A Mercedes leleplezte a felfrissített A-osztályt, de a kocsi külsejéhez csak finoman nyúltak hozzá. Az alsó-középkategóriás modell új lökhárítókat, gyémántmintás hűtőmaszkot, felárért LED-es fényszórókat, új rajzolatú hátsó lámpákat kapott. Belül megkapta a  CLA-ből ismert műszereket és az új COMAND infotainment rendszert, amely már a Mirrorlink és Appla Carplay funkciókra is képes, és akár 8 colos képernyővel is kérhető. Lecserélték az üléseket és a felhasznált anyagokat, díszbetéteket is jobb minőségűek váltották. Az új alapmotor az A 160-ban egy 102 lóerős 1,6 literes benzines, a kínálat legtakarékosabbja pedig a 3,5 literes átlagfogyasztású, 109 lóerős 1,5 literes dízelmotor az A 180 d BlueEFFICIENCY-ben. Ezen kívül a 220 d és a 250-es változat is 7 lóerővel erősödött. A kétliteres turbómotorral hajtott A 45 AMG motorja 360 helyett már 381 lóerős, a nyomatéka 450-ről 475 lóerőre nőtt. Az összkerékhajtású csúcsmodell így 0,4 másodperccel hamarabb, 4,2 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, miközben az átlagfogyasztása maradt 6,9 liter. Felárért már mechanikus, önzáró első differenciálmű is rendelhető az A 45 AMG-hez, a hétfokozatú dupla kuplungos váltó rövidebb 3-as és 7-es áttételt és új, gyorsabb szoftvert kapott. Megjelent az A-osztály felszereltségében a drágább változatokhoz alapáron adott adaptív lengéscsillapítás, amely a Dynamic Select üzemmód-választó rendszer állít. Ennek négy állása van: komfort, sport", eco és egyéni, utóbbiban külön-külön lehet az ízléshez állítani a különböző paramétereket. Európában a frissített A-osztályt júliustól lehet megrendelni és szeptembertől átvenni.  

- Halló bébi, képzeld, megint összefutottam azzal a nagyon titokzatos férfival. Legalább indexelnél, te vadbarom. Nem neked mondtam, édes, csak éppen vezetek, és ezek a marhák... Na mindegy, szóval odajön hozzám a nagyon jó kiállású fickó, megsúgom neked, hogy szerintem még hatvan sincs, azt hiszem... Elképesztő, hogy nyomulnak ezek a gyalogosok. Azt hiszed, hogy a tiéd a zebra reggeltől estig? Abba nem hagyná azt a rohadt telefonálást. Jézusom, lehet hogy elütöttem valakit! - Halló, hallom, csak éppen késésben vagyok, találkozom valakivel a mediterrán salátázóban. Ki van zárva, hogy egy szót is szóljak neked róla, amíg nem tudom, hogy van-e végrendelete vagy nincs. Tudod, hogy jártam a múltkor azzal a derék özvegyemberrel, a végén kiderült, hogy mindent a lányai örököltek volna. Megáll az eszem, milyen pimasz! Nem, nem neked mondtam, kicsikém, bár neked is éppen eléggé fel van vágva a nyelved, hanem itt egy nőcske úgy tolakodik, mintha most menne el az utolsó vonat Varsóba. Nem látod, hogy zebra, te köcsög! Segítsééé... Micsoda vadbarom! Á, nem neked mondtam, csak, tudod, vezetek. - Halló, kiküldtek a Podmaniczky-Izabella sarokra, valami gázolás. Nem igaz, hogy nem férnek a bőrükbe. Aha, sérült is van, most aztán írogathatok meg kérdezgethetek másfél órát. Nagyon unom. Elcsapták hát elcsapták. Mi az ördögöt kell ezen olyan sokat rugózni? Nem tudom, ki találta ki, hogy a közlekedésieknek minden olyan buli. Na tessék, most meg már akkora a dugó, hogy mi sem férünk hozzájuk. Most leteszem, de utána folytatjuk. - Halló, nem tudom, hogy kell-e a defibrillátor, és nem tudom, hogy ha kell, akkor működik-e? Jó mi? Podmaniczky-Izabella sarok, aztán nyomás a balesetibe. Úgy hallom, valami vén szatyor. De a gépkocsivezető is sokkot kapott, amikor meglátta. Sikoltozott, vagy mi. Aha látom, zokogva áll a sérült fölött. De valami nagyon furcsa érzésem van. Mindkettő kikent-kifent dáma, mindkettő telefont szorongat. Lehet, hogy ezek ismerték... ezek beszéltek... Megáll az eszem. Hívlak ha tudlak, aztán mindent, de mindent megbeszélhetünk. Mobilon. „A telefonáló járművezető kevesebb környezetből érkező információt képes érzékelni, amely a látómező beszőkülésével párosul. Ritkábban használják a visszapillantó tükröket és nehezebben észlelik a látómező szélén felbukkanó tárgyakat. A figyelem megosztása miatt bizonyos környezeti információk elvesznek." "A vizsgálatok során a kutatók azt észlelték, hogy a koncentráció csökkenése, a reakcióidő átlagosan 50 %-os mértékben emelkedett, amelynek következményeként a járművek féktávolsága jelentősen megnövekedik." "A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) kutatási eredményei szerint a bekövetkezett közúti közlekedési balesetek 25-30%-ánál a járművezető figyelmetlensége az elsődleges baleseti ok, amelyet az álmosságot követően a mobiltelefon használata idézett elő. A Liberty Mutual Research Institute for Safety and Students Against Destructive Decisions vizsgálatai szerint a közúti jármővezetık 19%-a vált rövid szöveges üzeneteket (sms-t) menet közben, amely a telefonbeszélgetést felülmúló figyelemlekötő tevékenység." "Az Advocates for Cell Phone Safety amerikai szervezet adatai szerint az Egyesült Államok autóvezetőinek mintegy 60 százaléka rendszeresen telefonál járművezetés közben. Az National Safety Council szerint a mobiltelefonáló járművezetők négyszer gyakrabban okoznak közúti balesetet.” (A fenti idézetek Dr. Juhász János, Dr. Mándoki Péter: A személygépjármű vezetők mobiltelefon használat gyakoriságának vizsgálata c. tanulmányából valók.) Jámbor Gyula  

Seszták Miklós hangsúlyozta: a magyar gazdaság, ipar, kereskedelem és idegenforgalom szempontjából kulcsfontosságú, hogy ennek a kapunak nagy legyen a logisztikai áteresztőképessége, és az ott működő cégek szolgáltatásai vonzóvá tegyék a térséget. A miniszter az átadáson bejelentette, hogy a tervek szerint egy-két hónapon belül három jelentős ukrán befektető cégcsoport fog letelepedni a záhonyi magyar-ukrán határtérségben. Az egyik a fényeslitkei ipari-logisztikai parkban, a másik Zsurk környékén, a harmadik pedig a kisvárdai területen hozza létre telephelyét. Széles nyomtávról keskeny nyomtávra. Záhony a "régi szép időkben", a 60-as évek végén Szavai szerint a most átadott beruházás jól példázza, hogy a záhonyi kapu egyre jobban képes betölteni a feladatát. A térség komplex gazdaságfejlesztési programjához hasonlóan számos közúti és vasúti fejlesztés valósított, vagy valósít meg a kormány ebben a régióban, amelynek legfontosabb eleme az M34-es autópálya Vásárosnamény és Záhony közötti szakaszának megépítése lesz - ismertette Seszták Miklós, emlékeztetve arra, hogy az ehhez szükséges kormánydöntés már tavaly megszületett. Ez a döntés nagymértékben hozzájárul a környék településeinek versenyképességéhez, hiszen a gyorsforgalmi út esélyt ad a vállalkozásoknak, új befektetőt hoz a régióba és növeli a térség idegenforgalmi vonzerejét - rögzítette Seszták Miklós. Elmondta, az új társaságok mellett fontosak az olyan, családi vállalkozásként régóta működő, a helyieknek biztos megélhetést adó vállalatok, mint a Transit-Speed Kft. Szabó Ferenc, a cég ügyvezető igazgatója beszédében elmondta, az áruátrakással, raktározással, csomagolással, kereskedelemmel és szállítmányozással foglalkozó, a Transit Group cégcsoporthoz Transit-Speed Kft. hatvan hektáros mándoki telephelyén több mint 57 ezer négyzetméter fedett közvámraktár-kapacitással rendelkezik. A telephelyen saját széles és normál nyomtávú iparvágány-hálózatot épített ki és működtet a cég, a most zárult beruházás révén felépített modern raktárcsarnokkal pedig 17 500 négyzetméterrel bővítette raktárkapacitását. A fedett raktárban végzik a FÁK-országokból érkező és az oda induló tehervonatok átrakodását és lehetőség nyílik a kamionokba történő be- és kirakodásra is. A fejlesztéshez 1,1 milliárd forint értékű uniós támogatást használt fel a társaság - tette hozzá Szabó Ferenc. A céginformáció adatai szerint a családi tulajdonban lévő Transit-Speed Kft. 1990-ben alakult Kisvárdán, Záhonyba 1995-ben került át a székhelye. A jegyzett tőkéje 50 millió forint. A társaság a múlt évet 1,9 milliárd forint nettó árbevétel mellett 70 millió forint mérleg szerinti eredménnyel zárta. A nettó árbevétele 2013-ban 2,5 milliárd forint volt, a mérleg szerinti eredménye pedig 509 millió forintot tett ki akkor. (MTI)  

A közlemény szerint az első hónapban tesztüzemmel indul a rendszer, ennek során a parkoló őrök ellenőrzik a parkolási övezeten belüli gépjárművek várakozási engedélyét, azonban nem bírságolnak, csak figyelmeztetnek. A parkoló automaták alapjainak telepítését, valamint a burkolati jelek korrekcióját már megkezdték, az automatákat ütemezetten helyezik ki júliusban. Ami város belső részein ismerős látvány, Óbudán újdonság lesz: fizetőautomata a járdaszélen Bús Balázs (Fidesz-KDNP), Óbuda polgármestere korábban a túlterheltséggel indokolta a fizetős parkolás bevezetését, ugyanakkor jelezte, hogy egyedülálló kedvezményrendszert alakítottak ki, s a fizető zónákon kívül élő kerületi lakosok is kapnak engedményeket. A jogosultak az ügyfélszolgálati irodák egyikében kérhetik a kedvezményt, az ügyintézéshez időpontot is lehet foglalni. A belső övezet - amelyben óránként 265 forintot kell fizetni - a Kolosy teret és környékét foglalja magába, a másik pedig a Bogdáni útig tart, itt 175 forint lesz a tarifa. A két övezetben 12 ezer parkolóhely van és 170 automatát helyeznek majd ki. (MTI)