Kép és szöveg: Horváth Miklós Az első részben taglaltak után a rendszerváltás előtti és utáni időszak részletei kövtkeznek: A Duna Autó Zrt. elődje 1989. szeptember 18-án került cégbejegyzésre, Duna Volán Autójavító Kft. néven. Egy évvel később már Duna Interservice Kft. névre keresztelték a vállalatot - valószínű így ismerik többen - elsősorban az osztrák Denzel és más külföldi cégekkel való együttműködés miatt. 1991-ben indult a Mitsubishi könnyű haszongépjárművek importőrsége, és ezzel egy teljesen új fejezet nyílt a cég életében. „Mivel a szocialista blokk (3,5-6 tonna közötti) haszonjárművei bódés, platós vagy platós-ponyvás kivitelben érkeztek, nem voltunk felkészülve arra, hogy a kabin-alvázas kivitelű járművek karosszálását itthon végezzük a helyi igények szerint. Külföldi partnereink segítségével megtanultuk, és tovább is fejlesztettük a felépítményezést, gyártottunk olyan emelőkosaras járművet, mellyel távvezeték-szerelés közben nem volt szükséges a feszültségtelenítés, de a MOL egyik olajfúrással foglalkozó leányvállalata is megbízást adott egy nagyon különleges jármű tervezésére és gyártására”. László elmondása szerint egy speciális felépítményű, összkerék-hajtású műhelykocsit terveztek, melyet a beszakadt fúrófejek kiszedéséhez használtak. Itt a több kilométer mélyen elakadt fúrófejek elérése volt a cél, melyhez egy zsilipelő berendezés is szükséges volt, ugyanakkor a 2 fős személyzet számára akár 3 hónapig biztosított életfeltételek eszközeit is be kellett építeni. Rengeteg mérnökóra volt a végeredményben, melyből aztán egy Kínába került, kettő darab pedig Líbiába, miközben 20 darab legyártásáról szólt a megbízás. A projekt végül felszámolásra került, de ugyan ebben az évben elindult a Volvo Truck szerviz tevékenység, erősítve azt a törvényszerűséget, hogy ha egy ajtó bezárul, mindig nyílik helyette másik. Ennek folytatásaként 1993-ban a Nissan gépjárművek forgalmazására vonatkozó szerződés is aláírásra került. A Duna Autó Zrt. kezdetben Kamaz és Liaz tehergépjárműveket forgalmazott, melyeket idővel a Mitsubishi és a Volvo márkák váltottak fel „A 2004-es uniós csatlakozást megelőzően a Seat márka forgalmazásával bővült a cégprofil, majd miután az EU-s törvények lehetővé tették, a több márka forgalmazása 2005. januártól már egyesített formában zajlott. Jelen pillanatban 14 márkakereskedés és a használatautós üzletág mellett 18 márka szervizelésével (Dacia, Lancia, Renault és Volkswagen) foglalkozik a Duna Autó Zrt., a telephely területe 44 ezer négyzetméter, dolgozóinak száma pedig 260 fő. Átlagosan 2,5 százalékos a cég piaci részesedése, azonban a 2016-os évet 2,76 százalékkal zártuk”. Jelenleg 14 márkakereskedés és 18 szakszerviz működik az óbudai telephelyen és a tervek szerint a közeljövőben a Dacia és Renault márkákkal bővül a porfólió A fent elmondottak alapján hogy összegezné azt az időszakot, amikor fiatal mérnökként dolgozott? „Pozitív emlékeim első helyén szerepel, hogy a 8 órás munkaidő után szabad volt az ember. Fiatal mérnökként feszültem az ambícióktól, a GMK pedig adott egy szabadság érzést, amiben még a hiánygazdaság mély ösvényei sem szabtak gátat a tervezői fantáziának, ez nagyon imponált. A környezetemben tapasztalt emberi kicsinyességet viszont abszolút rombolónak vélem. Látták az előrelépésemet, de azt nem, hogy több száz óra plusz munka van mögötte, sőt! A főkönyvelő tanácsára megtanultam a könyvelést, amit az motivált, hogy a mérnöki tevékenység mellett cégvezetőként a pénzügyekben jártasság is elengedhetetlen. A negatív benyomások csúcspontja az volt, amikor az üzemigazgató felrendelt magához, és a napló főkönyvből kiolvasott jövedelmi viszonyokat kezdte vizsgálni, ahelyett, hogy az együttműködés hatékonyságát firtatta volna. Az áttekintés után felkiáltott, hogy Laci, te többet keresel, mint én! Mire én azt válaszoltam, hogy igen, mert többet is dolgozom – akkor még nagyon öntudatos voltam”. Minőségbiztosítás kipipálva, az igazgató szerint informatikában - és azon belül, a vállalatirányítási rendszerben - kell fejlődnie a cégnek A jövőt illetően milyen tervek és ambíciók dominálnak a cég életében? „Annak ellenére, hogy a beépítés határán van a Zaj utcai komplexum, két új autószalon felépítését tervezzük megkezdeni a nyári hónapokban, és a beruházások befejeztével egy Renault és egy Dacia szalonnal bővül a kínálatunk. A fél országot lefedő hálózat kiépítése nem motiváló, maradunk a megszokott helyen, kipolírozva és a legtöbbet kihozva a kiváló lokációjú területünkből. Informatikában szükségesnek vélem az előrelépést, hiszen e területen nincs jó példa előttünk, de ügyfél-kommunikáció, belső kommunikáció és archiválás területén legalább olyan áttörésre van szükség, amilyet az okostelefonok megjelenése hozott a mobiltelefon piacon anno”. Zárásként, mit emelne ki az elért és megteremtett dolgokból, ami felettébb büszkeséggel tölti el? „Örülök ennek a kérdésnek, mert nagyon imponál nekem, hogy több mint 15 éve minőségbiztosítással rendelkező cég vagyunk. Annak idején neves cégeket kértünk fel arra, hogy a nagy létszámú, multinacionális vállalatoknál is ismert, dolgozók munkájára vonatkozó céges policy-t összefoglaló segédlet elkészítésében segítségünkre legyenek. A neves cégek bicskája beletört ebbe a projektbe, és három év helyben járást után ezt mi elkészítettük saját kezűleg. A munkatársi kézikönyv a dolgozóknak szól arról, hogy mit kell tudni a cégről és milyen szabályokat kell betartani. Ezt idővel továbbfejlesztettük és elektronikus úton is elérhetővé tettük, hiszen a válság előtt 310 alkalmazottal dolgoztunk. A másik dolog, amire büszke vagyok, hogy a minőségbiztosításon túl megszereztük a Duna Autó Zrt. NATO minősítését. Az ennek eredményeként, a Határőrségnek átadott 240 darab Nissan Navara is, amire büszkék vagyunk, ezen listán szerepel”.    

Ellentétben a BMW és a Mercedes hasonló nagy-britanniai programjaival, a Ford nemcsak a dízelüzemű, hanem a benzines járművekre is kiterjeszti a kedvezményt. A használt autókat egytől egyik bezúzzák, így a cserének azonnali hatása lesz a levegő minőségére - hangsúlyozták keddi bejelentésükkel kapcsolatban. A Ford decemberig tartó roncsprémium-programja keretében bármilyen használt autót leadhatnak az érdeklődők, akik a különböző egyéb ajánlatokkal együtt akár négyezer fontot is spórolhatnak a személyautók és hétezer fontot a furgonok esetében. Az új járművek ára jellemzően 12 ezer és hozzávetőleg 20 ezer font között mozog. Andy Barratt, a Ford nagy-britanniai elnöke és igazgatója hangsúlyozta, hogy a levegő minősége fontos kérdés, és a régi autók forgalomból való kivonása része a környezetvédelmi erőfeszítéseknek. Nagy-Britanniában 2040-től megtiltják a benzin- és a dízelüzemű új személyautók és furgonok értékesítését. A júliusban bejelentett terv része a brit kormány több évtizedre szóló környezetvédelmi programjának és elsődleges célja, hogy a 2040-es évektől már csak elektromos vagy hibrid üzemű autók kerülhessenek forgalomba a szigetországban. A kormány a különösen szennyezőnek tartott dízelautók számát már az átmeneti időszakban is csökkenteni akarja. A dízelmotoros autók száma a háromszorosára emelkedett az elmúlt másfél évtizedben Nagy-Britanniában, és tavaly elérte a 10 milliót. Az elmúlt években végzett vizsgálatok kimutatták, hogy jelentősen nőtt a dízelmotorok egyéb szennyezőanyagai okozta megbetegedések és halálesetek száma a legszennyezettebb levegőjű országrészekben, köztük Londonban. A Ford által bejelentett programhoz hasonlót a közelmúltban nemcsak a BMW és a Mercedes, hanem a Vauxhall is kínált vevőinek, 2015-ben és 2016-ban.

A BMW M GmbH kézjegyét viselő M xDrive intelligens összkerékhajtás a legintenzívebb vezetési élményt kínáló hajtáslánc a nagyteljesítményű gépkocsik mezőnyében. Az innovatív rendszer középpontjában egy elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsolóval dolgozó osztómű áll, amely az erőforrásból érkező teljesítményt és forgatónyomatékot igény szerint 0 és 100 százalék közötti arányban képes elosztani az első és a hátsó tengely között. Az új BMW M5 minden vezetési- és időjárási szituációban kimagasló útfekvését emellett a hátsó tengelybe integrált aktív M differenciálmű garantálja, amely az elektronikusan vezérelt többtárcsás differenciálzárnak köszönhetően a motorból érkező erőt igény szerint 0 és 100 százalék közötti arányban képes elosztani a két hátsó kerék között. Az M xDrive intelligens összkerékhajtás karakterisztikája a dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC – Dynamic Stability Control) és az M Dinamikus Mód (MDM – M Dynamic Mode) összehangolásával aktiválható öt különböző hajtáslánc-konfigurációnak köszönhetően tökéletesen a vezetési stílushoz állítható. Az új BMW M5 minden indításkor az állandó intelligens összkerékhajtás (4WD) és a bekapcsolt menetstabilizáló rendszer (DSC on) párosát aktiválja, amely dinamikus kigyorsítások közben a hátsó kerekek enyhe megcsúszását is engedélyezi – nagymértékben fokozva a legendás élsportoló világhírű agilitását. A rendkívül dinamikus, mégis tökéletesen kontrollált hátsókerék-csúsztatásokat lehetővé tevő M Dinamikus Mód (MDM) a BMW M xDrive sportos összkerékhajtásával (4WD Sport) együtt aktiválható. Kikapcsolt menetstabilizáló rendszer (DSC off) esetén az új BMW M5 háromféle hajtáslánc-konfigurációt kínál fel (4WD, 4WD Sport, 2WD), amelyeket elsősorban a versenypályás tempózás szempontjai szerint fejlesztettek ki a mérnökök. A rendszer végső esetben a BMW M xDrive intelligens összkerékhajtás teljes kikapcsolását is lehetővé teszi (2WD), klasszikus stílusban, a két hátsó kerékre szabadítva az erőforrásból érkező összes teljesítményt és forgatónyomatékot. A motorháztető alatt a legkorszerűbb M TwinPower Turbo technológiával dolgozó, 4.4 liter hengerűrtartalmú, duplaturbós V8-as benzinmotor foglal helyet, amelyet a mérnökök az új BMW M5 világpremierjére még tovább finomítottak. A megnövelt teljesítmény és a minden korábbinál nagyobb csúcsnyomaték üzembiztos előállításáról rendkívül hatékony kiegészítő töltőlevegő-hűtő, még pontosabb közvetlen üzemanyag-befecskendezés és új fejlesztésű turbófeltöltők gondoskodnak. Az erőforrás így a percenkénti 5 600 és 6 700 közötti főtengelyfordulat-tartományban 441 kW / 600 lóerő maximális teljesítmény leadására képes, míg a főtengely percenkénti 1 800 fordulatától felépülő 750 Nm csúcs forgatónyomaték egészen percenkénti 5 600 főtengelyfordulatig fennáll. Az erőforrás speciális, igénybevétel szerint változó motorolaj-ellátása ráadásul még a legintenzívebb versenypályás körülmények között is garantálja a V8-as blokk optimális kenését. Az ötszemélyes élsportoló gyorsulási adatai eközben önmagukért beszélnek: az új BMW M5 álló helyzetből 3,4 másodperc alatt sprintel fel 100 km/órás sebességre, de a 200 km/órához is csupán 11,1 másodpercre van szüksége. A modell végsebességét az elektronika 250 km/óránál maximálja, az opcionális extrafelszereltség részeként elérhető M Driver’s Package azonban ezt egészen 305 km/óráig kitolja. A motor erejét a Drivelogic-kal dolgozó, speciálisan az új BMW M5 teljesítmény-karakterisztikájához hangolt nyolcsebességes BMW M Steptronic automataváltó továbbítja az osztómű felé. Az előválasztó kar „D” állásában a technológia észrevétlenül, a másodperc törtrésze alatt kapcsolgat a nyolc sebességi fokozat között, miközben a manuális sebességváltás lehetősége az előválasztó kar balra billentésével vagy a kormány mögötti váltófülekkel egyaránt elérhető. Az intelligens automataváltó Drivelogic funkciójának köszönhetően a vezető személyes preferenciái szerint hangolhatja át a váltómű karakterisztikáját. Versenypályás használat közben a nyolcsebességes BMW M Steptronic automataváltó villámgyors váltásokkal segíti az új BMW M5 lélegzetelállítóan agilis, töretlen lendületű tempózását, akár öt utassal az ideális íven. Az új BMW M5 sport futóművét úgy fejlesztették ki, hogy az a hétköznapokban és versenypályás használat közben is a lehető legstabilabb útfekvést biztosítsa. És akárcsak a V8-as motort, az automataváltót és az M xDrive intelligens összkerékhajtást, úgy a sport futóművet is a világ legkeményebb versenypályáján, a Nürburgring Nordschleife aszfaltcsíkján hangolták tökéletesre a mérnökök. Az első és a hátsó kerékfelfüggesztés felkeményítésének köszönhetően a futómű még feszesebb lett, a jármű így minden korábbinál pontosabb és közvetlenebb visszajelzésekre képes, a hajtáslánc pedig még gyorsabban reagál a kormánymozdulatokra. Az M-specifikus Servotronic funkcióval dolgozó, változó áttételű sport szervokormány és az M-specifikus állítható lengéscsillapítás-szabályzás (VDC – Variable Damper Control) háromféle futómű-beállítást tesz lehetővé (COMFORT, SPORT és SPORT+), amelyek az erőforrás háromféle karakterisztikájával (EFFICIENT, SPORT és SPORT+) tetszés szerint kombinálhatók. A bőrborítású BMW M sportkormányon található M1 és M2 memóriagombokkal a bajor prémiumgyártó ügyfele egyetlen mozdulattal életre keltheti az általa korábban elmentett két legideálisabb járműbeállítást. A memóriagombokra a motor, a váltó, a futómű, az M xDrive intelligens összkerékhajtás, a dinamikus menetstabilizáló rendszer (DSC) és a Head-Up kijelző aktuális karakterisztikája, hangolása és beállítása egyszerre felprogramozható, az elmentett járműbeállítás pedig bármikor egyetlen gombnyomással előhívható. A szuper-sportautók menetdinamikáját ígérő teljesítmény üzembiztos működése érdekében a BMW M GmbH tervezői számos ponton módosítottak az új BMW 5-ös sorozat karosszériáján: a hűtőrendszerek, illetve a fékek tökéletes levegőellátásáért kiszélesítették az első kerékjárati íveket és a nagyméretű légbeömlőkkel ellátott első lökhárítót, új hátsó diffúzort építettek be, a motorháztetőt pedig alumíniumból, míg a tetőt szénszál-erősítésű műanyagból készítették el. Az új BMW M5 letaglózó teljesítményét a dupla ikervégződésű kipufogórendszer nyomatékosítja, amely a beépített pillangószelepnek köszönhetően rendkívül visszafogott és abszolút zabolátlan orgánumra is képes. A vezető a rendszer hangzását egyetlen gombnyomással változtathatja. Az alumínium motorháztető, a szénszál-erősítésű műanyagból készült tető és a súlyoptimalizált kipufogórendszer alkalmazásával az új BMW M5 az M xDrive intelligens összkerékhajtás ellenére is könnyebb lett elődjénél. A modell módszeres súlycsökkentését az alapfelszereltség részeként kínált BMW M sport fékrendszer is segíti, amely a kékre fényezett, elöl hatdugattyús, hátul egydugattyús féknyergekkel, valamint a négy darab belső szellőzésű, lyuggatott féktárcsával minden vezetési szituációban intenzív lassulást garantál. Az opcionális extrafelszereltségek listájára a BMW M divízió karbon-kerámia fékrendszere is felkerült, amely az aranyszínűre fényezett féknyergekről ismerhető fel. A további 23 kilogramm súlycsökkenést eredményező sport fékrendszer még a legkeményebb versenypályás igénybevételek közepette is fáradhatatlanul, tökéletes pontossággal adagolható. Az új BMW M5 modellt az alapfelszereltség részeként 19” méretű, Orbit Grey vasszürke árnyalatú, csiszolt könnyűfém keréktárcsákkal szereli fel a gyártó (elöl 9,5J x 19, hátul 10,5J x 19 méretben), M-specifikus, elöl 275/40 ZR19, hátul 285/40 ZR19 méretű gumiabroncsokkal. Az opcionális extrafelszereltség részeként a modell alá 20” méretű keréktárcsa-garnitúra is megrendelhető (elöl 9,5J x 20, hátul 10,5J x 20 méretben), 275/35 ZR20, illetve 285/35 ZR20 méretű gumiabroncsokkal szerelve. Az ötszemélyes élsportoló széleskörű alapfelszereltségének az elektromosan állítható, Merino bőrkárpitozású BMW M sportülések is részei, miközben az opcionális extrafelszereltségek közül a vadonatúj fejlesztésű, még jobb oldaltartású, kagylóülés-stílusú BMW M multifunkciós ülések is elérhetők. Az új BMW M5 sportmodell 2017 szeptemberétől rendelhető meg. Az első példányokat 2018 tavaszán adja át ügyfeleinek a gyártó. A BMW tervei szerint a piaci bevezetéssel párhuzamosan ráadásul szűk körben a típus első különkiadása, a mindössze 400 darabban készülő, BMW Individual Frozen Dark Red mélyvörös-metál karosszéria-fényezést viselő BMW M5 First Edition is elérhetővé válik.

A jelenleg rendelkezésre álló adatok szerint 2017. augusztus 22-én 8 óra körül a Budapest III. kerületében, az Árpád Fejedelem útja 94. számmal párhuzamos útszakaszon, az alsó rakparton egy kisbusz eddig tisztázatlan körülmények között egy HÉV oszlopnak ütközött. A balesetben egy ember sem sérült meg, azonban a rendőrök a műszaki mentés és helyszínelés időtartamára lezárták a Slachta Margit rakpartot a Mozaik utca és a Margit híd között, a forgalmat a környező utcákba terelik. A rendőrség vizsgálja a baleset körülményeit.​