Ha egyetlen szóval tudnánk jellemezni a Hosszútávú Világbajnokságon szereplő versenyautókat és magukat a futamokat, akkor ezt használnánk: elképesztő! Az autók – köztük a Porsche 919 Hybrid – egyre inkább hasonlítanak a formula gépekre. Furcsán hangzik ez a kijelentés, ám a kerekeket borító karosszériaelemek és a pilótafülke nélkül, szinte egy az egyben formula autós benyomást keltenek. Sőt! A hasonlóság kiterjedt már a teljesítményre, a sebességre és a versenyekre is. Hiába hosszútávúak a futamok (legtöbbször hat órásak a versenyek) akcióból nincs hiány. Többször is hallottuk már az érvelést, hogy a 6, 12 vagy 24 órás versenyek a televízió előtt kevésbé élvezetesek. Ezt most határozottan vissza kell utasítsuk. Való igaz, a helyszínen hatványozottan nagyobb élmény átélni, ahogy igaz ez minden autóversenyre. Ugyanakkor mostanra már ott tartunk, hogy leül az ember megnézni egy WEC futamot azzal az elhatározással, hogy egy-két órát tölt csak a képernyő előtt, ám végül azon kapja magát, hogy nem akarja otthagyni. Napjainkban olyan intenzívek a hosszútávú versenyek, hogy egyszerűen nehéz elkapcsolni, mindig történik valami izgalmas. A felhőtlen szórakozást nyújtó műsorhoz pedig elengedhetetlen volt a Porsche megjelenése. 2014-ben a sokévnyi Audi uralom lezárását tűzte ki célul a zuffenhauseni márka, ami 2015-ben sikerült is. 2016-ban az Audi teljesen új versenyautót épített, a Porsche viszont a bajnok gépet tökéletesítette tovább. Az állandóság és a sikerek jegyében a pilótafelállás maradt a régiben. A rajtszámok viszont megváltoztak, köszönhetően a tavalyi sikereknek. Az 1-es rajtszámú autót a Timo Bernhard, Brendon Hartley és Mark Webber trió vezeti, a 2-es rajtszámú Porsche kormánykereke mögött pedig Romain Dumas, Neel Jani és Marc Lieb látható. A már említett evolúció az autók festésén is tetten érhető. A 2014-es debütáláskor fehér színben kellett keresni őket. 2015-ben már a fehér mellett a fekete és a piros szín is megjelent, míg a 2016-os autókra ezeknek egy teljesen új kompozíciója került. Fontos azonban megjegyezni, hogy a képeken látható versenyautó kicsit más képet mutat majd magáról a különböző versenypályákon. A WEC szabályrendszere ugyanis három különböző aerodinamikai csomagot engedélyez a gyártók számára, hogy maximálisan az adott pályához igazíthassák az autót. A Porsche eddig kompromisszumot kötött aerodinamika terén. Tavaly, a silverstone-i szezonnyitón, a kelleténél kisebb leszorítóerővel indultak az autók, készülvén Le Mans-ra, ahol a hosszú egyenesek a lehető legkisebb leszorítóerőt követelik meg. Idén viszont Silverstone-ban nagyobb leszorítóerős csomaggal indulnak, Le Mans-ra is kapnak egy külön csomagot, illetve a szezon további futamaira egy harmadik megoldással készülnek, így kihasználva a szabályok adta három különböző lehetőséget. A lemezek alatt is tetten érhető a mérnökök gondos munkája. Csökkentették a V4-es, turbófeltöltéses benzinmotor tömegét, és javítottak a hatékonyságán. Továbbá a hozzá kapcsolódó villanymotort is optimalizálták. Ebből máris kiderült, hogy a hajtáslánc koncepciója nem változott. A kétliteres benzinmotort elektromotor segíti, amelyet két különböző energia-visszanyerő rendszer táplál. Az egyik a fékezéskor felszabaduló energiát hasznosítja, a másik a kipufogógázok hőenergiáját. A 90 fokos hengerszögű V-motor a hátsó tengelyt hajtja, teljesítménye 500 lóerő. Idén viszont szigorodnak a körönkénti fogyasztásra vonatkozó szabályok. Emiatt a mérnökök arra kényszerülnek, hogy a teljesítmény növekedése mellett csökkentsék az energiafelhasználást, ami nem kis feladat. Az új 919 Hybrid nyolc százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Ez egy körre vetítve 10 MJ-lal kevesebb energiát jelent, miközben a teljesítmény nem csökkent! A 919 Hybrid rendszerteljesítménye azonban meghaladja a 900 lóerőt! Bizony, ez vetekszik a Formula-1 szintén csúcstechnikájú versenygépeivel. A kulcs pedig ugyanúgy a hibrid megoldásokban rejlik. Csakhogy a WEC technikai fronton talán egy fokkal még izgalmasabb, hiszen a mérnökök kezét kevésbé kötik a szabályok. Hogyan jön össze ekkora erő? Nos, a már említett V4-es motor termelte lóerőkhöz hozzáadhatjuk az elektromotor erejét is, tehát a rendszerteljesítményt kell vizsgálnunk. A házon belül fejlesztett lítium-ion akkumulátorokba két helyről érkezik a tárolandó energia. Az első tengely a kinetikus energiát hasznosítja, amely a fékezéskor keletkezik. A kipufogórendszer pedig egy második turbinát is hajt a turbófeltöltővel párhuzamosan, amely az egyébként kárba vesző kipufogógázt is munkára fogja. Az így elraktározott energiát a versenyző „gombnyomásra” felhasználhatja, ekkor áll rendelkezésre mind a 900 lóerő – egyes becslések szerint még több is – amelyből ekkor az első tengelyhez is jut, lényegében összkerékhajtásúvá „varázsolva” a versenyautót. További érdekessége a WEC sorozatnak, hogy négyféle „energiaosztályba” sorolják a versenyautókat. Egészen pontosan kettő és nyolc megajoule közötti tartományban osztályozzák a gépeket. Tavaly a Porsche egyedül képviselte a legmagasabb, 8 MJ-os osztályt, így körönként 4,31 liter üzemanyagot használhatott fel. A kör ebben az esetben a Le Mans-i pálya hosszúságát jelenti, tehát 13,629 kilométeres távon kellett ezt az értéket tartania. Kijelenthetjük tehát, hogy a Porsche versenyautója számított a leghatékonyabbnak, és 2016-ban ugyanúgy a legmagasabb „energiaosztályban” indul. Ahogy korábban fejtegettük az LMP1 gépek rendkívül hasonlóak a formula autókhoz. A pilótafülke szénszálas szendvics szerkezetű, és egy egységet alkotva a belsőégésű motorral, illetve a sebességváltóval, optimális merevséget nyújt. A motor egyébként teherviselő elemként is funkcionál, a hétfokozatú sebességváltó pedig teljesen alumíniumból készült és egy karbon burokban kapott helyet. A Porsche tehát maximálisan felkészülve várja az LMP1 kategória küzdelmeit, amelyre már nem is kell sokat várni. Április 17-én indul a szezon Silverstone-ban egy hatórás futammal, a Le Mans-i 24 órás pedig június 18-án rajtol. A várakozás napjait segít átvészelni az alábbi kedvcsináló videó a világbajnoki sorozatról: Forrás: porscheforever.hu

A H-MOTO Team versenyzői közül elsőként Bódis Richárd mesélt a megérkezés utáni benyomásairól: „Csütörtökön becsekkolás után a teljes mezőny, a Supersport világbajnokságon szereplő Kyle Smith topversenyzővel kiegészülve pályabejárásra indult, együtt átvettük az íveket, a fékezési pontokat, és bátran kérdezhettünk Kyle-tól, aki szimpatikus és segítőkész volt. A séta végeztével fotózáson vettünk részt, majd következett a briefing, ahol felelevenítették a legfontosabb szabályokat, közölték velünk a rajtgyakorlatokra kijelölt helyet. Várom a péntek délutánt, itt realizálódnak majd az első mért idők, itt tudjuk meg, körülbelül ki, hová tendálhatja magát a mezőnyben. A hosszú kihagyás után a célom, hogy teljesítsem a versenytávot, és szeretnék pontot szerezni, az első 10-15 között végezni. De vannak titkos vágyaim is!” - fogalmazott sejtelmesen Richárd. A napos, ugyanakkor szeles és hideg idő után a versenyhétvége lényegi részére optimális körülményeket jósolnak. Kis Viktória is kifejtette az első nap tapasztalatait: „Végigsétáltunk a pályán az EJC összes résztvevőjével, hogy felelevenítsük az ideális íveket, ami szuper volt, hiszen a minket elkísérő Kyle Smith-től rengeteg hasznos tanácsot kaptunk. Összesen két szabadedzés és egy időmérő vár ránk, ami annyiban különbözik a tavalyi időbeosztástól, hogy ezúttal félórás menetek lesznek. Az elmúlt szezonban nem igazán lopta magát a szívembe ez a pálya, de idén már nem lesz újdonság, így a tanulással nem fog elmenni az értékes idő. Célom egyértelműen, hogy javítsak az eddigi legjobb időmön, és a hétvége női értékelésben is szeretnék minél előbb végezni.” -értékelte a csütörtök délután történéseit Viki, aki vélhetően csapattársához, és a teljes H-MOTO Teamhez hasonlóan nagyon várja már a futam kezdetét. Szerző: Horváth Krisztián Márk

A MOTE korábban csaknem egy millió forint értékű tárgyadományt gyűjtött össze a Tűzoltó utcai gyermekklinika betegeinek, idén pedig az állatok mentésével és gyermekek terápiájával foglalkozó civil szervezetet fogják segíteni. Bíró Gellért azt is elmondta, hogy külön öröm számukra az alapítvány egyik kurátorának a személye: Kiss Norbert hatszoros magyar bajnok, kétszeres Európa bajnok autóversenyző, ugyanis éppen az Opel Astra kupában kezdte pályafutását, míg az alapítvány munkáját szintén segítő Fenstherm Kontakt magyar nyílászáró gyár vezetői múlt évben egy Opel Frontera-val hódították meg a sivatagot a Budapest-Bamako rallyn. „Az első idei MOTE találkozón április 30.-án szombaton a Kakucs Ringen fogjuk pontosítani mivel tudnánk leginkább az alapítvány céljait támogatni, de annyi már bizonyos, hogy gyűjtést szervezünk egy idős, de megbízható Opel Astra megvásárlására amit az alapítványnak ajándékozunk majd és önkéntes munkával szeretnénk támogatni a Macskaárvaház új telephelyének létrehozását” - mondta Bíró Gellért. A MOTE elnöke reméli, hogy az idei legnagyobb hazai Opel ünnepen, a május 21-i hungaroringi Opel Legendák Találkozásán már át is tudják adni az autót a Macskaárvaház Alapítványnak. „Megható és példaértékű a MOTE vezetőinek és tagjainak felajánlása, annál is inkább, mert az Opelesek már múlt év karácsonya előtt is ételadományokkal leptek meg minket, amiből több hónapig tudtuk biztosítani mentett állataink táplálását” - mondta Bóday Csilla a Macskaárvaház Alapítvány titkára, hozzátéve – „az alapítvány új telephelyének felújítására tervezett önkéntes hétvége nem csak hasznos munka lesz de egy jó hangulatú Opel találkozó is, ahol megcsodálhatjuk majd a márka legszebb jelenlegi és múltbéli modelljeit, amelyek a MOTE kedves és nagylelkű felajánlása nyomán a mi aktivistáink szívéhez is közel kerültek”. „Abban bízunk, hogy idén megvalósul az alapítványunk nagy álma, egy európai színvonalú állatmenhely ahol ráadásul nem csak állatokat gyógyíthatunk, hanem ők is ’besegítenek’ az állatterápia révén gyermekek gyógykezelésébe” - mondja Kiss Norbi autóversenyző, aki nem csak önkéntes munkával segíti az alapítványt de mindenkori versenyautóján is elhelyezi annak logoját és számlaszámát, felhívva a figyelmet az állatokkal szembeni bánásmód fontosságára.  A MOTE és a Macskaárvaház Alapítvány idei jótékonyági együttműködésének fővédnöke Knezsik István az Autós nagykoalíció elnöke.  

Magyarországról 8 helyszínen - 6 gokartpályán, egy online versenyen és egy szimulátor központban - zajlottak a selejtezők, összesen 30 fiatal juthatott ki a szlovákiai döntőre. Vasárnap Pozsonyban egy gokartpályán zajlottak a megmérettetések, gokartban és szimulátoron kellett bizonyítaniuk a RaceStar versenyzőinek.  Molnár Bendegúz középen Másnap már a Szlovákia Ringen küzdöttek meg egymással az ifjú tehetségek, ahol a fizikai felmérés mellett saját nyelvükön és angolul kellet interjút adniuk, valamint egy, az autó-motorsportról szóló tesztet kellett kitölteni. Ezen feladatok után a 25-legjobb egy 200 lóerős - de még utcai - autóval szlalompályán versenyeztek tovább, a legjobb 10 időt elérő versenyző pedig 10 kört mehetett a versenypályán az 1.3-as kupás Suzukival. A 2:51.122 perces köridővel győztes Molnár Bendegúz Gergő - aki életében először most ült versenyautóban, és az összes feladaton maximális pontszámot ért el - versenyzőülést kapott egy teljes szezonra  a nemzetközi mezőnyt felvonultató FIA Swift Cup Europe márkakupa-sorozatban. A második helyen a német Oliver Müller zárt (2:51.369), a harmadik pedig Hefler Róbert lett (2:52.388), utóbbi különdíja egy teljes versenyhétvége egy 1300 köbcentis Suzuki Swifttel a márkakupa-sorozatban. Megnyerted a RaceStar-t és valóban az FIA Swift Cup Europe versenyzője lesz idén. Már elhiszed? Mondhatnám, hogy elhiszem, de még egyáltalán nem. Szerintem teljesen majd akkor sikerül felfognom mikor a rajt előtt beülök az autóba, becsukják az ajtót és beindítom a motort. Nagyon furcsa érzés hiszen, eddig csak a számítógép volt, no meg a kormány. Hogyan készülsz az idényre? A héten megkezdem a felkészülést. Sokat fogok még addig szimulátorozni, valamint futni és másképpen edzeni, hiszen nagyon kemény és fárasztó lesz a versenyautót vezetni. Milyen eredménnyel lennél elégedett az év végén? Természetesen megpróbálom a maximumot kihozni magamból, hiszen minden igazi versenyző akkor elégedett, ha nyer! A célom, hogy a top 3 -ban zárjam az idényt, de ehhez nagyon össze kell szednem magam. Köszönöm szépen a lehetőséget, és köszönöm az egész Race Star hétvégét, nagyon élveztem! Természetesen alig várom, hogy találkozzak a csapattal, hogy mindenkit megismerjek és hogy lássam a versenyautót! Burkus Egon, a Swift Cup Europe promótere Molnár Bendegúz Gergővel és  Hefler Róberttel