel a védekezéssel kapcsolatos logisztikai feladatok támogatására.
„A kormány minden forrást biztosít a koronavírus elleni védekezés frontvonalában küzdőknek, de az ilyen felajánlások erősítik a társadalmi összefogást. Ez a küzdelem csak együttes erővel vezethet sikerhez. A segitunkegymasnak.hu oldalra érkezett minden felajánlásnak megtaláljuk a legjobb helyet, és köszönjük azoknak a cégeknek és magánembereknek, akik már most is önzetlenül segítik a védekezést.” – fogalmaz Révész Máriusz, akciócsoport vezetője.
„Ezekkel a járművekkel embereket és eszközöket is szállíthatunk, egyebek mellett mintavétel elvégzése céljából, tehát a mentőautók leterheltsége érdemben csökkenni fog.” – fűzi hozzá Győrfi Pál, az Országos Mentőszolgálat szóvivője.
„Tisztában vagyunk azzal, hogy a koronavírus elleni védekezés sosem látott kihívás elé állítja az államapparátust, amelyben a szervezési feladatok, a személyi és tárgyi erőforrások előteremtése egyaránt komoly terhet jelentenek. Éppen ezért természetes számunkra, hogy felszabaduló tesztautókapacitásainkat felajánljuk ezen terhek enyhítésére, így hozzájárulva az első vonalban küzdő, hősiesen helytálló egészségügyi dolgozók és karitatív szervezetek munkájának eredményességéhez.” – avat be László Richárd, a Toyota Central Europe Kft. országigazgatója.
Orvosi arcpajzsokat nyomtat az Airbus
2020.04.06.
Az Airbus Magyarország tájékoztatása szerint több mint húsz 3D nyomtató dolgozik megállás nélkül Spanyolországban. Több száz arcpajzs készült már el így, ezeket az Airbus spanyolországi üzeméhez közeli kórházaknak szállították le.
Fotó: Airbus
A vállalat szabadalmaztatott design alapján, PLA műanyagból nyomtatja az arcpajzsokat.
A közlemény szerint a március 29-i helyi kormányrendeletnek eleget téve az Airbus spanyolországi üzemeiben ideiglenesen leállt a gyártás, de a munkavállalók bemehetnek a munkahelyükre, hogy dolgozhassanak ezen a projekten, amelyhez az Airbus németországi munkatársai is csatlakoztak.
MTI
Tovább bővülhet a kétkerekűek biztosítási piaca
2020.04.06.
A visszafogottabb becslések szerint is több mint félmillió robogó üzemel az országban. Bár a segédmotor nem számít gépjárműnek, a közúti közlekedésről szóló 2009. évi LXII. törvény a kötelező gépjármű-felelősségbiztosításról egyértelműen kimondja, hogy érvényes kötelező biztosítási szerződés nélkül a segédmotorok nem vehetnek részt a közlekedésben. A becslések szerint ugyanakkor ezeknek az eszközöknek csak valamivel több, mint felére kötöttek kötelező gépjármű-felelősségbiztosítást.
Pedig az ily módon évi egy-kétezer forintot spórolók sokat kockáztatnak: a rendőri igazoltatás során büntetés jár a mulasztásért, károkozás esetén azonban akár több százezer forintnyi kárösszeget kell saját zsebből kifizetniük. Az MNB statisztikái szerint a biztosítók átlagos kárkifizetései a segédmotoros kerékpárok által okozott károk esetében 2018-ban meghaladták az 672 ezer forintot. Nagy segítség a károsultaknak, hogy amennyiben biztosítatlan robogó okoz kárt, a károkozó helyett a MABISZ Kártalanítási Számlája fizeti ki a kárösszeget, amit utólag behajt a károkozón.
Egyre többen pattannak bringára is, részben a lassanként állandósuló jó idő hatására, részben a tömegközlekedési eszközök elkerülése érdekében. A korábbi évek statisztikái szerint ma a lakosságnak már több mint kétharmada birtokol kétkerekűt, ezen belül pedig nagyjából ugyanilyen arányban használják is valamilyen gyakorisággal. A kedvező adatok hátulütője ugyanakkor, hogy a statisztikák szerint az unión belül nálunk az egyik legmagasabb az egymillió lakosra jutó halálos kerékpáros balesetek száma. A személyi sérüléses közúti közlekedési balesetek több mint tíz százaléka is a kerékpárosokhoz kapcsolódik, akik nagyjából hasonló arányban elszenvedői, mint okozói a közlekedési baleseteknek. Utóbbiak számára különösen jó tudni arról, hogy a lakásbiztosításhoz kapcsolódó általános felelősségbiztosítás a balesetet okozó biciklisnek is segítségére lehet, hiszen ez a fedezet kiterjedhet a kerékpárral történő károkozásra is. Ilyen biztosítás hiányában a károsult közvetlenül a kerékpárostól követelheti a kár megfizetését.
A lakásbiztosítás mindezek mellett fedezetet nyújthat a kerékpár ellopása esetén is, igaz csak a megfelelő nyílászárókkal és zárral felszerelt, zárt helyiségből történő lopás esetén térít. A speciális kerékpár biztosítások viszont baleset- és felelősségbiztosítások mellett vagyonbiztosítási fedezetet is tartalmazhatnak, így akár az utcáról ellopott biciklik, valamint elemi és töréskár, rongálás esetén is megtérítik a kárt. Egy megfelelően megválasztott felelősségbiztosítással akkor is védettek vagyunk, ha kölcsönzött biciklivel okozunk kárt. A járványveszély idején az is fontos lehet, hogy egyes termékeknél minden folyamat digitális (a kötés és a díjfizetés is), miként a teljes kárbejelentés és kárügyintézés is digitálisan végezhető el.
A kétkerekűek és más elektromos eszközök gyorsan bővülő piacának jele, hogy egyes társaságok már tervezik a kerékpár biztosítások kiterjesztését az elektromos rollerekre is. Az új típusú eszközök hatósági besorolása egyelőre folyamatban van, ennek eredménye teljesen tiszta helyzetet teremthet a biztosítási vonatkozású kérdésekben.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
