“Az Euro NCAP az egyik legszigorúbb biztonsági teszt. Éppen ezért nagyon büszkék vagyunk rá, hogy a legjobb eredményt értük el a teszt során" – fogalmazott Christian Strube, a ŠKODA igazgatótanácsának a műszaki fejlesztés területéért felelős tagja. "A ŠKODA KODIAQ innovatív technikák és okos megoldások hosszú sorát vonultatja fel. Növeltük a passzív biztonságot, még úgy is, hogy az autó formája már önmagában is nagyban hozzájárul a biztonsághoz. Emellett kiterjesztettük a fejlett asszisztensrendszerek körét, hogy a balesetek még nagyobb mértékben elkerülhetők legyenek." Az Euro NCAP kiváló, 92 százalékos értékelést adott a felnőtt utasok biztonságára. A fallal történő oldalütközés esetére pedig maximális pontszámot kapott a ŠKODA KODIAQ, megvédve a test minden sérülékeny pontját az adott körülmények között. Méltatták emellett a nyaki gerinccsigolyák védelmét egy hátulról ütközés esetén. Az Euro NCAP külön kiemelte a szériafelszereléshez tartozó vészfékrendszer kiváló működését, ami a városi forgalomra jellemző kis sebességek mellett is remekül teljesít, de sztrádatempónál is megelőz szinte minden ütközést. Az utasai védelme mellett a ŠKODA KODIAQ a gyalogosokra is vigyáz. Az Euro NCAP maximális pontszámot adott a gyalogosok lábának védelmére a lökhárítók esetében. A medencecsont védelme szintén jó értékelést kapott, továbbá a gyalogos fejét is jó vagy megfelelő biztonságban találták. A ŠKODA KODIAQ biztonsági berendezései semmilyen kívánnivalót nem hagynak maguk után. Az autó kivételesen merev karosszériája és akár kilenc légzsákja baleset esetén kiváló védelmet nyújt. A két első ülés előtt nyíló légzsákokat oldallégzsákok és függönylégzsákok egészítik ki, a sofőrt emellett térdlégzsák is védi, és a hátsó ülések mellett is oldallégzsákokat helyeztek el. Ezeken felül az alapfelszereltség része az összes ülés hárompontos biztonsági öve, amelyeket feszítővel láttak el, valamint a hátsó üléseken az ISOFIX rendszer a gyerekülések csatlakoztatásához. További biztonsági funkció a vészvillogó automata bekapcsolása vészfékezés során, automata ajtónyitás, vészvillogó kapcsolás és az üzemanyag-ellátás megszakítása ütközés esetén. Ha az ütközés már elkerülhetetlen, a proaktív utasvédelmi rendszer (Crew Protect Assist) lezárja az ablakokat és a napfénytetőt, továbbá megfeszíti az első ülések biztonsági öveit. A baleset után pedig a másodlagos ütközés védelem (Multi-Collision Brake) megakadályozza, hogy az autó ellenőrizetlenül gördüljön tovább. Mindezek mellett a ŠKODA KODIAQ-ot számos kamerával, radar- és szenzor alapú rendszerrel látták el. A Front Assist része a városi vészfék funkció és a gyalogosmonitor, ami a gázolásos baleseteket segít megelőzni. Az Area View rendszer négy kamerája pedig megmutatja, mi történik a szabadidő-autó közvetlen környezetében. A tolatás asszisztens (Manoeuvre Assist) és a kiállás asszisztens (Rear Traffic Alert) rendszerek korlátozott látási viszonyok mellett nyújtanak segítséget, és figyelmeztetnek a rejtett veszélyforrásokra. Az olyan funkciókkal, mint az adaptív tempomat, a sávtartást segítő, a holttér figyelő, a vészhelyzet-asszisztens, a közlekedési torlódás asszisztens és a közlekedési táblák kameraalapú kijelzése, a ŠKODA további fontos eszközökkel javítja a biztonságot. A fáradtságérzékelő funkció sem kivétel, ez a rendszer elemzi folyamatosan a sofőr viselkedését, és figyelmeztet, ha a fáradtság jeleit érzékeli rajta. Az Euro NCAP az európai közlekedési minisztériumok, autóklubok és biztosítási társulások szövetsége. Törésteszteket végeznek az új autómodelleken, majd az elérhető biztonsági rendszerek alapján értékelik az autók biztonságosságát. Az Euro NCAP szövetséget 1997-ben alapították. Eleinte a szervezet csupán törésteszteket végzett, ma már az aktív biztonsági rendszerek teljesítménye is beleszámít az összesített értékelésbe.        

A PSA Group 500 millió eurós gyártásfejlesztő beruházásról írt alá szerződést kínai együttműködő partnerével, a Changan Automobile vállalattal a DS modelleket gyártó sencseni üzem termelésének a fokozása céljából. A PSA szóvivője elmondta, hogy a gyártásfejlesztő beruházás célja a termékpaletta bővítése kis-haszongépjármű és pick-up modellekkel, valamint a Changan saját modelljeivel. A beruházást egyenlő arányban finanszírozzák a felek. A PSA és a Changan öt évvel ezelőtt lépett együttműködésre a DS márka kínai piacra bevezetésének tervével. A mostani fejlesztési program 2018-tól évente egy új DS modell bemutatását irányozza elő, 2019-től plug-in hibrid és teljesen elektromos modelleket is beleértve. A PSA értékesítési nehézségekbe ütközött a kínai piacon a belföldi márkák által árban és minőségben támasztott egyre élesebb konkurencia, valamint a SUV és crossover modelleket favorizáló vásárlói preferenciák miatt. A PSA eladásai az idei első négy hónapban 48 százalékkal estek vissza Kínában és Délkelet-Ázsiában. A DS prémium modelljeinél a csökkenés 67 százalékos volt. A PSA két közös vállalatot tart fenn Kínában. A Dongfeng Motor vállalattal létesített közös vállalata 562 ezer autót gyártott tavaly, kevesebbet a 2015-ös 688 ezernél. A Dongfeng 13 százalékos részesedéssel rendelkezik a PSA konszernben. A Changan vállalattal létesített közös vállalata ennél jóval kisebb. A 2013 óta termelő sencseni PSA-Changhan üzem évi 200 ezres gyártási kapacitással rendelkezik, de tavaly mindössze 15 ezer autó gördült le a szalagokról, 2015-ben pedig 22 ezer. MTI

Nem kérdés, a vásárlói élményre legnagyobb hatással az értékesítők vannak. Az ICDP fogyasztói felmérése alapján azok a vásárlók, akik mindenképpen ajánlanák a kereskedést, ahol az autójukat vásárolták, leginkább a személyzet hozzáállása és segítőkészsége miatt tennének így. Ugyanakkor ez a másik oldalról is igaz: akik nem javasolnák ismerőseiknek, hogy ugyanott vásárolják meg autójukat, több mint valószínű, hogy a személyzettel voltak elégedetlenek. Az ICDP egyik felmérése egészen meglepő eredményt hozott: a válaszadók 77%-a nem, vagy csak minimálisan bízik az autó értékesítőkben. Mit lehet tenni ez ellen? A választ érdemes a technológia úttörőinél keresni, nem is feltétlenül az autóipar háza tájáról. Ha bemegyünk egy Apple Store-ba, nem találunk eladókat vagy értékesítőket, szakértők, géniuszok állnak rendelkezésünkre. A koncepció lényege, hogy ezek a termékmenedzsernek is alkalmas alkalmazottak nem feltétlenül próbálnak meggyőzni minket, csak segítenek kiválasztani a nekünk megfelelő készüléket. Épp ettől lesz exkluzív az egész vásárlási élmény, egy egészen más világba csöppenünk az ilyen boltokban, ahol az ott dolgozók nem is meggyőznek minket, inkább mintha tanítanának. Az Apple-től lehet tanulni                                                                                                            Ohmygeek.net Nem meglepő módon az autóipar Apple-je, a Tesla ültette át először az Apple megoldásait az autókereskedelem valóságába. Mindkét márka csúcsminőségű termékeket kínál, hasonló megoldásokkal az üzlethelyiségek terén és szinte megegyező ügyfélkezelési koncepcióval. A különbség lényegében csak a póló színe. Az értékesítői csapat együtt dolgozik, közös céllal: a vásárlói igények maradéktalan kielégítése. Mivel (majdnem) fix fizetést kapnak és prémiumuk is a közös munka eredményei alapján kalkulálódik, nincs köztük verseny az ügyfelekért, nincsenek ellentétek, csak jó csapatszellem, amit a vásárló is megérez. A vásárlók az Apple és Tesla üzletekben nem várnak kedvezményeket, az eladások folyamatosan nőnek. Persze joggal merül fel a kérdés: Mindez csak a márkák iránti lelkesedésnek köszönhető, vagy van korreláció az általuk nyújtott vásárlási élmény és az elképesztő értékesítési statisztikák között? A Tesla tanul is                                                                                                                                    Wired.com Erre próbált választ találni Simon Dixon, a Hyundai Rockar alapítója, amikor a koncepció néhány alapelemét adaptálta az egyik Bluewater-i bevásárlóközpontban (!) található kereskedésébe. Az ott dolgozó személyzet a „sales angyalok” vagy „rockar angyalok” nevet viselik és speciálisan erre a feladatra összeválogatott csapatról van szó. Az angyalok kiválasztásánál fontos szempont volt, hogy kiválóan tudjanak csapatban dolgozni és előnyt jelentett, ha nem volt semmilyen autóipari tapasztalatuk. Az egész vásárlási folyamat középpontjában nem a termék, hanem maga a vásárló áll és Dixon rendkívül fontosnak tartja, hogy a vásárlás maga élmény legyen. Ezt az élményt pedig folyamatosan alakítják a vásárlóktól kapott visszajelzések és az eladások alakulása. A kísérlet sikerességéről elég annyi, hogy azóta már újabb, a Bluewaterben alkalmazott elvek alapján működő Rockar kereskedés nyílt. A Bluewater-i kereskedés                                                                                                      Marketingweek.com Hasonló újítással próbálkozik a Sonic (az USA egyik legnagyobb kereskedés-hálózata) egyedülálló denveri használtautó-kereskedésében. A lényeg itt is a csapatmunka, a dolgozók egy magas fix fizetésért dolgoznak, a prémium pedig itt is a csapat teljesítménye alapján jár. Az alkalmazottak szintén újoncok az autóiparban, többen PR területen dolgoztak korábban. A Sonic nem a sikeres megoldásokat akarta átültetni saját gyakorlatába, ők az értékesítési folyamat gyenge pontjait akarták kiküszöbölni, de végül szinte ugyanolyan koncepciót alkottak meg, mint a Rockar, ahol az alapító más iparágaktól tanulva akart változtatni. Ha csak ezt a két esetet nézzük, láthatjuk, hogy új megoldásokkal egészen jelentős fejlődés érhető el. Ezekhez mindig szükség lesz az ilyen kísérletező úttörőkre, akik mernek valami újat kipróbálni, példájukból kiindulva pedig sokan dönthetnek az új megoldások és koncepciók alkalmazása mellett. Így felmerül a kérdés: Kellenek-e a hagyományos értékesítők, vagy ez a szakma is eltűnik idővel? A cikk forrása Martion Schomann publikációja.