Alain Favey, a Škoda értékesítési és marketing igazgatósági tagja hangsúlyozza: „A Kodiaq és a Karoq SUV modellek a legfontosabb, fejlődésünket eredményező termékeink közé tartoznak. Ezért a márciusi Genfi Autószalonon megtesszük a következő lépést SUV-kampányunkban. A Kamiq-kal a SUV-sorozatunk alsó végét egészítjük ki, és egy harmadik SUV modellt hozunk ügyfeleinknek az európai piacon. ” Nyugat-Európában a Škoda 41 000 járművet szállított ki az ügyfeleknek januárban, ami 6,2% -kal magasabb az előző évhez képest (2018. január: 38 600 jármű). A legerősebb európai önálló piacon - Németországban - a vállalat 13 800 járműre növelte szállításait, ami 8,1% -os növekedést jelent (2018. január: 12 800 jármű). A Škoda két számjegyű növekedést ért el Hollandiában (2500 jármű, 61,0%), Spanyolországban (1600 jármű, +12,3%), Svájcban (1600 jármű, +37,0%) és Dániában (1500 jármű, +29,4%). Közép-Európában a Škoda 16 500 járművet szállított az ügyfeleknek (2018. január: 18 700 jármű, -11,6%). A januári szállítások tükrözik a személygépkocsi-piac általános csökkenését ebben a régióban. A Škoda 6 900 járművet értékesített a Cseh Köztársaság belföldi piacán (2018. január: 8 600 jármű, -19,7%), miközben Lengyelországban (6100 jármű, +0,3%) és Szlovéniában (700 jármű, +6,9%) sikerült növekedést is elérni. Kelet-Európában Oroszország kivételével a Škoda januárban 3000 járművet szállított, ami 9,2% -os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest (2018. január: 2800 jármű). A Škoda jelentősen növelte szállításait Szerbiában (500 jármű, + 28,1%) és Bulgáriában (400 jármű, + 76,5%). A cseh autógyártó Oroszországban is tovább erősödött. 5500 jármű szállítása 23% -os növekedést jelent a tavalyi év azonos hónapjához képest (2018. január: 4500 jármű). Kínában, a márka legnagyobb önálló piacán, a Škoda januárban az ügyfeleknek 27 800 szállítást regisztrált, ez 11,7% -kal kevesebb, mint az előző év azonos időszakában (2018. január: 31 500 jármű). A kínai piac jelenlegi csökkenése is befolyásolja az ügyfelekhez való kiszállítások fejlődését a régióban. Indiában a Škoda januárban 1200 járművet értékesített, ami 10,6% -os csökkenést jelent a tavalyi év azonos hónapjához képest (2018. január: 1300 jármű). Izraelben a Škoda januárban 3700 szállítást regisztrált, 31,3% -kal több, mint az előző év azonos időszakában (2018. január: 2800 jármű). Algériában januárban a Škoda 1700 járművet szállított, ami 418,6% -os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest (2018. január: 300 jármű). A Škoda 2019. januári kiszállításai (darabszám, kerekítve, modell szerint; +/- százalék 2018. januárra vetítve): OCTAVIA (32.000; -10.4 %) RAPID (15,800; -3.6 %) FABIA (12,900; -23.4 %) SUPERB (9,500; -23.8 %) KAROQ (11,800; +206.5 %) KODIAQ (11,400; -15.9 %) KAMIQ (csak Kínában értékesítve: 6,100; -) CITIGO (csak Európában értékesítve: 3,100; +3.9 %)

"Csapatként egy egész nemzet és világszerte több millió szurkoló reményeit, várakozásait, valamint büszkeségét kell magunkkal vinnünk, mi pedig vállaljuk ezt a felelősséget" - jelentette ki a bemutatón Louis Camilleri, a Ferrari elnöke. Az olasz istálló 11 éve nem nyert sem egyéni, sem konstruktőri világbajnoki címet, tavaly második volt a Mercedes mögött, az idén pedig ismét vb-győzelmet akar ünnepelni. "Jó úton járunk, és remélhetőleg még tovább fejlődünk" - mondta a négyszeres világbajnok Sebastian Vettel, aki 2015 óta versenyez a Ferrarinál, és a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon 220. alkalommal rajtol majd el Forma-1-es futamon. A 31 éves német pilóta csapattársa a 21 esztendős monacói Charles Leclerc lesz, aki a Ferrarival 2007-ben vb-győztes finn Kimi Räikkönen helyére érkezett az istállóhoz.  A Ferrari a téli szünet alatt csapatfőnököt is váltott, Maurizio Arrivabene posztját a svájci Mattia Binotto vette át. Az SF90 festése annyiban tér el a tavalyitól, hogy a hagyományos piroson kívül egy szponzori megállapodás miatt hangsúlyosabbá vált a sötétszürke szín, és a vörös is matt lett. A mezőny tíz csapatából kilenc már bemutatta az idei autóját, utolsóként az Alfa Romeo Racing néven induló Sauber prezentálja majd a versenygépét jövő hétfőn, amikor Barcelonában elkezdődik 2019 első hivatalos tesztje. A vb március 17-én rajtol Melbourne-ben, a Magyar Nagydíjat augusztus 4-én rendezik.

Szijjártó Péter közölte, hogy az autóipari alkatrészgyártó Enmech Hungary Kft. 6,4 milliárd forint értékben bővíti péceli üzemét, a beruházást a kormány 641 millió forint vissza nem térítendő támogatással segíti. Kulcsfontosságúnak nevezte az ehhez hasonló beruházásokat, a második és harmadik körös beszállítók magyarországi fejlesztéseit. A Enmech gyárbővítése azért is különösen jelentős, mert az önvezető autók és az elektromobilitás piacán erősíti a magyar autóipar pozícióit - hangsúlyozta. Az ágazat tavaly csaknem 8500 milliárd forintot termelt és 172 ezer munkavállalót foglalkoztatott Magyarországon - mondta a miniszter. A japán tulajdonú vállalat beruházása alkalmából Szijjártó Péter megjegyezte, hogy a két ország gazdasági kapcsolatainak fejlődése méltó a diplomáciai kapcsolatfelvétel 150-ik évfordulójához. A távol-keleti szigetország a magyar élelmiszeripar egyik legfontosabb vásárlója és a legnagyobb ázsiai befektető, a Magyarországon működő 160 japán vállalat 27 ezer munkahelyet teremtett, a két ország kereskedelmi forgalmának értéke tavaly elérte a 2,5 milliárd dollárt. A miniszter üdvözölte, hogy Japán és az EU szabadkereskedelmi egyezményével létrejött a világ legnagyobb, csaknem 635 milliós lélekszámú piaca, hiszen - mint mondta - az elmúlt évek fejlesztéseinek köszönhetően a magyar vállalatok nemzetközi szinten is versenyképesek. Magyarország és Közép-Európa a kontinens növekedésének motorja, ezért nem véletlen, hogy a csúcstechnológiát fejlesztő távol-keleti cégek egyre több beruházást hoznak ide - tette hozzá. Az Emnech anyavállalatának európai vezetője közölte, hogy az új üzem termelése októberben indulhat el. Wolfgang Bochtler, a Mektec Europe GmbH. vezérigazgatója hozzátette, hogy a Pest megyei üzem többek között akkumulátorokhoz és önvezető autók szenzoraihoz készít majd alkatrészeket és fejlesztési feladatokban is számít a magyar munkavállalókra. A vállalatcsoport világszerte 21 ezer embert foglalkoztat, forgalma eléri 3,2 milliárd dollárt évente, világszerte 18 gyárat üzemeltet. Szűcs Lajos, a térség országgyűlési képviselője (Fidesz) közölte, hogy a közlekedési összeköttetések fejlesztése erősítheti a környék tőkevonzó képességét, gazdaságfejlesztési szempontból Budapest déli része és a közeli települések az ország kiemelt területei közé tartoznak. Az Enmech Hungary Kft. a nyilvános cégadatok szerint 2017-ben 12 milliárd forintot meghaladó bevételt ért el bel- és külföldi értékesítésekből, adózott eredménye több mint 214 millió forint volt. Fotó: MTI/Koszticsák Szilárd

A Renault bevétele 2,3 százalékkal, 57,42 milliárd euróra zsugorodott, míg működési profitja 6,3 százalékkal, 3,61 milliárd euróra esett. Szakértők alacsonyabb, 3,52 milliárd euró működési eredményre, de magasabb, 58,1 milliárd euró bevételre számítottak.  A Renault tavalyi adózott eredménye 3,3 milliárd euró lett, jóval kisebb az egy évvel korábbi 5,31 milliárd eurónál. (MTI) A Renault közleménye: A csoportszintű árbevétel elérte az 57419 millió eurót (-2,3%), ami magában foglalja az AVTOVAZ 3040 millió eurós (+11,5%) forgalmát is. Az árfolyamhatások kiszűrésével a csoport árbevétele 2,5 %-kal nőtt. Az autóipari bevétel, az AVTOVAZ nélkül 4,4%-kal, 51171 millió euróra csökkent, beleértve azt a negatív hatást, amit a kamatláb-támogatások elosztásában bekövetkezett változás okozott az AVTOVAZ nélküli szegmens és az Értékesítés-finanszírozás között 555 millió euró értékben. Ez a változás főként negatív devizahatásra (-4,1 százalékpont), valamint alacsonyabb volumenekre (-0,5 százalékpont) és partnerek részére történt értékesítésre (-1,8 százalékpont) utal. A partnereknek történő értékesítés visszaesése főként az iráni piac szűkülésének és a dízelüzemű járművek iránti európai kereslet hanyatlásának az eredménye. Ezzel szemben az árhatás pozitív (+1,4 százalékpont) volt a feltörekvő országokban és Európában bekövetkezett áremelkedéseknek köszönhetően. A modellek összetétele kissé negatív volt, -0,2 százalékponton. Az „Egyebek” hatása (+0,8 százalékpont) – a kihelyezések fentebb említett változása miatt – különösen a használt járművekkel és a pótalkatrészekkel kapcsolatos aktivitás erős teljesítményének tudható be, szerepet játszott benne továbbá a visszavásárlási kötelezettségvállalással egybekötött eladások visszaesése is. A Csoport üzemi eredménye 3612 millió eurót tett ki és az árbevétel 6,3%-át képviselte. Az AVTOVAZ bevételei nélkül számított üzemi eredmény 545 millió euróval 2204 millióra csökkent, ami az árbevétel 4,3%-át jelentette a 2017. évi 5,1%-kal szemben. Ezt a csökkenést a 329 millió eurós negatív volumenhatáson túlmenően nagyrészt a kedvezőtlen környezet magyarázza, amit részben a devizaárfolyamok alakulása – amelynek hatása 526 millió euró volt –, részben pedig a nyersanyaghelyzet (356 millió euró) okozott. Ezen negatív hatások ellensúlyozására a Csoport folytatta költséggazdálkodási politikáját, ami pozitív, 421 millió eurós eredménnyel járt a Monozukuri[1]-, és az árnövekedések révén, ezek 261 millió eurós pozitív összetétel/ár/jövedelmezőség hatással jártak. Az AVTOVAZ üzemi eredményének hozzájárulása 204 millió euróra nőtt a 2017-es 55 millió euróval szemben, és új szintet jelentett a társaság erősödésében. Mindez a fellendülőben lévő piacon nemrég bemutatott modellek sikerének, és a költségek racionalizálására tett erőfeszítéseknek volt köszönhető. Ezen felül 2018-ban az AVTOVAZ-t is segítették pozitív egyszeri hatások. Az értékesítés finanszírozása 1204 millió euróval járult hozzá a Csoport üzemi árréséhez, a 2017. évi 1050 millió euróhoz képest. Ez a csaknem 15%-os emelkedés az előző évek jó kereskedelmi teljesítményének köszönhető. Az egyéb üzemi bevételek és kiadások -625 millió eurót tettek ki (a 2017. évi -48 millió euróval szemben). Ez az erős romlás két tényezőből eredt elsődlegesen: egyfelől az argentin válság következményeiből, ami több mint 200 millió euró volt, másfelől a „Contrat d’Activité pour une Performance durable - CAP 2020” franciaországi módosításával voltak összefüggésben, majdnem 300 millió euró értékben. A Csoport üzemi bevétele 2987 millió euró lett a 2017. évi 3806 millió euróval szemben. A pénzügyi bevételek -353 millió eurót tettek ki a 2017. évi -391 millió euró helyett (a visszaváltható részvények elszámolási módjában bekövetkezett változás figyelembevételével). A Csoport finanszírozási költségében bekövetkezett javulások lehetővé tették egy az Argentínában kialakult hiperinflációs helyzet miatti számviteli szabályok alkalmazására fordítandó 31 millió eurós költség lekötését. A társult cégek hozzájárulása, elsődlegesen a Nissan részéről, 1540 millió eurót ért el a 2017. évi 2799 millió euróval szemben. 2017-ben a Nissan hozzájárulása tartalmazott egy 1021 milliós eurós egyszeri bevételt, ami az USA 2017 végén megszavazott adóreformjával, valamint a berendezésgyártó Calsonic Kanseiben lévő érdekeltségének eladásával függött össze. A folyó évi és a halasztott adók 723 millió eurós kiadást jelentenek. A nettó bevétel 3451 millió euró lett, a Csoport-szintű nettó bevétel pedig 3302 millió euró (részvényenként 12,24 €, a 2017. évi részvényenkénti 19,23 €-hoz viszonyítva). Az autóipari tevékenység szabad cash flow-ja az AVTOVAZ-t 115 millió euró értékben beleértve 607 millió euró volt, figyelembe véve az üzemi tőkeszükségletben bekövetkezett pozitív változásokat, ami az AVTOVAZ nélkül 781 millió eurós és az AVTOVAZ nélkül számolva 784 millió eurós növekedést jelent az összes beruházás tekintetében. 2018. december 31-én a teljes készletállomány (a független hálózatot is beleértve) 70 értékesítési napot tett ki, a 2017 december végén kalkulált 57 naphoz képest. Ez a meredek emelkedés elsősorban 2018 negyedik negyedévének gyenge eladásait tükrözte. A részvényenkénti 35 euró osztalékot, ami tavaly stabil volt, a vállalat a Részvényesek Éves Közgyűlése elé terjeszt jóváhagyásra. A magyar piacon is kiemelkedően teljesített a Renault és a Dacia A jó évet záró magyar autópiac bővülésének ütemét is felülmúlta 2018-ban a Renault és Dacia együttes forgalmának növekedése. A teljes magyar autópiacon összesen közel 160 ezer új gépjármű kelt el tavaly, 17%-kal többet, mint az előző évben. A személyautókra 17,5%-kal, a kishaszongépjárművekre pedig 14%-al nőtt a kereslet. Változatlanul népszerűek a városi terepjárók, a forgalom több mint egyharmadát adták a SUV-ok. Ezen a piacon három kategóriában is a Renault Csoport márkái adták a legkelendőbb típusokat. A kisautók közül a Renault Clio, az egyterűeknél a Dacia Lodgy, míg a kisáruszállítóknál a Dacia Dokker Van fogyott a legjobban. Magyarországon a két gyártó együttes, 11,6%-os piaci részesedése 2018-ban felülmúlt minden korábbit. A belföldi értékesítést tekintve összesítésben így a második helyen végzett a Renault Csoport két márkája, és ugyanezt a pozíciót érte el a kishaszonjárművek részpiacán is. A teljes piacot tekintve a harmadik helyen áll a Renault és a Dacia együtt.  A márkákat külön-külön tekintve is jó eredményeket mutat az elmúlt év. A Dacia piaci részesedése meghaladja a 6%-ot, amivel a 7. legnagyobb szereplő itthon. Sokoldalú kombija, a Dokker igazi slágertermék lett, kétszer annyit vittek belőle tavaly, mint a kategóriájában utána következőből. Ugyancsak kiemelkedően jól szerepelt a Duster, a maga eladott 3877 darabjával ez a modell bizonyult a 2. legnépszerűbbnek a városi terepjárók között. A Renault a közel 5,5%-os részesedésével a 8. legerősebb márka lett a piacon. A zászlóshajónak tekinthető Clio is jobban teljesített a tavalyelőttinél, s nőtt a Captur forgalma is. Utóbbi így dobogós lett a legkelendőbb városi terepjárók versenyében. A kishaszonjárművek piacán – ahol a márka újrapozícionálása jellemezte a tavalyi évet – nagyot lépett előre a Renault. Ennek eredményeképp a közel 10%-os részesedésével a szegmens harmadik legnagyobb szereplőjeként zárhatta 2018-at. A Renault Masterből az egy évvel korábbinál bő egyharmaddal többet, míg az eggyel kisebb kategóriában a Renault Trafic-ból 2,3-szer többet adtak el. Ezen a részpiacon ezzel meg is duplázta a részesedését a márka. [1] Monozukuri: beszerzési teljesítmény (a nyersanyagok kivételével), garancia, K+F költségek, gyártási és logisztikai költségek.