A 32 éves Péreznek ez az idei második és pályafutása negyedik futamgyőzelme - írja az MTI. A mexikói pilóta mögött Charles Leclerc, a Ferrari monacói versenyzője lett a második, a szintén ferraris Carlos Sainz Jr. pedig a harmadik. Verstappen a nyolcadik pozícióból startolt és hetedik lett, de ahhoz, hogy már Szingapúrban világbajnok legyen, mindenképpen győznie kellett volna. A viadalon a kétszeres vb-győztes Fernando Alonso, az Alpine 41 éves versenyzője rekordot döntött, ez volt ugyanis a 350. Forma-1-es futam, amelyen elrajtolt, így az örökranglista élére állt. A spanyol pilóta ugyanakkor nem ért célba, műszaki hiba miatt kénytelen volt feladni a versenyt. A futam startja egy órát csúszott, a heves esőzés miatt ugyanis a versenyirányítás a halasztása mellett döntött. A rajtot a még mindig jócskán vizes pályán Pérez kapta el a legjobban, aki az első kanyarban át is vette a vezetést a pole pozícióból induló Leclerc-től. Közben Sainz megelőzte Lewis Hamiltont (Mercedes) a harmadik helyért, így az első kör végén Pérez, Leclerc, Sainz volt az első három sorrendje. A nyolcadik helyről startoló Verstappen nem tudott megfelelően gyorsítani az elindulásnál, így bukott néhány pozíciót, a negyedik körben viszont már kilencedik volt. A nyolcadik körben egy kisebb baleset miatt a pályára hajtott a biztonsági autó, amely összerázta a mezőnyt, de két kör elteltével folytatódhatott a küzdelem. Az újraindítás gond nélkül lezajlott, a sorrend a dobogós helyeken Pérez, Leclerc, Sainz volt, Verstappen pedig nyolcadikként száguldott. A nagyon lassan száradó pályán féltávnál még egyetlen versenyző sem cserélt kereket az élmezőnyből, majd a 35. körben Leclerc és a percekkel korábban a falba csúszó Hamilton, egy körrel később pedig Pérez, Sainz, illetve Verstappen is a boxban járt. Közben Cunoda Juki a gumifalba csúszott és kiesett, a japán versenyző Alpha Taurijának mentése idejére pedig újból a pályára hajtott a biztonsági autó. A mezőny néhány kör elteltével folytathatta a versenyzést, Pérez az élen maradt, mögötte Leclerc, Sainz, Lando Norris (McLaren), Verstappen volt a sorrend. A holland vb-címvédő megpróbálkozott egy bátor előzéssel, de nem tudta lefékezni a versenyautóját a kanyar előtt, így kicsúszott, azonban vissza tudott jönni a pályára. Verstappen ezután újra kereket cserélt és a 12. pozícióban folytathatta a viadalt, a hajrára viszont feljött kilencediknek. Mivel a 61 körös versenytáv a szabálykönyvben rögzített időn belül nem volt teljesíthető, ezért 21 körrel a leintés előtt még 40 percben határozta meg a versenybíróság a futam végét. Pérezt Leclerc körökön keresztül szorongatta, ám nem tudta megtámadni, így végül nem változott a sorrend a leintésig. A versenybíróság ugyanakkor vizsgálatot rendelt el Pérezzel szemben a biztonsági autós szakasz alatti vélt szabálysértés miatt, de a futam végéig ebben az ügyben nem született döntés. A vb egy hét múlva Szuzukában, a Japán Nagydíjjal folytatódik. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Peugeot otthon van a kisautókban Én még emlékszem, hogy mennyi 205-ös futott anno hazánkban is. Rendkívül sikeres, és strapabíró szerkezet volt akkor, amikor az embernek csak egy olcsó helyváltoztatási eszközre volt szüksége. Élvezetesen autózható, megbízható járműnek számított, így tényleg nem volt véletlen a sikere. Nem is volt érthető lépés a gyár részéről, hogy a modellváltáskor merészet lépve lefelé fejlesztettek, és a piciny 106-tal pótolták. A versenytársak 205 utód híján persze jól megerősödtek, így utólag úgy tűnik, nem jött be a gyárnak a szokatlan lépés, és így mindent beletettek a 206-ba, hogy a kisautó szegmensben újra felvegyék a kesztyűt a német, japán, és olasz konkurensekkel Egy teljesen új formavilággal dobbantottak, és az oroszlános arc ekkor vált a márka igazi védjegyévé, na meg persze a hatos szám is: 106-206-306-406-607.  A kis Peugeot szó szerint felrobbantotta a piacot, mindenki ilyen menő kisautót akart: fiatalok, középkorúak egyaránt lehidaltak a merész formatervtől, a motorháztetőbe integrált légbeömlők, a mérges, de mégsem félelmetes cicaszem, az arányos, mokány, jó kiállású forma tényleg megállja a helyét még évtizedek után is. De szót kell ejteni a jó marketingről is, hiszen ki ne emlékezne azokra a klasszikus reklámokra, amik az autót népszerűsítették. Széles motorpaletta, jó felszereltség, menő színek A kétezres években elindult az igény a vásárlók részéről a kényelmi, biztonsági és elektronikai extrákra, így a klíma, a menetbiztonsági extrák, vagy akár az elektromos ablakok is ki nem mondott, de elvárt igények lettek. A 206 szériában adta a sofőr oldali légzsákot, de az ABS-ért, és az oldallégzsákokért még fizetni kellett, ugyanúgy ahogy a klímáért, és extra színárnyalatokért is. Motorválasztékból sem volt hiány, mert a hatvan lóerős 1.1-től, egészen a 177 le-s kétliteresig bezárólag állt a benzines paletta, dízelből pedig az 1.4, 1.6, és 2.0 HDI motorok voltak azok a dízelek, amik, ha megkapták a megfelelő karbantartást, tartósnak, és takarékosnak bizonyultak. A tesztelt autó egy szerény felszereltségű 1.1-es benzines, amibe klíma nem, de elektromos ablakok, szervokormány, és központizár már jutott, illetve az említett alapáron adott vezető oldali légzsák mellé utasoldali is. Az autó 98-as megjelenése után 2002-ben kapott egy enyhe faceliftet: átlátszó burát kaptak a fényszórók, és a hátsó lámpán is módosítottak, emellett javítottak az anyagminőségen is. Érdekesség, hogy a férfiak nehezen találtak kényelmes vezetési pozíciót, főleg a pedálok kialakítására panaszkodtak, és kicsit én is kényelmetlenül éreztem magam, nem feltétlenül állt a megfelelő szögben a gáz, és fékpedál sem. Aztán kiderült, hogy a pedálsor tervezésekor a magassarkúban is gyakran vezető nők voltak a prioritási sorrend elején, így először a Peugeot készített olyan járművet, ami kifejezetten nekik könnyíti meg a mindennapi használatot, akár extra magassarkú cipőben vezetve is. Dolgok, amik a használattal sem lettek jobbak Már újkorában is kritizálták a váltót. Így lassan húszéves korára, ennyi kilométerfutás után meg olyan, mintha egy tál bablevesben kotorásznék egy nagy fakanállal. Kifejezetten rossz a váltási érzet, amit a szétkopott váltókulissza tovább roncsol. De az összes sebesség megvan, működik recsegésmentesen a hátramenet is. De a típus hibának számító váltógomb törés ezt a példányt sem kerülte el, már egy utángyártott váltógombot találtam a gyári helyén. Probléma lehet az index kapcsoló kar kotyogása, lógása, ami ezt az autót eddig elkerülte. Az utastér a málló műbőr kormány miatt elég lehangoló, hiszen a vezető ezzel minden alkalommal találkozik, de kopottak a kárpitok is, viszont bármennyire szidták a kemény műanyagokat, azok nagyon szépen öregszenek, és abszolút nincs viseletes, leélt hatásuk. Mindig hozzá kell azonban tenni, hogy most 2-400.000 Ft-os kategóriában tanyázunk, nem vagyok képben az aktuális trendi okostelefon árával, de ha tippelnem kellene, akkor ilyen árban mozoghat. Ha valaki egy mutatós, ma is vállalható helyváltoztatási eszközt keres városi, vagy elővárosi használatra, akkor nagyon is meg tud barátkozni ezekkel a dolgokkal. Érdekesség, hogy a tesztautó újkori ára 2,2 millió forint volt, akkor ezért egy közel alap felszereltségű modellt kaptunk, de ötajtós kivitelben, mert ugye az is extrának számított. Az elől gólyalábas, hátul csatolt lengőkaros futómű igaz, hogy egyszerű, de ebben a korban már zsebbe nyúlós kiadás lehet a típushibának számító hátsó híd rendbe rakása. Cserébe jó hír, hogy sokan foglalkoznak az elkopott alkatrész javításával és felújításával. Keressük a recsegő, ropogó hangokat a hátsó kerekek felől, nézzük meg milyen szögben állnak a hátsó kerekek, emeljük fel az autót a hátsó kerékjárati ívnél, és így kaphatunk képet arról, hogy milyen állapotban van a futómű alkatrész. Végül még egy idegesítő hiba az ajtóhatárolók kopása, lógása, emiatt recsegve-ropogva nyílnak, ez kifejezetten zavaró probléma volt ennél az autónál is. Ideális városi kisautó Ha megbarátkozunk a nagyobb valószínűségben előforduló elektronikai hibákkal, és azzal, hogy egy ilyen korú autó már sokkal jobban kívánja a törődést, akkor jó barát lehet a 206-os a napi városi dzsungelharcban. Főleg egy kicsi, benzinmotor esetében, ami itt 1,1 literes, és hatvan lóerős, és fenntartási költségekben nem elenyésző a kisebb motor előnye, és a fogyasztás is barátibb. Nem a belső sáv királya, de lelkesen felpörög, szépen mozog az úton, tehát abszolút élni akar, már csak egy jobb váltó hiányzott a „de jót mentem” érzéshez. Rozsda sajnos van, itt a tornyoknál is, és a karosszérián, illetve alvázon is felfedezhető már. Még nem bontóérett, de tény, hogy ezzel már bőven számolni kell ilyen korú autó vásárlásakor. Összességében tehát ajánlom friss jogsihoz első, vagy családi második autónak a franciák utolsó nagy dobását. Jelenleg már kétszázezer forintért is kapni, és lesz miből választani, szóval nem szabad elkapkodni, mert ez a kategória már orosz rulett. De a kínálat is jó, és az alkatrészutánpótlás is megoldott, ráadásul az egyszerű technikához nem kell feketeöves autószerelő, a sarki gyorsszervizben is megoldják a hibákat. Jó választás lehet tehát az autózás világába belépőknek, és érkezhet a családba második, városi szaladgáló posztra is, nem véletlen tehát, hogy nem tudunk úgy végig menni az utcán, hogy fél órán belül legalább egyel ne találkozzunk. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is! Fontosabb adatok: Lökettérfogat: 1 124 cm³ Nyomaték: 91 Nm Teljesítmény: 44 kW - 60 LE Tömeg: 910 kg Szélesség: 1 652 mm Magasság: 1 426 mm Hosszúság: 3 822 mm Tengelytáv: 2 440 mm

A program jelentősen csúszott, a Moto3-asok versenyét még a terveknek megfelelően meg tudták rendezni, de a Moto2-es kategória futamát a hatalmas eső miatt nyolc kör után le kellett állítani és végül hosszas várakozás után befejezettnek is nyilvánították - írja az MTI. A MotoGP mezőnyének így sokat kellett várnia, mire megkapta a zöld jelzést, a motorosoknak pedig nehéz körülményekkel kellett megküzdeniük. A világbajnoki pontversenyben éllovas címvédő francia Fabio Quartararo csak a 17. lett, így "nullázott", viszont első számú üldözője, az olasz Francesco Bagnaia a harmadik helyen ért célba, aminek köszönhetően két pontra megközelítette őt összetettben. A világbajnokság két hét múlva Ausztráliában folytatódik.     Eredmények:     MotoGP (25 kör, 113,85 km):     ---------------------------- 1. Miguel Oliveira (portugál, KTM) 41:44.503 perc 2. Jack Miller (ausztrál, Ducati) 0.730 másodperc hátrány 3. Francesco Bagnaia (olasz, Ducati) 1.968 mp h.     A pontverseny állása 17 verseny után (még 3 van hátra): 1. Fabio Quartararo (francia, Yamaha) 219 pont, 2. Bagnaia 217, 3. Aleix Espargaro (spanyol, Aprilia) 199     Moto2 (8 kör, 36,432 km):     ------------------------- 1. Tony Arbolino (olasz, Kalex) 15:10.854 perc 2. Filip Salac (cseh, Kalex) 0.251 másodperc hátrány 3. Aron Canet (spanyol, Kalex) 3.112 mp h.     A pontverseny állása: 1. Augusto Fernández (spanyol, Kalex) 238,5 pont, 2. Ogura Aj (japán, Kalex) 237, 3. Aron Canet (francia, Kalex) 185     Moto3 (22 kör, 100,188 km):     --------------------------- 1. Dennis Foggia (olasz, Honda) 37:52.331 perc 2. Szaszaki Ajumu (japán, Husqvarna) 1.524 mp h. 3. Ricardo Rossi (olasz, Honda) 2.804 mp h. A pontverseny állása: 1. Izan Guevara (spanyol) 265 pont, 2. Foggia 216, 3. Sergio García (spanyol, Aspar) 209 További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A közleményben azt írták, az MH Pápa Bázisrepülőtér másodszor ad otthont az Európai Védelmi Ügynökség által szervezett oktatótanfolyamnak. A tanfolyam részeként a különböző típusú magyar és külföldi helikopterek speciális helikopter-harcászati feladatokat hajtanak majd végre alacsony magasságban és lakott területek közelében. (Képünk illusztráció) A repülések főként Veszprém megyét és Somogy megye északi részét érintik, kiemelten Pápa, a volt kenyeri repülőtér, és a Siófok-Kiliti repülőtér térségét, valamint az MH Bakony Harckiképző Központ gyakorló- és lőtereinek területét. A pilóták a kiképzés egyes feladatait közutak felett, alacsony magasságban teljesítik. "A tanfolyam ideje alatt a nappali órákban helikopterek és harcászati repülőgépek intenzív hanghatása várható. A Magyar Honvédség a vonatkozó jogszabályokat betartva törekszik arra, hogy a lehető legkisebb mértékben zavarja az állampolgárok nyugalmát" - áll a közleményben. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!