A felújítási-átalakítási munkálatokat a GYSEV Zrt. saját kivitelezésben végzi el, a tervek szerint idén ősszel zárulhat le a múzeumvasutat érintő rekonstrukció. A vasúti pályát érintő munkálatok során átépítik az alépítményt és új zúzottkő ágyazatba fektetik a vágányt. A felépítmény átépítése során új betonaljakra kerülnek a sínek. A szakemberek emellett elvégzik a szükséges vágányszabályozási munkálatokat, új kitérőket építenek be. Elkészül egy új vasbeton kerethíd, az Ikva patakon átvezető, acélszerkezetű hidat pedig felújítják. Nagycenk és Fertőboz állomásokon új peront építenek, de megújulnak a múzeumvasút épületei, többek között a fertőbozi fűtőház is, melyet szeretne a látogatók előtt megnyitni a GYSEV Zrt. A felújítás érinti a gördülőállományt is A munkálatok érintik a Nagycenki Széchenyi Múzeumvasút gördülőállományát is: a kisvasúti személykocsik felújítását saját műhelykapacitással végzi a GYSEV Zrt., csak bizonyos, speciális munkálatok esetében (pl. bádogtető kialakítása) von be külső vállalkozót a vasúttársaság. A vontató járművek is megújulnak ezekben a hónapokban: a vasúttársaság szakemberei dolgoznak a C50 jelzésű, dízel üzemű mozdony és az „András” nevet viselő gőzmozdony folyamatos üzemkészséget biztosító felújításán. Emellett a keskenynyomtávú „Dongó” elnevezésű motorkocsi is megújul és a múzeumvasút rendelkezésére áll majd. A Nagycenki Széchenyi Múzeumvasút infrastruktúrája a GYSEV Zrt. tulajdonában van. A soproni székhelyű vasúttársaság végzi az időszakos üzemeltetést, az évente áprilistól októberig tartó szezonban. A kisvasút gördülőállománya a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum tulajdona. A múzeumvasút teljes rekonstrukciójának mintegy 960 millió forintos költségét magyar állami forrásból finanszírozza a GYSEV Zrt.

Már a plakátja is izgalmas! (kép: mavamsz.hu) Június 9-10-én egy rendkívüli időutazásra hívnak és várnak minden kedves érdeklődőt, hiszen a Veterán Jármű és Retro Találkozó keretein belül oldtimer autók, motorok, mezőgazdasági gépek lepik el a repülőteret. Sőt, a járművek tulajdonosai az autójukhoz is öltöznek, korabeli ruhákban látogatnak az ország minden tájáról Dunakeszire, egy izgalmas, színes forgatagot létrehozva a Dunakeszi repülőtéren. A találkozó részeként idén a Kemencei Erdei Kisvasút is a városba érkezik, valamint cséplés bemutatóra és kamion szimulátorra is számíthatnak az érdeklődők. Azok pedig, akik nem csupán néznék, de ki is próbálnák, hogy milyen egy igazi veterán járművel utazni, felülhetnek az ingyenes veterán buszjáratra, mely minden órában elviszi az érdeklődőket egy körre. Már a legkisebbek is csodájára járnak! (kép: allevents.in) Légi bemutatók: - V4 Air Show: Besenyei Péter, Veres Zoltán, Martin Sonka, Retro Sky Team 2 napra harcászati kiállítás és bemutató: - Lánctalpasok üzem közben (2 db lánctalpasra lehet majd felszállni a kilátogatóknak, napi több órás működés van tervezve) - 2. Világháborús Szovjet katonai tábor, életkép, hagyományőrzők (6-8 fő beöltözve eredeti katonai ruhákban, szovjet ágyúk, páncéltörők, géppuskák, oldalkocsis motorok, terepjárók) - Rádiótechnikai-, és vegyvédelmi kiállítás a Magyar Honvédség korábbi eszközállományából (1940-1990 évek) Egyéb bemutatók, programok: - Kemencei kisvasút kötöttpályás működése, látogatók szállítása (2 napos) - Közlekedési Intézet: kamion-, személygépkocsi és mkp szimulátor, KRESZ-pálya gyermekeknek, közlekedés biztonsági oktatás, biztonsági öv szimulátor stb. 10-15 fős csapattal (06.09-re egy napos). - Mezőgazdasági bemutató, 1950-es évekből cséplőgépek működés közben (2 napos) - Veterán és oldtimer különlegességek kiállítása (400-500 db személygépkocsik, traktorok, motorok, stabilmotorok stb.- 06.09-re, egynapos) - Retro ruhába öltözött pin-up lányok (5-6 fő, 06.09-re egynapos) - Látogatók retro ruhába öltözhetnek és fotózkodhatnak (2-3 fotós, egyedi retro ruhák beöltözésre, 06.09-re egynapos) - Oldtimer kiállítók részére gulyáságyúban ételkészítés 400-500 fő (06.09-re egynapos) - Harcászati bemutató (lánctalpasok üzem közben, katonai hagyományőrzők kiállítása, vegyvédelmi kiállítás) - Kemencei Erdei Múzeumvasút kitelepülése - Malév Aero Club sétarepülés - Légi bemutatók Őrület, amit ezzel a géppel csinálni Besenyei Péter! (kép: anziksz.com) Az idelátogatók mindezek mellett kipróbálhatták Tóbiás és Balambér fantasztikus KRESZ parkját, ami magába foglalta a KRESZ parkon kívül, a közlekedési tábla felismerést, a gokart pályát, és a részeg szemüveges kihívást is. Csak ügyesen, csak szabályosan! Tartsuk a követési távolságot! A STOP talán az egyik legfontosabb tábla Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!      

„A rajtvonal csaknem 2900, a célvonal pedig 4300 méter tengerszint feletti magasságban húzódik. Az alacsony légnyomás miatt itt már egészen más aerodinamikai viszonyok uralkodnak, mint a síkvidéki versenypályákon” – magyarázta François-Xavier Demaison, a Volkswagen Motorsport műszaki igazgatója, egyben az I.D. R Pikes Peak fejlesztésének projektvezetője. A viszonylag nyílt versenyszabályzat jóval több mozgásteret kínál a mérnököknek az I.D. R Pikes Peak karosszériájának és hátsó szárnyának kialakítására, mint más versenyágakban. A Colorado Springs (Amerikai Egyesült Államok) környéki Pikes Peak csúcsára vezető, 19,99 kilométeres kanyargós úton mintegy 240 kilométer/órás sebességet érnek el, ami egy olyan prototípus számára, mint az I.D. R Pikes Peak, nem is számít igazán soknak – elméletileg természetesen jóval többre is képes lenne. „Elsősorban az optimális kanyarsebességekre összpontosítottunk, így a teljes karosszéria a túlzottan nagy légellenállás nélküli, a lehető legnagyobb leszorító erő jegyében készült” – foglalta össze csapatának feladatait François-Xavier Demaison. E stratégia igencsak markáns megjelenésű eredménye az I.D. R Pikes Peak hatalmas, már-már túlméretezettnek ható hátsó szárnya. „A Pikes Peak magasságán a levegő sűrűsége átlagosan 35 százalékkal kisebb, így a leszorító erő 35 százalékát is elveszítjük a tengerszinti versenypályákhoz viszonyítva. A hatalmas hátsó szárnnyal azonban e veszteségek egy részét kiegyenlíthetjük” – emelte ki Willy Rampf, aki évtizedes Formula-1-es tapasztalataival a projekt műszaki tanácsadója. „Az ötletekben gazdag aerodinamikai fejlesztés eredményeképpen a verseny során mégis maximális leszorító erőt érhetünk el, amely még a jármű saját tömegéből adódót is felülmúlja.” A Volkswagen Motorsport 1:2 méretarányú modellel tesztelte a szélcsatornában Pikes Peak versenygépének számos különböző változatát, majd a karosszéria – immár életnagyságban – a Porsche weissachi fejlesztési központjában kapta meg az utolsó simításokat. „Nagy előny, hogy a teljes vállalatcsoport forrásai rendelkezésünkre állnak” – hangsúlyozta François-Xavier Demaison. Az új komponensek gyakran az igen gyors háromdimenziós nyomtatással készültek. „Mintegy kétezer alkatrészt nyomtattunk, rengeteg időt takarítva meg” – idézte fel Dr. Hervé Dechipre, aki a Volkswagen Motorsport CFD-mérnökeként az I.D. R Pikes Peak aerodinamikájáért felel. Noha az I.D. R Pikes Peak elektromos hajtásrendszere intenzív hűtést igényel, frisslevegő-szükséglete jóval elmarad a belsőégésű motorokétól, emellett légbeszívást sem szükséges kialakítani az együttesen 500 kW (680 LE) teljesítményű elektromos motorok számára. A karosszéria szükséges nyílásainak méretét aerodinamikai szempontból nagy előnyként ennek megfelelően csökkenthették. Negatív hatást gyakorol ezzel szemben a hűtés hatékonyságára a ritka magaslati levegő. Az optimális kompromisszumok kiszámítására az ANSYS technikai fejlesztőpartner szimulációs szoftverét vették igénybe. „Ez a feladat nem oldható meg egyedül a szélcsatorna adataival, ahol például a ritka levegő sem állítható elő a valóságban” – mutatott rá François-Xavier Demaison. „Itt nagy segítséget jelentett a szimuláció a hűtőrendszer szükséges méreteinek meghatározásában.” A fejlesztési eredményeket mindeközben részletes tesztek során optimalizálták, az amerikai egyesült államokbeli eredeti versenyhelyszínen pedig május végére tervezik az első menetpróbát. Romain Dumas pilóta és a Volkswagen Motorsport csapata számára ekkor indul a felkészülés hajrája a „Pikes Peak International Hill Climb 2018” június 24-i futamára, ahol a cél az elektromos hajtásrendszerű prototípusok jelenleg 8:57,118 perces rekordjának megdöntése.