Az ACEA európai szakmai szövetség csütörtökön azt közölte, hogy az Európai Unióban novemberben 1 millió 216 ezer 702 új személygépkocsit helyeztek üzembe, 5,9 százalékkal többet, mint tavaly novemberben. Októberben is hasonló mértékű volt az éves szintű növekedés. Novemberben az EU gyakorlatilag valamennyi országában nőttek az eladások, de különösen nagy volt a bővülés Spanyolországban és Franciaországban. Spanyolországban 12,4 százalékos, Franciaországban pedig 10,3 százalékos novemberi növekedést regisztráltak éves szinten. Nagy-Britanniában az új autók eladása ugyanakkor már a nyolcadik egymást követő hónapban csökkent, novemberben 11,2 százalékkal esett a tavalyi azonos hónaphoz képest. Az idei első tizenegy hónapban az EU-ban eladott új autók száma meghaladta a 14 milliót, ami 4,1 százalékkal több az egy évvel korábbinál. Az idei első tizenegy hónapban értékesített új autók száma Olaszországban 8,7 százalékkal, Spanyolországban 7,8 százalékkal, Franciaországban 5,3 százalékkal, Németországban pedig 3 százalékkal nőtt, Nagy-Britanniában viszont 5 százalékkal csökkent. Az ACEA adatai szerint Magyarországon 12 368 új személygépkocsit regisztráltak novemberben, 31,4 százalékkal többet, mint egy évvel korábban. Az első tizenegy hónapban eladott új autók száma 21,4 százalékkal, 105 ezer 387-re emelkedett Magyarországon

Régi közhely, de igaz: kihalóban van az autóiparból a romantika. Egyre kevesebb a romantikus autómárka és típus, egyre több a sematizmus. Amit legfeljebb formai extravagancia szinesít. Mert vannak ugyan különleges, trendi és meghökkentő formatervű típusok, de ezek a formai megoldások jobbára csak azt célozzák, hogy kitűnjenek a tömegből. Sőt, sajnos, arra is számos példa adódik, hogy egykori legendás márka és típusneveket áldoznak be autóipari konszernek a gyors és hatékony termékbevezetés oltárán. Ezért különös értéke a globális - és különösen az európai -  autóiparnak az ízig-vérig olasz Alfa Romeo, amelynek már az alapítása is igazi lovagregény. Az alapító, Ugo Stella, egy milánói lovag. Márkaemblémája pedig a jellegzetes középkori milánói Visconti családi szimbólumon, a kígyón és a kereszten alapul. Szintén a "lovagregények" hagyományait idézi az 1910 óta használt jellegzetes pajzs az autóik elején. Képre kattintva galéria nyílik! De maguk a típusok is egyfajta sajátos gépjárműipari romantikát tükröznek. A Giulietták, az Alfasud, a Sprint, vagy a GT nem csak elegánsak, sportosak, kényelmesek és stílusosak voltak, de mindegyik modellhez társult valami megfoghatatlan, megmagyarázhatatlan szenvedély, aura. Talán nem véletlen, hogy az Alfáknak vannak világszerte - Japántól Amerikáig - a legszenvedélyesebb rajongói klubjai. Elég csak egy pillantást vetni a hazai alfások klub életére: gyönyörű magazint adnak ki, nyaranta óriási találkozót szerveznek a Balatonon és lámpavillantással köszöntik egymást az utakon. Képre kattintva galéria nyílik! Különösen fájdalmas lehetett ennek a lelkes és szenvedélyes rajongótábornak, amikor az elmúlt évtizedben sokáig úgy tűnt: menthetetlenül eltűnőben volt az Alfa Romeo műszaki és esztétikai sármja. Megszűnt a gyári motorsport aktivitás, megszűnt a jellegzetes hangú bokszermotor, a különleges két gyújtógyetyás twin-spark gyújtás és a hátsókerék hajtás is. Aztán egyszer csak - talán a legutolsó előtti pillanatban - elkezdtük kapkodni a fejünket: új Giulia, amely műszakilag, esztétikailag, a BMW-k konkurensévé vált. 4C, amelynek brutális sportosságával csak a Lotusok vehetik fel a versenyt. Képre kattintva galéria nyílik! Végül a Stelvio, amely leginkább egy latin hangulatú Porsche Cayenne-ként fogható fel. És persze ezek legsportosabb, "négylevelű lóherés" quadrfoglio verde verziói, amelyek sorra döntik meg a nürburgringi kategória-rekordokat. Ma tehát ismét ott tartunk, hogy egyértelműen meg tudjuk válaszolni a legendás kérdést: " Ó, Romeo, miért vagy te Romeo? Azért, amiért legendás elődjei: ismét elegánsak, sportosak, egyediek - és újabban nagyon jó minőségűek, kitűnően összeszereltek is az Alfa Romeok. Amelyek ismét képesek örömet okozni a romantikus lelkületű autovásárlóknak - ha rajtam kívül is maradtak még ilyenek....

A vállalat emellett sorozatban a negyedik alkalommal kapott „Vezető” szintű besorolást a CDP klímaváltozási jelentésében. A korábban Carbon Disclosure Project néven ismert CDP évente rangsorolja a multinacionális vállalatokat vízhasználatuk, illetve a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére irányuló erőfeszítéseik alapján. A Nissan egyike annak a 74 vállalatnak, akik a CDP számára adatokat szolgáltató több mint 2000 vállalat közül került be az „A” csoportba. A Nissan minden egyes gyáregységében törekszik a vízhasználat csökkentésére, illetve a megfelelő vízgazdálkodásra. A vállalat többféle technológiai megoldással, valamint – a helyi vízellátási viszonyokat is figyelembe véve – a vízhasználat csökkentésének elősegítésével és szorgalmazásával, illetve a víz ellátásilánc-menedzsmentjével dolgozik ezekért a célokért minden egyes gyáregységében. A Nissan kitűzött célja, hogy az új járműveinek teljes életciklusára számított, az üzemanyag vagy az áram előállításával is számoló úgynevezett „well to wheel” szén-dioxid-kibocsátását 2050-re 90%-kal csökkentse a 2000-es értékekhez képest. A Nissan gyártja a világ piacvezető zéró emissziós járművét, a LEAF-et, és az egyes országok  kormányaival illetve más vállalatokkal közösen dolgozik az elektromos autók töltését szolgáló infrastruktúra bővítésén. A Nissan a jövőben is aktívan folytatja a különböző környezetvédelmi feladatok megoldására irányuló munkát, illetve a vállalati értéklánc teljes környezetterhelésének mérséklését a Nissan Green Program cselekvési tervben foglaltak alapján.  

2018-ra a brit főváros első számú emissziómentes taxi- és bérautó-szolgáltatójává kíván válni a londoni Green Tomato Cars vállalat. Hogy komolyan gondolják, arra bizonyíték flottájuk legizgalmasabb tagja, a hidrogén üzemanyagcellás Toyota Mirai. A 2006-ban alapított vállalat annak idején Londonban elsőként állított szolgálatba Toyota Prius hibrideket, most pedig a Toyota világszerte egyedülálló FCEV szedánjának használatával járnak elöl jó példával nem csupán a kilencmillió lakosú metropoliszban, de egész Európában. A Mirai eddig 80 ezer kilométert tett meg zsúfolt belvárosi forgalomban, a legcsekélyebb műszaki meghibásodás nélkül, számol be kiváló tapasztalatairól Theo Ellis, az autó állandó sofőrje. „Az elmúlt bő két évben naponta átlagosan 190-200 kilométert autózom. Úgy számolom, átlagosan heti ötven utast szállítottam ezzel a nagyszerű autóval, tehát az elmúlt két évben mintegy ötezren tapasztalhatták meg a Mirai-élményt.” „Az autó ma is olyan, mintha vadonatúj volna, és ugyanolyan élvezetesen vezethető, mint a legelső napon. Ez mindenekelőtt könnyű manőverezhetőségének és persze a meghajtásból adódó, megbízható, zaj- és rezgésmentes, finom erőkifejtésből adódik. Átlagosan négy percet vesz igénybe a tankolás, két feltöltés között jellemzően 480 kilométert tudok megtenni.” A Mirai üzemanyagcellája a fedélzeten tárolt, sűrített hidrogénből és a légköri oxigénből állítja elő a villanymotor működtetéséhez szükséges elektromos energiát, a folyamat egyetlen mellékterméke a kristálytiszta víz. A 80 ezer kilométer alatt a becslések szerint mintegy 7470 liternyi víz „pufogott ki” az autóból – ezzel nagyságrendileg egy 3 méter átmérőjű, egyméteres falmagasságú családi medencét lehetne megtölteni. Érdemes összehasonlítani a hidrogén üzemanyagcellás és az akkumulátoros elektromos járművek feltöltésének idejét: a Green Tomato Cars által használt Mirai az elmúlt két évben összesen nagyjából 14 órát töltött tankolással, míg egy normál villanyautó – azonos futásteljesítmény mellett – legalább 50 napot (!) töltött volna egy tipikus, 7 kW-os töltő végére kötve. Mindent összevetve emlékezetes két éven van túl Theo és autója – és hogy valóban feledhetetlen legyen az élmény, a Toyota nagy-britanniai képviselete különlegesen meglepetéssel kedveskedett a sofőrnek: 3D nyomtatóval elkészítették neki autója méretarányos modelljét, a vezetőülésben az ő miniatűr másával. A kétéves szolgálat során arra is fény derült, hogy a Toyota Mirai minimális extra felkészültséggel karbantartható: a hajtáslánc jóval kevesebb elemből áll, mint egy belsőégésű motor esetében, a folyadékok mellett csupán az üzemanyagcella hűtőrendszerét, a hidrogénszenzort és az üzemanyag-szállító rendszert kell ellenőrizni. Erre bármely hivatalos Toyota szerviz alkalmas, a szerelő felkészítésén túl csupán egy hidrogénszivárgás-érzékelőt és a szenzorok működésének ellenőrzéséhez használt, hígított hidrogén spray-t kell beszerezniük.