A vizsgált időszakban 142 300 új gépkocsi talált gazdára. A szövetség becslése szerint az idén jó esélye van, hogy számuk meghaladja a 150 ezret, amire kilenc éve nem volt példa. Az értékesített járművek mintegy 83 százaléka, 118 570 darab személygépkocsi volt, ezek értékesítése 14 százalékkal gyorsult a tavalyi első tizenegy hónaphoz mérten. A személygépkocsik 65 százalékát jogi személyek, 35 százalékát magánszemélyek vásárolták meg. A haszongépjárművek értékesítése 1,8 százalékkal csökkent. Márkák szerint piacvezető továbbra is a Dacia, második a Volkswagen, majd a Renault következik. Az eladott járművek 2 százaléka elektromos és hibrid autó volt, az elektromos autók eladása 160 százalékkal, a hibrideké 120 százalékkal nőtt. Az első tizenegy hónapban 474 ezer használt járművet helyeztek forgalomba, ami 58 százalékos növekedés.

A balesettel érintett útszakaszon teljes útlezárásra kell számítani. A rendőrök a forgalmat mindkét irányból Kőszegszerdahely felé terelik.  

Nem lehet eleget beszélni a belső égésű motorok vezérlésének fontosságáról. Nemrég újra nekifutottunk a témának egy rövid bevezetővel, aztán megpróbáltunk utána járni, hogy mit tudnak a korszerű vezérlések, amit elődeik még nem. Ma a vezérlés cseréjének kérdéseivel foglalkozunk. Mikor kell kicserélni a vezérlést? Ez az a kérdés, amire általános egzakt válasz nem adható. Minden autóban más-más futásteljesítménynél van előírva a vezérlés alkatrészeinek cseréje, és akad olyan is, amiben nincsen előírva. A keresztbordás szíjjal hajtott vezérlések esetében megszoktuk, hogy ha kinyitjuk a szervizkönyvet, akkor előbb utóbb megtaláljuk a vezérlés csere előírásának adatait. Például 120.000 kilométerenként, vagy pl. 10 évente, stb. Praktikusan olyan futásteljesítményt adnak meg, hogy az egész számú többszöröse legyen az olajcsere periódusnak. Ennyit változott a helyzet Meg is állunk rögtön egy pillanatra. Egy 10 éves és/vagy 120 ezer kilométer futott autóban a teljes vezérléscsere – gyári alkatrészekkel és minőségi szervizben elvégeztetve – bizony nem ritkán 100 ezer forintos nagyságrendű javítás. Ehhez jön még az olajcsere, és ami vele jár. Minél idősebb egy autó annál nehezebben szánjuk rá magunkat, hogy forgalmi értékének 10-20%-át költsük el egy szervizben. Pedig ezzel muszáj megbarátkoznunk, mert a vezérlés cseréjének elmaradása könnyen nullává varázsolja a kocsi értékét, ha teszem azt, a vezérlés meghibásodása miatt tönkre tesszük az egész motort. Kicsit más a helyzet a láncos meghajtású vezérléseknél. Jakab Ákos az SKF-nél azzal kezdte, hogy a láncos motorokhoz is írnak elő csereperiódust, de ezek között biztosan fogunk olyan kivitellel találkozni, ahol nincs semmilyen előírás a szervizfüzetben. A kisebb hengerűrtartalmú benzinmotorok közül leginkább a japán gyártmányokra jellemző a láncos vezérlés, de újabban az európai gyártók is előszeretettet alkalmaznak láncos megoldásokat. Mit tartalmaz egy vezérlés szett A kérdés megválaszolása előtt egy dolgot gyorsan tisztába kell tenni. Egy vezérléscseréhez összeállított alkatrész készlet nem feltétlenül tartalmaz mindent, amire szükség lesz a karbantartáskor. Minden vezérlés cserénél a gyár által kiadott szerelési útmutatást kell szigorúan betartani, amely részletesen leírja, hogy mely alkatrészek cseréje szükséges. Például lehet, hogy egy összeállításban nincs benne egy O-gyűrű, vagy éppen a veszítőegység. Egy tömítés még nem gond, hiszen szabványos alkatrészről beszélünk, ám egy feszítő beszerzése okozhat némi fejtörést. Hozzávalók Ha például láncfeszítő egységet kizárólag a márkaszervizben, vagy az adott márka alkatrészellátásán keresztül lehet beszerezni, sokan visszafordulnak, hiszen az drága… A régi feszítő megmarad, ami a vezérléscsere után még néhány tízezer kilométeren keresztül tenni fogja a dolgát. Aztán elengedi az olajat és a laza lánc tönkreteszi az egész vezérlést, és így a motort is. Erre nagyon oda kell figyelni. Egy tőcsavar is okozhat galibát Egy Renault vezérlés cseréje után panaszkodva jött egy ügyfél, hogy az eredeti SKF szett felhasználása után nem sokkal a vezérlés hibája miatt tönkrement a motor a kocsijában. Az esetet kivizsgálták és az eredmény döbbenetes és lesújtó volt: A vízpumpa – amely a legtöbb esetben a vezérlés hajtásába van bekötve és így együtt kell cserélni a vezérlés többi alkatrészével – házán ugyanis van egy tőcsavaros rögzítés, ez a ház pedig az olajszivattyú házhoz van rögzítve, szintén tőcsavarral. Ezek közül a vízpumpa csavarja része a szettnek, a másik viszont nem, mert ez utóbbi kizárólag gyári kivitelben elérhető a piacon. A vizsgálatok kimutatták, hogy minden az előírásoknak megfelelően lett szerelve az autón, kivéve a szóban forgó csavar cseréjét, és persze éppen ennek a csavarnak a törése okozta a motorhibát. Okoskerék Olvasóink már mindent tudnak az okoskerékről, de azt kevesen tudják, hogy a vezérlésszettek elenyésző részében találjuk meg ezt az alkatrészt, pedig egy változtatható szelepvezérlésű motor vezérléscseréje ebből is újat követel, sőt a hozzá tartozó vezérlőszelep is ilyen kakukktojás. A legtöbb esetben ezeket a hozzávalókat is kizárólag gyári forrásból lehet beszerezni. Milyen szettek kaphatók? Sokféle motor és sokféle aftermarket készlet létezik. Vannak szíj+vízpumpa kombinációk, vannak lánc+vezető összeállítások, és vannak komplett szettek is, amelyek minden szükséges alkatrészt egyben kínálnak, de azért ezzel a fentiekben leírtak miatt bánjunk óvatosan, és minden esetben ragaszkodjunk az ellenőrzött minőségű termékekhez. A vezérlés cseréje tapasztalatot, különleges tudást és célszerszámokat igénylő folyamat. Képzettség hiányában ne senki álljon neki megbontani a motorját, bízzuk ezt inkább profikra. Sorozatunk nemsokára folytatódik, most is köszönjük az SKF hathatós támogatását!

Az év végi ünnepek alatt még könnyebb lesz tartani a kapcsolatot szeretteikkel a repülőtérről induló, vagy ide érkező utasoknak. A Budapest Airport, amely éppen öt évvel ezelőtt, Európában az elsők között indította el a terminálon a teljesen ingyenes vezeték nélküli internet szolgáltatást, az utasok és a velük együtt utazó kütyük számának jelentős emelkedése, nem utolsó sorban pedig a felhasználói szokások változása miatt bővítette most a wifi szolgáltatást. A gyakorlatban a korábbi 2,4 GHz mellett már 5 GHz-es frekvenciasávon is működik a wifi, teljesen megújított háttér infrastruktúrával és megemelt sávszélességgel. A repülőtér szakemberei javítottak a lefedettségen is annak érdekében, hogy a több tízezer négyzetméternyi terminál területen lehetőleg mindenhova eljusson a wifi jel. Az új rendszerre átállás megdöbbentő számokat hozott: már a legelső napon hat-nyolcszorosára ugrott az egyidejűleg felcsatlakozott készülékek száma, miközben a minőség is jelentősen javult. - Folyamatosan figyelemmel követjük az ingyenes vezeték nélküli internetet biztosító rendszereink teljesítményét, hogy utasaink gyorsan, akadozások nélkül használhassák a repülőtéri wifit – mondta el Horváth Attila, a Budapest Airport informatikai vezetője. Mint elmondta: „az utasoknak a wifi ma már teljesen alapvető szolgáltatásnak számít és nagyon örömteli, hogy a most beüzemelt rendszerrel szerte a terminálon kiváló minőségű jel fogható.”