Great Wall Hoover H6 a szófiai Vitosa hegyre vezető úton                         A szerző felvétele A Kínai Fal trójai falova Fényképről már ismertem, sőt azt is láttam, hogyan rakják össze az egykori Renault és Moszkvics gyár új csarnokában, ahol csupa fiatal dolgozik. Ha szakszerűen fogalmazunk, akkor összeszelésről lehet beszélni, mert az alkatrészek többsége ládákban érkezik a kínai Great Wall-tól, így éppen annyi a hozzáadott érték, amennyivel vám nélkül kerülhet az Európai Unió piacára. Mert hogy 2007 januárja óta Bulgária is tagország, többek között ezért is választották a kínaiak első kontinentális bázisuknak. Szóval ez lett volna a trójai faló a helyi piac elfoglalására. CKD Lovecsben A Great Wall és a Litex Motors 2009. májusában állapodott meg a kínai márka modelljeinek bulgáriai összeszereléséről és forgalmazásáról. Az egykori Moszkvics és Renault telephelyen 2011. november 7-én indult meg a termelés, ekkor gördült le a szalagról a fehér Voleex C10-es kisautó. A hivatalos ceremóniát 2012. januárjában tartották, az első évhez hasonlóan később sem pörgött fel a gyártás, így ma is messze kihasználatlan az évi 50 ezres kapacitás: az első évben csak ezer darab készült a 84 munkaállásos szalagon. A tervezett két műszak és kétezer fő helyett egy műszakban háromszáz embert foglalkoztatnak, igaz a világ autóiparának legfiatalabb állománya a lovecsi, hiszen a szalag melletti dolgozók átlagkora 23 év, az irányító mérnököké 29 év. A termelés jellegéből, vagyis a CKD rendszerű összeszerelésből adódóan robotok nincsenek, szinte minden munkafázis kézzel történik. Rendőrségi tendert nyert                                                                          A szerző felvétele Az első modell, a C10-es, volt ám ennek gyártásával már három éve leálltak, pedig csinos és jó autó volt. A Toyota Yarist idéző modell viszonylag magas árával nem volt versenyképes a bolgár piacon, bár a több száz rendőrségi járőrkocsi bevált, és évek óta jól szolgál, a magánszemélyeknek drága volt. A kevésbé tehetősek Bulgáriában is inkább használt-kocsit vesznek: a tavaly értékesített harmincezer új személyautónál tízszer több használt import kapott bolgár rendszámot.   Szűkebb termékskála A Szófiától 150 kilométernyire, a Sztara Planina (Öreg hegy) lábainál és az Oszam (Nyolcas) folyó partján fekvő Lovecsben jelenleg egy személyautó, egy sportterepjáró és egy pickup készül többféle változatban. Jó autók, bár formájuk inkább az egy generációval korábbi japán és német modelleket idézi. Motorjuk Euro6-os és biztonságuk is öt csillagos, mégsem tudtak hódítani, még hazai piacukon sem: Bulgáriában 5 százalékos piaci részesedéssel tavaly hatodik volt a Great Wall, melynek árai nem voltak eléggé alacsonyak ahhoz, hogy legyőzzék a kínai márkákkal szembeni bizalmatlanságot. Bennem is működtek az előítéletek, így komoly hátrányokkal indult ismerkedésünk, de sikerült megnyernie. Már ami a képességeit és kényelmét illeti. Hoover H6                                                                                                  A szerző felvételei A négynapos teszt alatt jól vizsgázott az autó, melyet városban, autópályán és terepen is kipróbáltunk. A hatfokozatú kézi váltós kocsi 145 lóerős teljesítményű dízelmotorja 130-as tempónál kettőezernél kevesebbet forgott percenként. Az utastér szigetelésnek köszönhetően nem kellett üvöltetni a rádiót és a hátul ülőkkel is kellemes volt a társalgás, ráadásul közel kétméteres barátom kényelemesen elfért, méghozzá úgy, hogy mellette még két hölgy is utazott. A magas Vitosa hegységen felfelé is bírta az iramot, és az öt személlyel terhelve lejtmenetben is jól vizsgáztak a fékek, csakúgy, mint a Rila hegység szerpentinjein. Bemutatásának évében, 2015-ben nem véletlenül volt a legkeresettebb SUV Kínában, ahol az Év autója címet is elnyerte. Hazájában a Great Wall évente egymillió autót gyárt, ezeket 120 országba exportálja. Biztonsági felszereltsége minden tekintetben megfelel az EU-s előírásoknak, van benne ESP, EBD, két első, két oldalsó és két függönylégzsák, mely belül végighúzódik mindkét oldalon, mind a hat oldalsó üvegnél. Valamennyi ablakemelője motoros, ahogy a fűthető külső tükrök is. Kedvező, hogy a Litex Motors 5 év és százezer kilométeres garanciát ad valamennyi Great Wall márkájú modelljére. Megéri? Ahogy már korábban megállapíthattuk, a Bulgáriában gyártott Great Wall autókkal nem az a baj, hogy nem a legdivatosabb és legkorszerűbbek, hanem az, hogy árban nem versenyképesek, hiszen a legolcsóbb változat 34 ezer Leva, ami átszámítva 5,4 millió forint. Felszereltségével, kidolgozásával és teljesítményével jó ajánlat, de az előítéletek leküzdéséhez még nem elég. A piackutatások szerint az európai vásárlók legalább harminc százalékos árelőnyt tartanának elfogadhatónak, ehhez már egyre közelebb van vetélytársaihoz a kínai modell. Great Wall Hoover 6 Műszaki adatok Hosszúság: 4640 mm Szélesség: 1825 mm Magasság: 1745 mm Tengelytáv: 2680 mm Hasmagasság: 180 mm Terepszög elől/hátul: 26/22° Terhelhetőség: 808 kg Üzemanyagtartály: 58 l Motor: 1996 cm3 common-rail turbó dízel Teljesítmény: 143 LE Max. nyomaték: 310 Nm Gyorsulás 0-100 km/h: 11,2 s V.max: 180 km/h Átlagfogyasztás: 6,8 l/100 km Great Wall Az 1976-ban alapított Great Wall évi egymillió autójával Kína kilencedik járműgyártója, melynek hazájában három telephelye van, és összeszerelő üzemet működtet Bulgáriában, Egyiptomban, Etiópiában, Indonéziában, Iránban, Nigériában, Szenegálban, Vietnamban, Oroszországban valamint Ukrajnában. 2015-re készült el 800 millió dolláros beruházással a 10 ezer embert foglalkoztató új K+F központja. A kínai konszern többször megpróbálta meghódítani Európát: évtizede nem jött be a siker, pedig a brit Inchape és IM Group már próbálkozott Kínában gyártott Great Wall autók forgalmazásával az angliai Daihatsu értékesítési hálózat kereskedéseiben. A kudarc nem vette el a kínaiak kedvét: 2014-ben elindult Olaszországba az első Great Wall szállítmány a bulgáriai Lovecsből.   Kis bolgár autókrónika Eddig még nem tudott felpörögni a bolgár járműipar, pedig már az 1950-es években bemutatták saját készítésű Balkan modelljüket, mely tulajdonképpen a Moszkvics 407-es kupénak éppen nem nevezhető kétajtós változat volt. Később Lovecsben készült néhány Pirin Fiat 850-es, majd 1966 és 1970 között farmotoros Renault R8-as és R10-es, valamint néhány Alpine sportkocsi. Plovdivban Balkan néven gyártottak Moszkvicsokat 1967 és 1988 között. Fél évet élt a tengerparti próbálkozás: 1995. szeptember 8-án Várnában a Rover-Daru vegyesvállalat, a Rodacar csarnokában 1996. április 4-i bezárásáig 2200 Austin Maestro és Montego modellt végszereltek.  

A tesztre a nyugat-svájci Payerne légibázisán került sor, ahol annak idején a Solar Impulse 2 tesztrepülései is zajlottak. A projekt mögött álló Raphael Domjan 2012-ben egy napenergia hajtotta tutajjal már körbehajózta a Földet. A férfi mostani terve az, hogy 2019-ig feljut a 25 méter széles, kétüléses SolarStratosszal 24 384 méteres magasságig. A férfi szerint amennyiben a küldetése sikeres lesz, akkor a napelemekkel borított SolarStratos lesz az első ember vezette napelemes repülőgép, amely feljut a sztratoszféráig. A sztratoszféra a Föld felszínéhez legközelebbi légköri réteg, a troposzféra felett helyezkedik el. A közepes szélességi körökön a sztratoszféra alsó határa 10, felső határa 50 kilométeres magasságban van. Domjan mindössze néhány hónappal azután ismertette magasra törő terveit, hogy két honfitársa, Bertrand Piccard és André Borschberg a világon elsőként megkerülte a Földet egy energiáját kizárólag napelemekből nyerő repülőgéppel. A Solar Impulse 2 2015 márciusában indult Föld körüli útjára, amelyet 17 szakaszra bontva teljesített. A gép 43 ezer kilométert repült, átlagosan 45-90 kilométeres óránkénti sebességgel haladt, összesen 23 napot töltött a levegőben, négy kontinenst, két óceánt és három tengert átszelve. A világ körberepülésével a vállalkozás fel akarta hívni a figyelmet a megújuló, környezetbarát energiára.

Tavaly egész évben kevesebb mint 400 ezer gépkocsi került forgalomba Romániában, ami csaknem 20 százalékos növekedést jelentett 2015-höz képest. Bár a statisztikai intézet nem közöl bontást arról, milyen mértékben járult hozzá az új-, illetve használtautó-kereskedés az autópark bővüléséhez, a News.ro hírügynökség szerint azonban az ugrásszerű növekedés egyértelműen annak tudható be, hogy Románia február elsejétől eltörölte a környezetszennyezési adót, így gyakorlatilag adómentesen lehet nyugati használt autókat importálni Romániába. A gépkocsi-nyilvántartó hivatal adatai szerint az első negyedévben 128 ezer használt autót helyeztek forgalomba Romániában - csaknem kétszer annyit, mint 2016 első negyedévében - vagyis az autópark növekedéséhez csak 15 százalékban járultak hozzá új autók. Tavaly az újautó-piac is 17 százalékkal nőtt Romániában 2015-höz képest, de még mindig csak töredéke a 2007-es csúcsnak, amikor több mint 312 ezer új autó került forgalomba - írta a News.ro. Az autókereskedők arra számítanak, hogy az idén a használt autók importja eléri a félmilliót, miután tavaly 300 ezer ilyen jármű talált gazdára Romániában.