A 4-es és 6-os villamosok szombattól április 25-ig a Széll Kálmán tértől a Wesselényi utcáig, Dél-Budáról pedig a 32-esek tere megállóhelyig közlekednek, a két állomás között pedig pótlóbuszok szállítják az utasokat. A pótlóbuszok közlekedése a villamospótlás ideje alatt kis mértékben többször is változik attól függően, hogy éppen mely munkaterületen dolgoznak. A Nagykörúton a Dob utca és a Pál utca között mindkét irányban buszsávot alakítanak ki, a pótlóbusz megállóinak környékén pedig megállási tilalom lép érvénybe a József körúton, illetve a Népszínház utca és a Bérkocsis utca között a Petőfi híd irányába. A buszok a 923-as éjszakai járatok megállóiban állnak meg. A munkálatok miatt a 133E busz terelve közlekedik a Karinthy Frigyes út és a Budafoki út kereszteződésében zajló munkavégzés miatt.   (MTI)

Mindösszesen csak két globális autógyártó van ma a világon, aki volt elég bátor, innovatív, jövőbe látó, hogy letérjen a kitaposott útról és megkísérelje megteremteni azt az új járműkategóriát, amely nem autó, nem motor de a kettő előnyeit ötvözve megteremtheti a jövő egyéni mobilitásának kereteit. A Toyota és a Renault volt olyan bátor és nagyvonalú, hogy egymástól teljesen függetlenül belevágjon egy megtérülésében egyenlőre kétséges de egy zöldebb mobilitás megteremtéséhez elengedhetetlenül szükséges járműtípus megálmodásához. Ennek a munkának az eredménye a Twizy, az I-Road és a nemrégiben zárult idei genfi autószalonon bemutatkozott I-tril. A Twizy neve ma már viszonylag sokak előtt ismert. Magyarországon mondjuk nem az utakról és a Renault szalonokból, de például a világhírű DJ David Getta egy egész klippet szentelt ennek a csodás kis francia öko város járónak.  Képre kattintva galéria nyílik! A Toyota I-Road-ját Európában élőben csak az láthatja, aki a dél-franciaországi Grenoble városában jár, ott ugyanis egy minta projekt keretében bérelhetőek és használhatók a Twizytől teljesen eltérő stílusú, de célját tekintve ugyan abban a kategóriába tartozó kis járművek. A Toyota által Genfben most bemutatott I-Tril egyébként azt engedi sejtetni, hogy a világ legnagyobb és környezetvédelemben is élen járó autómárkája vélhetően egy egész "I" sorozatot készül megteremteni a városban jól használható, költség és hely takarékos, környezetkímélő, egy, kettő, három személyes járművek piacán.  Képre kattintva galéria nyílik! A szó pozitív értelmében óriási a tét, hiszen ha a Twizyhez, I-Roadhoz, I-Trilhez hasonló kis városi járművek elérhetővé válnának és elterjednének, egyik pillanatról a másikra lecsökkenthetnék a városok zsúfoltságát, környezetterhelését anélkül, hogy a város lakóknak le kellene mondaniuk az egyéni közlekedés nyújtotta néhány, kétségtelen előnyéről és kényelmi szolgáltatásáról. Képre kattintva galéria nyílik! E három jövőbe mutató trendi kis város járónak voltak persze előzményei. A második világháború utáni Isettától és ma már feledésbe merült nevű angol mikro autóktól a francia és olasz moped autókig sokan próbálkoztak azzal, hogy megőrizve egy autó kényelmét csökkentsék annak tömegét, káros anyag kibocsátását és helyfoglalását. Tény, hogy sok volt körülöttük a jogi szabályozatlanság is, de talán legfontosabb oka annak, hogy végül nem váltak tömegcikké az az: egyikük sem vált vágyott divatcikké. Meg persze az ötvenes, hatvanas, hetvenes években a környezetvédelem és a fenntartható mobilitás is ismeretlen kategóriák voltak. Ilyen előzmények után és az említett okoknál fogva tűnik úgy, hogy a Twizy az I-Road és az I-Tril talán nem jut korai elődei sorsára. Ma már sokkal fontosabb a fenntartható mobilitás és az sem elhanyagolható, hogy a Renaultnak és a Toyotának sikerült igazán divatos kis öko járműveket alkotnia. Respect a francia és a japán gyártónak a bátorságért és az innovatívitásért. Egyébként ha minden igaz a Twizy, a Renault többi villanyhajtású járművével együtt az év második felétől hivatalosan elérhető lesz Magyarországon. Aki teheti ilyenekkel közlekedjen és mutassa meg, hogy autózás és környezetvédelem nem zárják ki egymást.  

Az FR változat az Ateca jelenlegi kínálatát egészíti ki, amelyet a Reference, a Style és az XCellence felszereltségi szint alkot, s utóbbival azonos szinten, ám még több dinamikával és sportossággal érkezik. Piaci bevezetése óta a SEAT több mint 40 ezer példányt értékesített világszerte Ateca modelljéből, amely a Leon, az Alhambra és az Ibiza sikere mellett nagyban hozzájárult a SEAT 2016 folyamán elért 143 millió eurónyi működési nyereségéhez. E mutató az eddigi legmagasabb a vállalat történetében és sorozatban immár negyedik éve növekvő eladások mellett sikerült elérni. Az Ateca FR külső megjelenésében egyebek mellett elöl és hátul feltűnő FR-logójában tér el az XCellence felszereltségtől, de fekete tetősínjei és ablakkeretei is további megkülönböztető jegyként szolgálnak. Közelebbről megvizsgálva elejét, egyéni kialakítású, fényes fekete hűtőrácsa, valamint alul is a karosszéria színére fényezett FR-lökhárítója tűnik fel. LED-technikájú ködfényszórói szintén FR-specifikus kialakításúak. Az Ateca FR újabb izgalmas változatként bővíti első SUV-modellünk kínálatát. Az Ateca eleve agilis és pontos irányíthatósági tulajdonságait az FR kivitel – például DCC rendszere és progresszív kormányzása révén – még dinamikusabb és élvezetesebb vezetéssel egészíti ki” – fejtette ki Dr. Matthias Rabe, a SEAT kutatás-fejlesztési alelnöke. „Olyan színvonalas sportosságról van szó, amely az Ateca igényes technikáinak sokaságát teszi teljessé.”

A környezettudatos kezdeményezés ideje alatt a társaság összesen 5000 kilométert biztosít díjmentesen Budapesten a Nissan LEAF 100%-ban elektromos meghajtású autóival. Az ország több régiójában is időről időre előkerülő probléma a szállópor-koncentráció növekedése. A Nissan és a Green Taxi elkötelezett a főváros légszennyezettségének csökkentése és a 100% elektromos autók környezetbarát tulajdonságainak bemutatása mellett, ezért egy egyedülálló promócióval szeretnék közelebb hozni a zöld autók nyújtotta lehetőségeket a budapesti lakosokhoz. A Green Taxi 2 éve működik Budapesten és kizárólag 100% elektromos Nissan LEAF autókkal közlekedik városszerte. A társaság 100%-ban elektromos autói azoknak kínálnak kompromisszumképes megoldást, akik hatékonyan és környezetkímélő módon szeretnének utazni, azonban nem szívesen mondanának le a személyautós közlekedés kényelméről. A városi autóként is egyre népszerűbb 100% elektromos Nissan LEAF-ek egyébként amellett, hogy nagyon kedvező üzemanyagköltség mellett kibocsátásmentesen működnek, számos, a városi közlekedés szempontjából kivételes sajátossággal is rendelkeznek. Az elektromos autók tulajdonosai lakhelytől függően jogosultak lehetnek adókedvezmények, illetve egyéb ösztönzőprogramok igénybevételére. Több nagyvárosban, így Budapesten is ingyenes parkolási és töltési lehetőségekkel élhetnek a LEAF használói, illetve mentesülhetnek a regisztrációs-, cégautó-, és teljesítményadó alól is.