Mintha csak tegnap lett volna, amikor megjelentek az első óriásplakátok és felhívások arra vonatkozóan, hogy már 7 Celsius fok alatt szükséges a téli gumik használata. Nem volt könnyű rendet tenni a fejekben e kérdéskörben hiszen, ahogy az abroncs nevében is bennefoglaltatik a téli gumi télre kell, amikor esik a hó. A fejekben nagyjából már rend van, de nem dőlhetünk hátra, még sok a szkeptikus Márpedig idehaza a hideg évszakban ezen napok száma elenyésző. Szerencsére az óta sok minden megváltozott, de még mindig vannak pro és kontra érvek a felhasználók körében, ami nem más, mint kifogáskeresés. Ezzel látens kötekedéssel persze addig el lehet lenni, amíg meg nem történik a baj. Valami hasonló mottót lehetett megfogalmazni a Continetal sajtónapi programjára is, ahol a média képviselői mellett az utca emberének is lehetősége volt kipróbálnia forszírozott helyzetekben nem csak önmagát, hanem az autóját is. Dr. Fodor Mónika a Continental Hungaria Kft. marketing és PR menedzsere ismertette a Vision Zero programot A cég meghirdetett Vision Zero  programja a biztonságot helyezi előtérbe, amelyben kulcsfontosságú a gumiabroncs szerepe. Menko Zoltán a Continental Hungária műszaki munkatársa kihangsúlyozta az évszaknak megfelelő abroncsok használatán túl oda kell figyelni a profilmélységre, a keréknyomásra és nem utolsó sorban a minőségre. Álatlánosságban a 15-20 százalékos jelentő többletköltség krízishelyzetben gyorsan behozhatja az árát. Ez utóbbitól elindulva a szakember elmondta, hogy egy olcsó import és prémiumabroncs között vizes útburkolaton 100 km/óráról állóra fékezve a járművet 18 méterrel hosszabb fékútra van szüksége a gyengébb minőségű guminak a megálláshoz. Tehát jelentős különbséggel kell számolni. Nem titkolt tény, hogy egyes ázsiai piacokról származó gumiabroncsok sok esetben igen gyenge minőséget képviselnek. Egy olyan árérzékeny piacon, mint a magyar, ez vonzó alternatívának tűnhet, de megoldásnak nem. A nyári és a téli abroncsok közötti megdöbbentő különbség több mint elgondolkoztató A minőségi különbségek mellett profilmélység is drasztikusan befolyásolja a fékút hosszát. Vizes útfelületen a gyári 8 mm mintázati mélységet 100 százaléknak véve az 5 mm bordázat 114, a 3 mm 135, az 1,6 mm (még a KRESZ által elfogadott érték) 157, az 1 mm 171 százalékot teljesít. Ez a végelszámolásban 70 métert is jelenthet, ami majdnem két villanyoszlopnyi távolság. Menko Zoltán a márka műszaki munaktársa számszaki tényekkel támasztotta alá az időszakos abroncsok közötti különbségeket Ezek az értékek még élesebb kontrasztot mutatnak akkor, amikor nem az évszaknak megfelelő abroncsokat használjuk. Egy hóval borított úton 50 km/óráról lefékezve nullára pont kétszer nagyobb a nyári gumival szerelt autó fékútja, mint téli társáé. Nem csak a fékút, hanem az autó manőverezhetőség is zéro lesz a nyári abroncsokkal A téliabroncsok más anyagösszetételűek, gyorsabban felmelegszenek hidegebb időben kiváló tapadást biztosítva ezzel. A gyorsabb üzemi hőfok elérése mellett a mintázatuk sűrűbben barázdált, ami számos kapaszkodó élt hoz létre ezért jobban tapadnak a havas felületen és gyorsabban tisztulnak is. A kapaszkodóképessége és manőverezhetősége jobb a téliguminak és gyorsabban tisztul a futófelületük is Az autósok esetében még mindig vékony jég a nem megfelelő abroncsnyomás megválasztása. Az alacsony keréknyomás kihat a gördülési ellenállásra az autó többet fog fogyasztani és jelentősen befolyásolja élettartamát is. Tévhit miszerint a téli abroncsokat keményebbre kell fújni, mindig  az autógyártó által megadott érték legyen a mérvadó. Kampányok garmada sem elég ahhoz, hogy odafigyeljünk a helyes guminyomásra, pedig zsebre megy Jól lehet a KRESZ fentebb említett 1,6 mm-ben határozza meg a minimális profilmélyéget, de ez az érték már a nyár abroncsok esetében sem állja meg a helyét használhatóság szempontjából. A téli gumik 4 mm-es profilmélységig teljesítenek, az alatt már pont azokat a tulajdonságaikat veszítik el, amiért felszereltük őket. Apró geg a ContiTechtől: ABS került Honecker antikvitásában A Continental a Vision Zero  programon belül számos erőfeszítést tesz a biztonságos autózás irányába. Szorosan együttműködik az ORFK- OBB-vel és a Magyar Autóklubbal is. A Vision Zero  egy konszern programmá nőtte ki magát, amiben a Continental autóipari szakérteleme és a német technológia együtteseként jelenik meg a közlekedésbiztonság. Ennek jegyében ez alkalommal az abroncsok mellett a ContiTech is szerephez jutott, így első kézből kaphattunk betekintést a cég magyarországi történetéről, tevékenységéről és Vision programhoz történő kapcsolódásáról. Continental fekete-sárga a "kihívást" jelentő, de ereje teljében lévő Trabi installációja  

Kiemelték, hogy az év végi ünnepek közeledtével egyre népszerűbbek a csillagszórók és a tűzijátékok, sokan próbálnak ilyen ajándékokat magukkal vinni külföldre repülve. Kifejtették, a csillagszóró vas, magnézium, acél, alumínium vagy egyéb fajta fémport tartalmaz, így 1000-1600 Celsius fokon is éghet, emiatt szállítása a légiközlekedésben szigorúan tilos. Így ha a biztonsági szolgálat az átvizsgáláskor valamelyik bőröndben vagy táskában veszélyes anyagot talál, köteles azt felnyitni, a veszélyes tárgyat pedig eltávolítani. Ez az eljárás egyik fél számára sem kellemes, ráadásul jelentős időveszteséget, rosszabb esetben késéseket okozhat - írták. A tájékoztatás szerint csak az idén decemberben eddig mintegy kétládányi csillagszórót foglaltak le a biztonsági ellenőrzéseknél. MTI

A központ 2007-ben történt megnyitása óta a vállalat 430 millió eurót fektetett itt be az új SEAT típusok fejlesztésébe. A prototípus fejlesztési központ egyik fő célja, hogy csökkentse az új modellek piaci bevezetésig tartó útját, és növelje a gyártási folyamatok valamint az erőforrás gazdálkodás hatékonyságát.  Ennek egyértelmű példája a virtuális valóság alkalmazása a fejlesztés kezdeti szakaszaiban, ami mintegy 30 százalékkal csökkentette a prototípusok gyártási költségeit. Ezzel kapcsolatban a SEAT  gyártásért felelős alelnöke, Dr. Andreas Tostmann kiemelte, hogy "a prototípus fejlesztési központ egy jövőbe mutató létesítmény, és világos példája  a SEAT Industry 4.0 stratégia iránti elkötelezettségének.  A prototípusok fejlesztésében és a gyártási folyamatokban már több mint egy évtizede használjunk a virtuális valóságot. Dr. Tostmann hozzátette, hogy "a prototípus fejlesztési központ a gyártási folyamatokra koncentrál,  és az előmozdítja  a munkatársak bevonását a vállalat tevékenységének különböző területein. Mindezzel egy időben a központ kulcsfontosságú szerepet játszik a fejlődésben, amelyeknek köszönhetően még beindításuk előtt optimalizálhatjuk projektjeinket, csökkenthetjük a költségeket és a prototípusok megépítéséhez szükséges átfutási időt." Nagy teljesítményű központ Az elmúlt tíz év során a prototípus fejlesztési központ 50 modellt gyártott a formatervezési koncepciók megvalósíthatóságának javítása céljából, 2.000 teszt prototípust valamint 4.000 gépkocsit pedig a termék- és gyártási folyamat optimalizálása céljából, és 12.000 további fejlesztést alkalmaztak a jobb minőség elérése érdekében. A munka a prototípus fejlesztési központban az új projektek kezdeti szakaszában indul. A gyártás megkezdése előtt három évvel a központ megépíti a tesztelésre és az előgyártásra szánt első prototípusokat, és ennek során olyan új technológiákat alkalmaz, mint a sorozatgyártási folyamatok modellezését adó virtuális valóság. Az intézményben kifejlesztett prototípusok és előgyártási modellek között megtaláljuk az Ibiza két nemzedékét, a Leon-t, a Toledo-t, a Mii-t, az Alhambrát, valamint a két legújabb típust, az Ateca-t és az Arona-t, és mindezek mellett a prototípus fejlesztési központ hozzájárult az Audi Q3 és az A1 fejlesztéséhez is.  A központ most hat új projekt előkészítésén dolgozik, ezek a termékek majd a jövőben kerülnek piacra. Folyamatosan előre tekintő hozzáállás A prototípus fejlesztési központ a SEAT digitalizáció iránti elkötelezettségével összhangban viszi előre az innovációt. Ennek jó példája az additív gyártási eljárás, ahol az anyagot rétegenként viszik fel pontosan egymásra. E technológia alkalmazásával lerövidül a közbülső folyamat, és az alkatrészek 75 %-kal gyorsabban készülnek el. Mindezen túl a központ olyan jövőbeni projekteken dolgozik, mint a virtuális valóság legteljesebb körű alkalmazása a prototípusok formatervezése során.      

Az MTI-hez eljuttatott éjfélig szóló figyelmeztetés szerint Győr-Moson-Sopron, Komárom-Esztergom, Vas és Veszprém megyét érintően várható másodfokú riasztások. Budapesten és Pest, Fejér, Hajdú-Bihar, Jász-Nagykun-Szolnok, Somogy és Zala megyében elsőfokú figyelmeztetés van érvényben. Azt írták: kedd délelőttig sokfelé lesz viharos a déli szél. A Dunántúl északnyugati felén és a hegyekben erős viharra (90-100 kilométer/órás széllökésekre) is számítani kell. Kedd késő délelőttől jelentősen veszít erejéből a szél. MTI