Mivel a teljesítményéhez képest méltatlanul alulértékelik a bécsiek az U6-os metróvonalat, a Wiener Linien átfogó intézkedéscsomaggal szeretne javítani az évente 80 millió utast szállító vonal megítélésén. A 17,4 kilométer hosszú vonal mentén folyamatosan felújítják az Otto Wagner tervezte állomásépületeket és LED-esre cserélik a világításukat. Ezek nemcsak kevesebbet fogyasztanak, de nagyobb fényt is adnak, így növelik az utasok biztonságérzetét. Utóbbi érdekében bekamerázták az összes szerelvényt, az állomásokat és a vonatokat pedig speciálisan képzett biztonsági személyzet járja. Fotó: orf.at Mivel az U6 viszonylag hosszú szakaszon közlekedik a földfelszínen, a nyári hőségben a szerelvények gyorsan átmelegednek. Noha a kocsik fele már klimatizált, a régi típusú szerelvényekben sokat panaszkodnak a melegre az utasok. Első megoldásként napvédő fóliát ragasztottak az ablaküvegekre, az ablaktáblák fölé pedig szellőzőket szereltek. Ezen kívül egy új szellőzőtechnika tesztje is elkezdődött, a szerelvényeket pedig vegyes – klimatizált és régi típusú – kocsikkal közlekedtetik. Az új mosóberendezésnek köszönhetően az utasokat ezentúl még tisztább szerelvények fogadják: kéthetente az összes kocsira sor kerül a 600 ezer euróért létesített mosóban. Egy mosáshoz mintegy 3 ezer liter víz kell, aminek a 95%-át összegyűjtik és felhasználják a következő mosáskor. A szerelvényeket belülről egyébként naponta végigtakarítják, hat-nyolc hetente pedig a padlótól a plafonig végigcsutakolják – beleértve az üléseket és az ablakpucolást is. A nagyobb tisztasághoz várhatóan az is hozzájárul majd, hogy szeptembertől nem szabad erős illatú ételeket fogyasztani a szerelvényekben, így kevesebb lesz az ételfoltok miatti szennyeződés. Noha az U6 megbízhatósága 99%-os, a menetrend pontosabb betartása érdekében a forgalmasabb állomásokon felfestik a peronokon, hogy hol kell várakozni, és melyik részt kell szabadon hagyni a leszálló utasoknak.

A Laurin&Klement révén a Škoda már több, mint 100 éve jelen van a hazai piacon.   Laurin&Klement Magyarországon Három évvel ezelőtt a Meseautótól a Merkurig kiállítás kapcsán már összefoglaltuk a Škoda autógyár elődvállalatának, a Laurin&Klement márka hazai történetét. Aki nem szeretne kattintani, íme röviden a lényeg: - Az I. Magyar Nemzetközi Automobilkiállításon a Laurin&Klement cég is kiállította Republic márkanevű motoros kétkerekűjét, amelynek a rákövetkező években több magyar vásárlója is akadt - A hazai képviselet 1907. április elsején nyílt meg. - 1908. májusában már a Városligeti Iparcsarnokban nyílt meg a IV. Nemzetközi Magyar Automobilkiállítás, ahol a Laurin&Klement is bemutatkozott: "1 db 9 lóerejű B voiturette, 1 db 10 lóerejű BS voiturette, 2 db 16 lóerejű F automobil, 1 db 6 lóerejű háromkerekű szállító-kocsi, 3 db mótorkerékpár és 1 db fényezett chassis" szerepelt a standon. - Szintén 1908-ban Václav Klement a Császári Hadügyminisztériumnál magyarországi gyáralapításról szóló, meglehetősen ambíciózus tervvel jelentkezett, amelyből végől nem lett semmi. - Az 1910-es években Budapest után Győrben, majd Pozsonyban, Debrecenben, Temesvárott és Brassóban létesült helyi eladási központ. - 1917. januárban az addig cégbejegyzés nélkül működő vállalat részvénytársasággá alakult, a cseh anyavállalat többségi tulajdonlásával. - Az 1920-as években a Laurin&Klement márka iránt megcsappant az érdeklődés - 1925-ben a Székesfővárosi Autóbuszüzem kipróbált egy Laurin&Klement gyártmányú buszt. - A képviselet 1930-ban csődöt jelentett. A Škoda megjelenése Magyarországon Az Emil Škoda által Közép-Európa egyik legnagyobb iparvállalatává fejlesztett Plzenben székelő Škoda Művek az első világháború során hatalmas méretű szállítójárműveket készített. A cég első civil piacra szánt közúti járműve a brit Sentinel gőzüzemű teherautó liszenszváltozata volt 1923-ban. A Sentinelből Magyarországon is értékesítettek néhány darabot. 1924-ben a Škoda megvásárolta a francia Hispano-Suiza liszenszét. Fedák Sári színésznő, primadonna aki szerette a különleges, elegáns automobilokat 1925-ben vásárolt magának egy ilyen luxusjárművet. A Laurin&Klement Rt 1928. decemberében nevét Autó Skoda Rt-re változtatta. 1930-ban a cég hűséges motorja, Herskovits Ignác is kilépett, s ezzel a vállalat sorsa megpecsételődött. Sokáig úgy tűnt, hogy a Skoda Magyarországon egzotikum marad. 1931-ben Blázy János próbálkozott az Andrássy úton, de a nehéz gazdasági helyzet gyorsan elsodorta ezt a kísérletet. Csupán hat évvel később, a politikai helyzet változása révén jelentek meg ismét hazánkban a cseh cég gyártmányai. 1937-ben német sugallatra megkezdődött a hazai kereskedelem átalakítása: zsidó származású kereskedők nem képviselhettek német márkákat. Éppen ezért a Blumenthal testvérek, akik a Hansával foglalkoztak, új márka után kellett nézzenek. A Škoda, amely az új Popular és Rapid típusokkal a családi autók között egyre népszerűbb lett jó választásnak bizonyult. 1937-ben még csupán 55, 1939-ben viszont már több mint 450 darab Skoda Rapid és 1101 típusú gépjárművel sikerült növelni a hazai állományt. 1937-ben az Ügetőpályán megrendezett Concours d'Elegance szépségversenyen a Csehszlovákiából érkezett Milos Mecir a legszebb csehszlovák autó díját, továbbá aranyszalagot és a főváros tiszteletdíját nyerte el Skodájával. Forrás: ADT A második világháborúban a megszálló német hatóságok a Škodát az osztrák Steyr művek felügyelete alá osztották be. 1940-től Magyarországon is a Steyr-Puch-Daimler Rt profilja kiegészült a cseh márka gyártmányaival. Skoda Popular a balatoni kompon 1942-ben. Forrás: Fortepan / Csontos Péter Változások a második világháború után Elakadt Skoda Tudor. Forrás: Fortepan / Kotnyek Antal A háború során a hazai járműállomány döntő hányada eltűnt, megsemmisült. Míg 1938-ban kereken 19000 személy és 3800 tehergépkocsi volt üzemben, addig a 1947. január 31-i állomány kerek számban 7200 személy- és 7500 tehergépkocsi volt. A megváltozott politikai és gazdasági környezetben a „baráti” országok, legfőképpen Csehszlovákia újjáéledő gépkocsi-ipara jelentett bőséges beszerzési lehetőséget Magyarország számára. 1948-1949. folyamán érkeztek az első nagyobb szállítmányok Skoda 1101, 1102 típusú gépkocsikból, amelyeket az egykori Szürketaxi vállalat utódja, az Autótaxi Nemzeti Vállalat és a fennmaradt feljegyzések szerint vidéki orvosok kaptak. Az ötvenes évek elején a piros-fekete fényezésű kétajtós Skoda taxik, amelyekből Budapesten 1951-ben 402 db közlekedett, csupán néhány évig maradtak szolgálatban. A kétajtós típusok helyét már az ötvenes évek közepén a Pobeda, majd a Warszawa taxik foglalták el. Skoda Tudor a rakparton. Forrás: Fortepan / Magyar Rendőr Visszaemlékezések szerint a Skoda taxikkal egy időben érkeztek az országba az első 1101 P típusjelzésű, később Colonial becenevet kapott katonai járművek is. A kocsikat szinte kivétel nélkül a rendõrség, az ÁVH, illetve a honvédség kapta szolgálati használatra. Valójában katonai használatra nem voltak alkalmasak az összkerékmeghajtás hiánya miatt, ezért hamar leselejtezték õket. Második felhasználóként elsõsorban a Magyar Szabadságharcos Szövetség (az MHSZ elõdje) vehette át a Colonialokat. Rövidesen azután jutott belõlük civil szervezetekhez is, így a Magyar Posta, a Földmûvelési Minisztérium használt Skoda-dzsipeket, késõbb egyes erdészetek, gépállomások, termelõszövetkezetek. Skoda 1101P, hazai becenevén “Colonial” a pesti forgalomban. Forrás: Fortepan / Magyar Rendőr Fejlődés az 1960-as években Az 1956-os forradalmat követő enyhülés valamivel könnyebbé tette új és használt gépjárművek beszerzését, példának okáért Eötvös Gábor cirkuszművész is Skodát vásárolt. 1960-ra már 6600 Skoda gépjármű közlekedett az országban, köztük néhány a második világháború előtti időkből. Skoda Octaviák a Corvin mozi közelében 1958-ban. Forrás: Fortepan / BFL / BRFK Hivatala Bűnügyi Technikai Osztály Skoda Octavia 1960. Forrás: Fortepan / Botár Angéla 1964-ben beköszöntött a Merkur korszak, s az előjegyzéses rendszerben természetesen a Škoda típusai is népszerűnek számítottak. A Škoda állomány rohamosan gyarapodott Škoda állomány Magyarországon 1965 14,830  1970 34,759 1975 85,246 1977 101,357 1980 133,845 1984 180,698 Skoda 1000 MBX a Budapesti Nemzetközi Vásáron. Forrás: Farnadi Zsolt Skoda 1000 MB, 1972. Forrás: Fortepan Bár a központi vezetés a civil szervezeteket nem nézte jó szemmel, de az 1960-as évek közepén a Magyar Autóklub keretein belül létrejöttek az első márkaklubok. 1965-ben a Škoda tulajdonosok is összejöttek, s több közös kirándulást is szerveztek. 1968-ban már 30 márkaklub működött, de nem sokkal később mindegyiket megszűntették. 1968-ban megnyilt az első kifejezetten Škoda gépkocsikra szakosodott szerviz a Kerepesi úton. Erről bővebben nemrég írtunk. Életkép egy kempingben. Forrás: Fortepan A sofőrképzést a KPM Autóközlekedési Tanintézete szervezte, s az 1970-es évektől a tanulók Skodával gyakoroltak. Forrás: Veszprém Megyei Levéltár, Péterfay Endre fotógyűjteménye Skoda 120L az Autó-Motor tesztjén A szocialista rend összeomlása után 1992-ben nyílt ismét önálló Skoda autószalon. Azóta a Porsche Hungária révén az immár Volkswagen-tulajdonban álló cseh márka megújulva hódít nálunk is. Új idők az 1990-es években

A címvédő és négyszeres világbajnok Lewis Hamilton, a Mercedes brit pilótája nyerte a száraz pályán kezdődött, de esőben véget ért időmérő edzést szombaton, a Forma-1-es Belga Nagydíjon. A 33 éves Hamiltonnak ez az idei hatodik, pályafutásának pedig 78. pole pozíciója, Belgiumban ötödször nyert időmérő edzést. A brit versenyző az egy hónappal ezelőtt rendezett Magyar Nagydíjon is úgy szerezte meg a pole pozíciót, hogy a Ferrari pilótái minden szabadedzésen gyorsabbak voltak száraz aszfalton, a szombati időmérőn az esőben viszont senki nem tudott jobb köridőt futni. Hamilton mellől a vb-pontversenyben mögötte második, szintén négyszeres vb-győztes Sebastian Vettel, a Ferrari német pilótája startolhat majd, míg a harmadik rajtkockát Esteban Ocon, a Force India francia versenyzője foglalhatja el. A csődközeli helyzetbe került Force Indiának nagy napja volt Spa-Francorchamps-ban, miután az esős körülményeket nagyon jól használták ki, így Ocon mellett a másik pilótájuk, a mexikói Sergio Pérez is kiváló időt futott, s a negyedik helyről startolhat el. Kimi Räikkönen, a Ferrari finn versenyzője csak a hatodik rajtkockát tudta megszerezni, a Red Bull pilótái, a holland Max Verstappen és az ausztrál Daniel Ricciardo pedig csupán a negyedik sort foglalják el. Hamilton csapattársa, a finn Valtteri Bottas, valamint Nico Hülkenberg, a Renault német versenyzője motorcsere miatt rajtbüntetést kapott, így egyformán a mezőny végéről lesznek kénytelenek nekivágni a futamnak. A 44 körös Belga Nagydíj vasárnap 15.10 órakor kezdődik. A teljes rajtsorrend: 1. sor: Lewis Hamilton (brit, Mercedes) Sebastian Vettel (német, Ferrari) 2. sor: Esteban Ocon (francia, Force India) Sergio Pérez (mexikói, Force India) 3. sor: Romain Grosjean (francia, Haas) Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 4. sor: Max Verstappen (holland, Red Bull) Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 5. sor: Kevin Magnussen (dán, Haas) Pierre Gasly (francia, Toro Rosso) 6. sor: Brendon Hartley (új-zélandi, Toro Rosso) Charles Leclerc (monacói, Sauber) 7. sor: Marcus Ericsson (svéd, Sauber) Carlos Sainz Jr. (spanyol, Renault) 8. sor: Fernando Alonso (spanyol, McLaren) Szergej Szirotkin (orosz, Williams) 9. sor: Lance Stroll (kanadai, Williams) Stoffel Vandoorne (belga, McLaren) 10. sor: Nico Hülkenberg (német, Renault) Valtteri Bottas (finn, Mercedes).