Folytatódott a Mercedes-Benz Hungária Kft. és az EvoBus Hungária Kft. sikeres teljesítménye a hazai új személyautó, haszonjármű és autóbusz értékesítések terén, valamint a kapcsolódó üzletágak tekintetében. A csillagos márka járműveinek hazai forgalmazója az anyacég, a Daimler AG globális irányvonalával összhangban 2013 során is folytatta a korábban megkezdett modelloffenzívát, de kiemelt jelentőséget tulajdonított az ügyfelek lehető legmagasabb szintű kiszolgálásának és az ügyfélélmény fejlesztésének is.A személyautó üzletágban három kiemelten fontos modell, a kizárólag Kecskeméten készülő CLA, a Daimler történetének legnagyobb frissítésén átesett E-osztály, valamint a világ legjobb autójának készített új S-osztály bevezetéséből adódóan 2013 kiemelt jelentőségű év volt. Az új modellek bemutatását az ügyfelek is pozitívan fogadták: a hazai vezérképviselet összesen 1587 Mercedes-Benz személyautót értékesített ügyfeleinek, ami 28,6%-os növekedés 2012-höz képest. Továbbra is népszerűek maradtak a kompakt és ezen belül a kecskeméti modellek (összesen 400 autó), illetve kiemelkedően teljesített az ML terepjáró is.Fókuszban az ügyfél-elégedettségA Mercedes-Benz folyamatban levő modelloffenzívájának egyik célja, hogy az új modellekkel a csillagos márka a fiatalabb célcsoportok számára is vonzóvá váljon, viszont továbbra is nagy jelentőségű, hogy az ügyfelek hosszú távon kötődjenek a márkához. Ennek érdekében a Mercedes-Benz az elmúlt évek folyamán módszeresen az ügyfeleket helyezte a középpontba, a vásárlást megelőző tanácsadástól egészen a minőségi szerviz-szolgáltatásokig. A globális törekvés hazai megvalósításának sikerét igazolta vissza a ClientFirst Consulting Kft. „Kiválóság az ügyfélkiszolgálásban” című versenyén 2013 novemberében elnyert két első díj is: A kis- és középvállalatok között a Mercedes-Benz Hungária Kft. végzett az élen a személyes és telefonos ügyfélkiszolgálás kapcsán, míg az elektronikus kategóriában a harmadik helyen végzett.Az ügyfélélmény kiterjesztése érdekében a Mercedes-Benz olyan, a márkától korábban szokatlan helyeken is megjelenik, mint a Sziget fesztiváljai, illetve a DTM versenysorozat hazai futama a Hungaroringen, amely révén a márka sportos oldala ismét előtérbe kerül. Emellett, a megszokott értékesítési csatornák, köztük a márkakereskedői hálózat is folyamatos fejlesztés alatt áll, így a csillagos márka leendő és jelenlegi ügyfelei közelebb kerülhetnek a folyamatosan érkező új modellekhez. A hazai vezérképviselet márkakereskedő partnerei újabb bemutatótermeket nyitottak Solymáron, Sopronban és Zalaegerszegen valamint a veszprémi bemutatóterem is megújult.Használtautó értékesítés területén is komoly növekedés mutatkozott 2013 során. A jahreswagen.com minőségi használtautó program keretében mintegy 250 darab tanúsított és garanciális használt gépkocsit értékesítettek a Mercedes-Benz Hungária Kft. partnerei, ez közel 50%-os növekedést jelent. Az idei év során a választék kibővült a jahreswagen+ autókkal, ezekre már 3 éves teljes körű jótállás érvényes. A márkakereskedések folyamatosan több mint 100 minősített használtautót kínálnak, ezekből a www.jahreswagen.hu weblapon is lehet válogatni.Növekvő kereslet az Eredeti Alkatrészek irántMintegy 8,1%-kal növekedett 2013-ban a Mercedes-Benz Eredeti Alkatrészek forgalma. Az idei év során megindul a Mercedes-Benz Eredeti Olajok termékcsalád piaci bevezetése, amellyel a hazai importőr is hozzá kíván járulni a kenőanyagok piacának tisztulásához és a silány minőségű, az eredetire megtévesztésig hasonló csomagolásban forgalmazott hamisítványok visszaszorításához. A Mercedes-Benz Eredeti Olajok a kimagaslóan jó ár-érték arányon túl, messzemenő biztonságot is nyújtanak, a Mercedes-Benz Eredeti Alkatrészekhez hasonlóan a „gyártó-importőr-márkaszerviz” zárt láncon keresztül történő forgalmazás teljes garanciát nyújt a járműtulajdonosoknak és üzemeltetőknek. A felhatalmazott szervizek iránti bizalom további növelése érdekében a Mercedes-Benz Hungária Kft. 2013-tól az Átlátható Szerviz program keretén belül lehetőséget biztosít a járműtulajdonosok számára, hogy a javítás egyes fázisai során jelen legyen, valamint a Szervizszakértő Válaszol című kezdeményezés keretén belül Császár János, a Mercedes-Benz Hungária Kft. vevőszolgálati igazgatója személyes fogadónapokat tart, illetve emailben is várja az ügyfelek megkereséseit a szervizszakerto-hu@daimler.com címen.Továbbra is sikeres a 2012. február 1-én bevezetett, minden Magyarországon forgalomba helyezett új Mercedes-Benz személyautóhoz – köztük a 2014-ben bemutatkozó új V-osztályhoz is - alapárón járó Integrált Szerviz Csomag, ami négy év vagy 120 000 kilométer futásteljesítményen belül garanciát és díjmentes karbantartást biztosít a tulajdonosok számára. A szolgáltatás garancia modulja térítés ellenében 6 éves korig és 200 000 kilométer futásteljesítményig meghosszabbítható. A tavalyi évtől a 2012. február 1. előtt üzembe helyezett járművekhez is lehetséges az Integrált Szerviz Csomag garancia moduljának megvásárlása. Újabb érték- és élménynövelő alapszolgáltatás jelenik meg a kínálatban a személyautó ügyfelek részére: A 2014. február 1-től átadott új Mercedes-Benz személyautók vezetői vezetéstechnikai tréningen vehetnek részt a Mercedes-Benz Driving Events keretén belül, amelynek helyszíne a zsámbéki drivingcamp Hungary. A hazai vezérképviselet ez által újabb fontos lépést tesz a balesetmentes közlekedéshez vezető úton, amelyet a tavaly bemutatott Mercedes-Benz Intelligent Drive-ban megtalálható vezetői asszisztens-rendszerek bizonyos modellek esetén felár nélküli biztosításával is tovább követ.Megújuló modellpaletta a haszonjárművek körébenA Mercedes-Benz Hungária Kft. kishaszonjármű üzletága összesen 532 járművet értékesített, így a nehéz piaci körülmények ellenére is sikeresen szerepelt. Ez részben a megújult Sprinter bevezetésének, részben flotta-beszállítások elnyerésének köszönhető. Ezek között kiemelkedik a Tesco dotcom projektje, amelynek keretén belül a vezető kiskereskedelmi áruházlánc speciálisan kialakított Mercedes-Benz Sprinterekkel szállítja ki a megrendelt termékeket a vásárlóknak. A hazai vezérképviselet munkatársai a márkakereskedéssel együttműködve a járművek specifikációjának kidolgozásától az átadás utánig a teljes folyamatot kezelték, így a Tesco a világszerte már bizonyítottan megbízható Sprinterek mellett személyre szabott támogatásban is részesült. Modellciklusának utolsó teljes évében továbbra is remekül szerepelt a 2014-ben búcsúzó Viano, amelyet júniustól a személyautós karakterű V-osztály vált, a Vito új generációjának érkezése pedig év végén várható.A 2013-as év során a Mercedes-Benz Hungária Kft. összesen 558 darab nagyhaszonjárművet szállított ki. A piacon általánosságban tapasztalható a kisvállalkozások beruházásainak csökkenése és a flottaüzletek számának növekedése. Tavaly jelentős megújuláson ment keresztül a nagyhaszonjármű termékpaletta: a vadonatúj Arocs bemutatását az új Atego, Econic és Unimog érkezése követte. Az új modelleket 2014 tavaszán roadshow-n ismerhetik meg az ügyfelek, akik számára elérhetővé válik az elsősorban gazdaságos közlekedésre optimalizált vezetéstechnikai képzés is. Kiemelkedően sikeres évet zárt az EvoBus Hungária Kft. is. A tavaly májusban forgalomba állt 159 darab Mercedes-Benz Citaro autóbuszflotta tagjai már elérték az átlagosan 80 000 kilométeres futásteljesítményt a budapesti forgalomban, 2014 első negyedévében pedig különleges, Mercedes-Benz Citaro BlueTEC Hybrid autóbuszok állnak forgalomba Kecskemét utcáin. Az összesen 25 darab, bizonyos szakaszokon zéró emissziós közlekedésre is alkalmas jármű szállítása és műszaki átadása már megkezdődött. Az EvoBus Hungária Kft. 2013-ban összesen 192 darab 8 tonna feletti autóbuszt értékesített, ezzel a hazai autóbuszpiac meghatározó szereplőjévé vált.Aktívabb szerepvállalás a hazai támogatások terénA kecskeméti Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. kiterjedt társadalmi felelősségvállalása mellett az importőri feladatokat ellátó Mercedes-Benz Hungária Kft. is elkötelezett a magyarországi szerepvállalások folyamatos növelése mellett. A hazai forgalmazó 2013-tól a Magyar Kézilabda Szövetség arany fokozatú támogatója, ezen belül részt vállalt az U19-es Kézilabda Világbajnokság megrendezésében, valamint a MOL Vívó Világbajnokság létrejöttének elősegítésében is.A kultúra és az oktatás terén elsősorban a Moholy-Nagy Művészeti Egyetemen zajló formatervező képzés támogatása, valamint a designkultúra fejlesztése áll a középpontban, ennek jegyében jubileumi autódesign kiállítás zajlott a Művészetek Palotájában és az Art Moments művészeti fesztivál is a Mercedes-Benz Hungária Kft. támogatásával jött létre.A hazai vezérképviselet részt vállalt a tavaly 30. jubileumát tavaly ünneplő „István, a király” című produkcióban és – egyebek mellett - támogatta az Analóg Fotókiállítást is.A jótékonysági akciók továbbra is kiemelten fontosak a Mercedes-Benz Hungária Kft. számára. A tavaly áprilisban meghirdetett „Segíts egy mosollyal!” kampány során több mint 6,5 millió forint gyűlt össze a Nemzetközi Gyermekmentő Szolgálat javára, a tízéves jubileumi Csillagtúra nevezői pedig a Budapesti Korai Fejlesztő Központ munkáját segítették.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám:LSF-844-Gyártmány:Ford-Típus:focus-Kivitel:kombi-Gyártási év:2010-Motorszám:HHDAAU08395-Alvázszám:WF0SXXGCDSAU08395-Szín:acélszürke-Lopás időpontja:2014 január 16-Lopás helyszíne - város:BUDAPEST-Kerület:X.-Utca, házszám:SZŐLŐHEGY 9 https://www.facebook.com/photo.php?fbid=591526997601654&set=a.591526977601656.1073742649.423534077734281&type=3&theater

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: LRD-299-Gyártmány: BMW-Típus: 730D-Gyártási év: 2005-Motorszám: 306D3-Alvázszám: WBAHM21010DS64268-Szín: kék-Lopás időpontja: 2014 február 7-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: I.-Utca, házszám: Somlói út 31  https://www.facebook.com/photo.php?fbid=591251814295839&set=a.591251787629175.1073742646.423534077734281&type=3&theater

Megkérdezhetem mi a kedvenc autója?Kedvenc autóm sok volt, ha egyet meg kellene nevezni, talán a Caterham Super Seven-t említeném, amit Magyarországon alig tudnék használni, mert leér az alja.Hanula BarnaMi a kedvenc motorja?Kettőt említenék, amin valaha dolgoztunk, az egyik a német hadsereg robotrepülője számára készített kis dízelmotor, ami Forma 1-es szintem mozgott, még az árában is. A másik kedvenc motorom a világ első négy ütemű láncfűrész motorja volt, ami kísérleti szériában piacra került, s nem csak tesztelték, favágáshoz is használták.Meglepett a válaszaival! Azt hittem a Bugatti Veyron lesz a kedvenc autója, motorban pedig az 1001 lóerős motorja.A Bugatti Veyron biztosan a kedvenc autóm lenne, ha lenne annyi pénzem, hogy meg tudjam venni.Ezt azt jelenti, hogy ön, aki a motort kifejlesztette, nem is tudta kipróbálni?De igen.Milyen érzés 1001 lóerős autót vezetni?Közel áll a fizikai fájdalomhoz. A gyorsulása első pillanatban az összkerék meghajtás miatt jobb mint egy Forma 1-es autóé. Rendkívüli élmény ilyen autót vezetni.1989-ben került ki Nyugat-Németországba, amikor itthon a szocializmus elkezdett recsegni-ropogni. Tudatos döntés volt, hogy Nyugatnak vette az irányt?Roger Wildemann-nal közösen vezette Hanula Barna a német céget.Olyan szándékom nem volt, hogy elhagyjam Magyarországot. Az viszont szándékom volt, hogy motorfejlesztő legyek. A BME-n végeztem autógépészként, s kis kitérőt tettem a Közlekedéstudományi Intézetben, a motorfejlesztés iránti szenvedélyemet azonban csak abban tudtam kiélni, hogy családi házunk pincéjében egy tankör társammal, Havasi Péterrel közösen versenymotorokat gyártottunk.Olyannyira, hogy autó crossban magyar bajnok volt 1984-ben.Igazából arra vagyok büszke, hogy a magyar autósport legjobb eredményét értem el a Béke, barátság kupában, két ponttal lemaradva második lettem.A volán mögött is sikeres volt.Amikor 1989-ben Németországba kikerült, s azt mondja valaki, uram, ön lesz a Bugatti Veyron 1001 lóerős motorjának kifejlesztője, elmeorvoshoz küldte volna az illetőt?Biztosan jól szórakoztam volna a kijelentésen. De visszatérve az előbbi kérdéséhez. Diplomamunkámban egy versenymotort építettem, amiben Schrick vezérműtengely volt, mert a Lada motorokhoz ez volt az elérhető legjobb. 1989-ben a Schrick GmbH megjelentetett az MTZ-ben egy hírdetést, jelentkeztem, mivel az itthoni szakmai közegben nem éreztem a tovább fejlődés lehetőségét. Jelentkeztem, felvettek.Hogyan kezdett munkához a Schrick cégnél?Amikor kikerültem, hatvanan voltunk. A cég profilja a tisztán versenysportról kezdett váltani a szériagyártású motorok felé. Első munkáim a kölni Ford-motorok fejlesztéséhez kapcsolódtak. Egy kétezres, négyszelepes motor fejlesztésének középső fázisába tudtam bekapcsolódni.Mikor jött képbe a Veyron?Sok apró lépés megtétele után. Hosszú utat kellett bejárni a cégnek is, nekem is. A Volkswagen speciális motorokat fejlesztő részlegével több éves, sok projekten alapuló közös munka hozta meg azt a bizalmat, ami alapján mi kaptuk a megbízást a Bugatti motor fejlesztésére. A motor alapjául a VR6-os motorokból kifejlesztett W8 és W12-es motorcsalád szolgált.Brutálisan erős a Veyron motorja.Amikor nekiálltak a fejlesztésnek, mi volt a legerősebb motor a piacon?Szériában hatszázegy néhány lóerősek voltak.Nekem tetszik ez az 1001 lóerő. Nem ezer, nem 999, 1001, mint az éjszaka meséi?Őszintén bevallom, mivel nem marketinges vagyok, nem tudok rá válaszolni. De nagy valószínűséggel van áthallás az 1001 éjszak meséivel.Hogyan álltak neki, mekkora volt a motorfejlesztő csapat létszáma?A feladatmegosztás részleteit nem szeretném részletezni, hogyan osztottuk meg a Volkswagen, a Bugatti és a Schrick között. Lényeg az, hogy amikor a W8 és W12-es tapasztalatai alapján ránk bízták a Bugatti Veyront, nem úgy nézett ki, hogy fejlesszetek ki egy motort. Szeletekre bontották a projektet, s az első szelet az volt, addig dolgozzunk, amíg az első fékpadra érett modell meg nem születik. A szerződés aláírása után hét hónappal a fékpadon volt a motor.Ön volt a csapatban az egyetlen magyar.Nagy valószínűséggel igen. Gyakornokokat fogadtunk Budapestről, de állományban én voltam az egyetlen magyar.Mennyi idő kellett a szériagyártás elindulásáig?Évek.Mik voltak a közbülső folyamatok a fékpadtól a szériagyártás közötti időben?A projektek kihívásai csak árnyalatokban különböznek. Első lehetőség, olyan műszaki feladat, amit még senki nem oldott meg. Második, az idő olyan rövid, amely alatt még senki nem oldotta meg. Harmadik, olyan kevés pénz áll rendelkezésre, amelyből még senki nem oldotta meg. Ezek a kihívások. Ha a mind három szélső értéket vesz fel, az a lehetetlen, a csoda kategória. A Bugatti Veyronnál nagy örömünkre a műszaki feladat volt a fő kihívás, s ezt a mérnök nagyon szereti, nagy öröm ez.A VW hogyan fogadta a prototípust?Az első három tulajdonos akkor megrendelte az autót, amikor még nem is létezett. Ők helikopterrel érkeztek és részt vehettek a fékpadi járatáson.Magyar rendszámú Bugatti Veyront még nem láttam.Én sem. Az egyik legsikeresebb Bugatti eladó viszont Londonban egy magyar származású hölgy.Mikor tudatosult önben, hogy a motorfejlesztésben történelmet ír?Amikor úgy nézett ki, hogy a prototípus siker lesz, s lesz széria a motorból. Itt minden területen minden új volt. Előtte senki nem épített olyan futóművet, amin 400 km/h sebességgel lehet menni közúton. Senki nem épített olyan kipörgésgátló rendszert, ahol gázadásnál mind a négy kerék kipörög. Mint ahogy senki sem gyártott olyan abroncsot, ami két tonna terhelés alatt négyszázzal tud menni.Megindult a sorozatgyártás. Utána fejlesztették még a motort?Szerencsére igen. Jelenleg 1200 fölötti lóerővel is rendelhető, s további fejlesztések is folynak. Bár én hazajöttem, a projekt él. Olyan értékes alapmotort tudtunk létrehozni, ami eddig minden akadályt bravúrosan megoldott.Hol van a csúcs lóerőkben?A motorblokk akár 1500 lóerőt is kibírna.Milyen érzés volt a saját fejlesztésű motorral szerelt autót vezetni?Ebben az élményben sokszor volt részem.De nem négyszáz kilométeres sebességgel?Ez csak a gyári próbapályán lehetséges, négyszázzal még nem vezettem. Ez egyébként több mint egy motor, ez egy emlékmű mindenkinek, aki részt vehetett a projektben. A háború után ez volt az első 16 hengeres, sorozatban gyártott motor. Az első személygépkocsi motor, ami átlépte az ezer lóerőt. S az első olyan szériában gyártott személygépkocsi, ami több mint négyszáz kilométeres sebességgel tud haladni. Ezek azok az autók, amire senkinek nincs szüksége, de mindenki szeretne belőle egyet.Nem fáj a szíve, hogy nem Bugatti Veyronnal jár?Nem fáj. Mire mennék egy ilyen autóval az utcán? Tele lennék irigyekkel. S persze egy sílécet sem tudnék belerakni. Nekem elég az az alkotói élmény, talán büszkeség is, hogy ebben részt vehettem.Nagyon sok magyar mérnök alkotott nagyot a világ autóiparában, mint ön is. Mitől ilyen jók a magyar mérnökök?A kor, amibe beleszülettem, korlátozott lehetőségeket kínált fel, s mi mindig többet szerettünk volna. Ez egyúttal leleményessé is tett bennünket. A magyar sebészek is sokkal leleményesebbek voltak jóval jobban elkényeztetett külföldi kollégáiknál. Akik kinn sikeresnek bizonyultak, merészebbek voltak az átlagnál. Saját sorsukat a kezükbe vették és többre is jutottak.#panp{position:absolute;clip:rect(411px,auto, auto,411px);}