Dr. Knáb Erzsébet: az Audi-konszern egyetlen női menedzsere
2014.05.12.
- Január elejétől a történelem során először egy nő vezeti a General Motorst, s azóta igencsak ráirányult a figyelem a nők és menedzsment témára. Ön nem csak a győri Audi ügyvezetői között az egyetlen hölgy, hanem a teljes Audi-konszernben is. Ennyire férfias iparág az autóipar?- Örültem, amikor a GM élére egy nőt neveztek ki. Üzenet értéke volt, hogy a nők alapvetően egy férfias iparágban is megállják a helyüket. Az autóiparra ugyanis valóban az a jellemző, hogy sokkal magasabb a férfiak aránya. Mi stratégiai célként fogalmaztuk meg a nők foglalkoztatottságát, hiszen bizonyított, hogy a hölgyek magas hatékonysággal, precíz munkára képesek, s vállalatunknál is nélkülözhetetlenek. Ez egészül ki a női intuícióval, a más fajta látásmóddal, s ez például a döntés előkészítésben nagyon hasznos lehet. Úgy gondolom, eljött a világban az ideje annak, amikor a nők meghatározó szerepet tudnak felvállalni. Gondoljunk csak Németországra, amelynek kancellárja egy nő. Ez régebben elképzelhetetlen volt.Dr. Knáb Erzsébet Fotó: O. Jakócs Péter- Térjünk vissza önhöz. Hogyan vezetett az útja a személyügyekért felelős ügyvezető igazgatói posztra pontosan egy évvel ezelőtt?- Talán a véletlen műve, hogy én vagyok az Audi-konszernben legfelső szinten az egyedüli női vezető. Látszólag távoli területről kerültem ide, hiszen korábban nyelvészettel, oktatással foglalkoztam. A Magyarországi Németek Általános Művelődési Központjának főigazgatójaként azonban az elmúlt tizenhét évben döntően menedzsment feladatokat végeztem, szervezetet kellett építeni, fejleszteni, stratégiákat alkotni, kommunikálni hazai és nemzetközi színtéren. Vagyis mostani munkámban támaszkodhattam a korábban megszerzett tapasztalataimra. Most is emberekkel foglalkozom, mint korábban, embereket motiválok, mint korábban, embereket kell meggyőznöm egy út helyességéről vagy helytelenségéről. A különbség abban fogható meg, hogy korábbi pozíciómban szellemi terméket állítottunk elő, itt pedig tárgyiasul a termék, autókban és motorokban.- Jó dolog egyetlen nőként a menedzsmentben dolgozni? Kényeztetik férfi kollégái?Nő egy férfias iparágban. Balra Martin Winterkorn VW-főnök, jobbra Axel Schifferer, a győri Audi pénzügyekért felelős ügyvezető igazgatója.- Ugyan nem mondták, de biztosan meglepődtek, hogy egyszerre csak itt lett köztük egy nő, s talán óvatosság is volt bennük. De a hétköznapokban együtt kell működni, együtt kell dolgozni, csak az eredmény számít. Kényeztetés nincs, korrekt együttműködés viszont van. Amikor problémát oldunk meg, nincs férfi és nincs nő, csapatként működünk, amelyet a kölcsönös tisztelet jellemez.Dr. Knáb Erzsébet (56) Nemesnádudvaron látta meg a napvilágot, s a gyermekkora is oda köti. A középiskolás éveket Baján töltötte, majd a németországi Greifswald egyetemére került. Germanisztika-történelem szakos diplomával a zsebében tért haza Magyarországra. Abban a középiskolában lett kezdő tanár, ahol maga is koptatta a padokat diákként. Tanári karrierje az Eötvös Lóránt Tudományegyetemen épült tovább, s ahogy fogalmaz: „ekkor még azt gondoltam tudós-tanár lesz belőlem.” Ezt tovább erősítette, hogy a Pécsi Tudományegyetemen is oktatott, 1994-ben azonban az élete váratlan fordulatot vett azzal, hogy a magyar és német kormány megállapodott abban, a magyarországi németeknek létrehoznak egy központot. Ennek vezetésére kérték fel dr. Knáb Erzsébetet, s rövid gondolkodás után eldőlt, élete további részét nem az oktatás-kutatás, sokkal inkább a menedzseri munka tölti ki. Irányításával német iskolák jöttek létre Baján kívül Kecskeméten és Győrben. A jövő hónapban elkezdődik a győri német iskola sok milliárdos beruházása, ami gazdagítani fogja a város iskolaügyét – mondja dr. Knáb Erzsébet, s büszkén említi azt, hogy a világban működő német iskolák világtérképére már Győr is felkerült 142.-ként. Olvasás, utazás – ezeket említi, amikor kevés szabadidejének felhasználását firtatjuk, jelezve egyúttal azt is, az Audi nagy családja mellett a legértékesebb, amikor idejét családjával, férjével, fiával és édesanyjával töltheti.- Hadd utaljak vissza egy nyilatkozatára. Márciusban, az Audi AG ingolstadti éves sajtótájékoztatóján mondta, hogy az új járműgyárban meghirdetett háromezer állásra negyven ezren jelentkeztek. Meghökkentő adat. Miért akar ilyen sok ember a győri Audiban dolgozni?- Ez számunkra is megdöbbentő volt. Évek óta egyre többen jelentkeznek hozzánk. A sok itt dolgozni akaró ember ékes bizonyítéka annak, miért nyertük el hatodszor a Magyarország legvonzóbb munkaadója címet. A munkatársaink, akik nálunk dolgoznak, biztonságban érezhetik magukat. Mind anyagilag, mind erkölcsileg. Akik karriert akarnak építeni, a világ bármely részén kipróbálhatják magukat a Volkswagen konszern gyáraiban Kínától Mexikóig, s az ott megszerezett tudással visszatérhetnek és magasabb fokra léphetnek.- Az Audi-bérek jóval meghaladják a magyar átlagot. Milyen béren kívüli juttatásokat kapnak a dolgozóik?Minden évben, meghatározzuk a 13 havi fizetésen túlmenően a prémium mértékét, ami a vállalat eredményétől függ, ez átlagosan elérheti másfél-két havi fizetés összegét, valamint béren kívüli juttatásokat biztosítunk. Munkatársaink az idén például használhatják többi között lakáshitelek törlesztésére, utazási támogatásra, iskola felszerelések vásárlására. A munkatársi gépjármű program keretében A3-as limuzinokat bocsátunk a munkatársak rendelkezésére egy-egy évre, s a béren kívüli juttatásból kedvezményesen fizethetik a havi használati díjat. Magyarán nem kell autót vásárolniuk, hanem használatra kedvezően kapnak autókat.- Miközben negyven ezren szeretnének itt dolgozni, bizonyos szakmákból nem találnak megfelelő szakembereket. Mit tudnak tenni? Az egyetemmel és szakiskolákkal kialakított szoros kapcsolattal a magyar képzési rendszer tehetetlenségét próbálják áthidalni?Az Audi járműgyára: háromezer állásra negyvenezren jelentkeztek. Fotó: Audi- Az utóbbi néhány évben sok minden történt a közoktatásban és a felsőoktatásban. A duális képzés sikeréhez együttműködő partnerekre találtunk. Győrben három szakiskolával működünk együtt, van egy nagyon jól felszerelt képzési központunk. A szakmunkások kilencven százalékából munkatárs lesz, a maradék tíz százalék fele csak a diploma megszerzése után csatlakozik hozzánk. A gyakorlati képzés aránya jelenleg negyven százalék, bízom abban, hogy ez tovább emelkedik, s az új kormány felállása után egyeztetéseket folytatunk ennek érdekében. Ugyanez a helyzet a felsőoktatásban is. Európában egyedülálló, ahogy a győri Széchenyi István Egyetemmel intézményesítettük az együttműködést, s létre jött az Audi tanszékcsoport négy tanszékkel. Ezek a belső égésű motorok tanszéke, a járműgyártás, az anyagtudomány és a járműfejlesztés tanszékek. Most dolgozunk az ötödik tanszék kialakításán, ami a menedzsment tanszék lesz. Ha ez meglesz, akkor sem fogunk leállni, s biztos vagyok abban, hogy előbb vagy utóbb a logisztika területén is megszületik az intézményes együttműködés. Az eredmények is látszanak. Az 1450 mérnökünk közül több mint hatszázhatvanan a győri egyetemről érkeztek. A Széchenyi egyetem mellett a másik legfontosabb partnerünk a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem, innen több mint kétszáz végzős érkezett az Audihoz. Az Audi Hungariának fontos, hogy a győri egyetem legyen az a regionális központ, amely a képzés, a kutatás és innováció központja. Az egyetemmel együtt létre akarunk hozni egy innovációs technológiai központot, amelyet európai uniós források bevonásával a kormányzattal való együttműködésben tudunk elképzelni. Ez egyedül álló és példa értékű lehetne Magyarországon.Dr. Knáb Erzsébet Thomas Sigivel (balra), az Audi AG HR-vezetőjével, dr. Szekeres Tamással, a Széchenyi-egyetem korábbi, dr. Földesi Péterrel, az egyetem jelenlegi rektorával, valamint Hanula Barnával, a Bugatti Veyron 1001 lóerős motorjának fejlesztőjével. dr. Knáb Erzsébet, a győri Audi személyügyekért felelős ügyvezető igazgatója. Jobbra Hanula Barna, a Bugatti Veyron ezer lóerős motorjának megalkotója, mellette dr. Földesi Péter, a jelenlegi rektor. - See more at: http://www.autoszektor.hu/hu/content/sigi-az-audinak-jelenleg-nincsenek-b%C5%91v%C3%ADt%C3%A9si-tervei-gy%C5%91rben#sthash.xyD4Ydeb.dpufdr. Knáb Erzsébet, a győri Audi személyügyekért felelős ügyvezető igazgatója. Jobbra Hanula Barna, a Bugatti Veyron ezer lóerős motorjának megalkotója, mellette dr. Földesi Péter, a jelenlegi rektor. - See more at: http://www.autoszektor.hu/hu/content/sigi-az-audinak-jelenleg-nincsenek-b%C5%91v%C3%ADt%C3%A9si-tervei-gy%C5%91rben#sthash.xyD4Ydeb.dpuf- Azon a napon készül az interjú, amikor az Audi újabb három évvel meghosszabbította a győri labdarúgókkal a támogatási szerződést. Miért fontos önöknek a sport, a kultúra az oktatás támogatása Győrben?- Az Audi Győrben otthon van. Mi itt vagyunk otthon. Ahol az ember otthon érzi magát, kötelessége mindent megtenni azért a közösségért, ahová tartozik, s ahol otthon érzi magát. Ez olyan kötelezettség, ami anyagi hozzájárulás, emberi hozzájárulás és hitvallás is. Az oktatás, kultúra sport és tudomány mellett kiemelten támogatjuk az egészségügyet, a jövőben ezt még intenzívebbé tesszük. Senki sem lehet nagy, sikeres, ha nem figyel másokra, ha nincs benne alázat.
Alessandro Zanardi hivatalosan is a BMW márkanagykövete lett
2014.05.12.
A 47 éves pilóta számtalan rajongója példaképe, aki azután, hogy 2001-ben egy súlyos balesetben mindkét lábát elvesztette, töretlen lendülettel tért vissza a versenysportba, ahol egy trófeákkal tarkított, elképesztő új karriert épített fel.Mindössze két évvel szörnyű versenybalesete után Alex Zanardi speciálisan átalakított BMW versenyautók volánja mögött tért vissza a versenysportba, majd a ROAL Motorsport pilótájaként négy WTCC-futamon intették le győztesként. Az olasz versenyző 2005 és 2009 között több mint száz futamon állt rajthoz a túraautó-világbajnokságban. Utolsó szezonja alatt Zanardi kézihajtású kerékpárosként elindította második karrierjét is, amelyben élete egyik legnagyobb álmát váltotta valóra, amikor 2012-ben részt vett a londoni paralimpián. A bolognai versenyző hatalmas diadalt aratott a világjátékokon, ahol két arany- és egy ezüstérmet akasztottak a nyakába. Végül 2014-ben ünnepelte hivatalos visszatérését az autóversenyzés élvonalába: Alex Zanardi a ROAL Motorsport csapat tagjaként, a BMW színeiben, egy speciálisan átalakított BMW Z4 GT3 volánja mögött versenyez a Blancpain GT Sprint sorozatban.„Csodálatos érzés, hogy Alessandro-t a BMW márkanagyköveteként köszönthetjük” – mondta Ian Robertson, a BMW igazgatótanácsának értékesítésért és marketingért felelős tagja. „Rajongói számára ő nem csupán egy nagyszerű versenyző, hanem egy igazi példakép is, aki rendkívüli akaraterejével és pozitív hozzáállásával megmutatta, hogy minden akadály leküzdhető. Alex Zanardi egy vérbeli, örök bajnok, a versenypályán és azon kívül is, s mint ilyen, a BMW tökéletes nemzetközi márkanagykövete” – nyilatkozta Ian Robertson.„Rendkívül büszke vagyok arra, hogy a BMW márkanagykövete lehetek” – fogalmazott Zanardi. „A BMW a második családom, akivel az elmúlt évek során nem csupán nagyszerű munkát végeztünk a versenypályán, de közeli barátok is lettünk. Nagyszerű érzés a BMW pilótájaként visszatérni a versenysportba, és a tény, hogy ezt a legendás márkát ezentúl nagykövetként is képviselhetem, egyszerűen fantasztikus. Sokat jelent nekem ez a bizalom. Már alig várom, hogy képviselhessem a márkát, szerte a világban” – tette hozzá a 47 éves versenyző, aki márkanagykövetként a BMW számos rendezvényén személyesen képviseli majd a márkát, illetve a BMW munkatársainak és vezetőségének szervezett belső eseményeken is részt vesz majd a jövőben.Alex Zanardi a hétvégén ismét versenyautóba ül a Blancpain GT Sprint sorozat következő versenyén, aminek a nagy-britanniai Kent megyében található Brands Hatch aszfaltcsík ad otthont. A szigetország ezen megyéje különösen kedves az olasz pilóta szívének, hiszen a 2012-es paralimpiai játékokon itt szerezte meg két arany- és egy ezüstérmét.Alex Zanardi, a fenomén és a példaképAlex Zanardi egészen különleges ember. Amikor mindenki azt hinné, hogy a maximumot is elérte a kitűzött cél szerint, nemes egyszerűséggel újabb kihívás után néz, amit kivételes lelkesedésével újfent túlteljesít. Amióta 2001-ben Németországban, a lausitzi Eurospeedway versenypályán történt balesetben elvesztette mindkét lábát, Zanardi számos sorstársának új reményt adott. „Az a célom, hogy bebizonyítsam, a mozgássérült emberek előtt sincsenek leküzdhetetlen akadályok” – fogalmazott tömören a kétszeres ChampCar bajnok és a korábbi Formula-1 versenyző.Szörnyűséges versenybalesete után kevesen hittek benne, hogy az olasz pilóta valaha is újra versenyautóba ül, sziklaszilárd eltökéltségének és óriási életenergiájának köszönhetően azonban Zanardi megtalálta a versenysportba visszavezető utat. Két esztendővel azután, hogy mindkét lábát elvesztette, 2003-ban az egész motorsport tátott szájjal nézte, amikor az európai túraautó-bajnokság záró futamán, Monzában egy speciálisan átalakított BMW 320i versenyautóval rajthoz állt. A hazai közönség éljenzése meghozta Zanardi „étvágyát”, és a következő évben már egy teljes szezont végigversenyzett az európai túraautó-bajnokságban, amit 2005 és 2009 között a túraautó-világbajnokság követett a ROAL Motorsport versenyzőjeként.A versenyzés öröme azonban nem elégítette ki maradéktalanul a bolognai pilótát, aki szíve mélyén futamgyőzelmekre vágyott. És Zanardi megcsinálta! 2005. augusztus 28-án, a németországi Oschersleben versenypályáján Alex Zanardi lett az első ember a versenysport történetében, aki mozgássérültként világbajnoki futamon győzelmet aratott. A szenzációs győzelmet egy évvel később egy újabb követte Isztambulban, majd 2008-ban, a WTCC Brno-i futamán, miután megszerezte WTCC-pályafutása első pole pozícióját, rajt-cél győzelmét követően ismét a dobogó legfelső fokán ünnepelték a legendás pilótát. Alex Zanardi 2009-ben újfent diadalmaskodott Brno-ban, ezzel megszerezve negyedik futamgyőzelmét a túraautó-világbajnokságban.A 47 esztendős pilóta a Formula-1 történelmében is maradandót alkotott. Amikor 2006. november 25-én, a „száguldó cirkusz” valenciai futamán Alex Zanardi a BMW Sauber F1 csapat versenyautójával körözött a pályán, a rajongók, a média és a motorsport képviselői egy emberként döbbentek rá, hogy versenytörténelmi pillanat részesei: Zanardi lett az első mozgássérült ember a versenysport történetében, aki Formula-1-es versenyautót vezetett. Ezután már senki sem lepődött meg azon, hogy az olasz pilóta körről körre egyre jobb időt autózott a spanyol aszfaltcsíkon.Óriási ambíciója igazi példaképpé emeli Zanardit, akinek története túlmutat az autóversenyzés világán. Kézihajtású kerékpárosként felépített egy második karriert és a sportág egyik ünnepelt sztárja lett, mi több, a világ egyik legjobb és legsikeresebb sportolója. Eddigi legelőkelőbb helyezéseit a 2012-es paralimpián szerezte, ahonnan két arany- és egy ezüstéremmel tért haza. London után 2013 szeptemberében is Zanardi lett a sportág legjobbja: a Kanadában megrendezett világbajnokságon a kézihajtású kerékpárosok világbajnokává koronázták. Jövő augusztusban, az egyesült államokbeli Greenville-ben Alex azt tervezi, megvédi címét.A BMW Motorsport egy különleges DTM-teszttel jutalmazta az olasz pilótát a londoni „aranyeső” után. 2012. november 8-án Zanardi egy arany fényezésű BMW M3 DTM versenyautóval gurulhatott ki a Nürburgringre, ahol a legendás pilóta egyhamar verseny üzemmódba kapcsolt: a harminckét kör mindegyikében egyre jobb és jobb köridőket autózott.Alex Zanardi 2014-ben tért vissza a BMW versenyzőjeként a versenysport élvonalába, ahol a ROAL Motorsport színeiben versenyez a Blancpain GT Sprint sorozatban, vágyai pedig mit sem változtak. „Az nem autóversenyző, aki utolsóként akar célba érni” – vallja az olasz pilóta. „Az a célom, hogy mindvégig az élbolyban autózzak, és talán még futamgyőzelem is elképzelhető. De elsősorban nem ezért vagyok itt. Sokkal fontosabb, hogy ez a széria és ez a szezon egy újabb kihívás, amivel lelkesedéssel és rajongással nézek szembe. Azért vagyok itt, hogy helytálljak, mert ez a lényeg” – mondja Alex Zanardi.
Bioüzemanyag lesz a bécsi szelet olajából
2014.05.12.
A közlemény szerint a 2011-ben indult, egész évben tartó begyűjtési kezdeményezést kedvezően fogadta a lakosság, eddig összesen mintegy 250 tonna használt sütőolajat juttattak el a benzinkutakra, amely így nem szennyezi lefolyókat.A MOL begyűjti az elhasznált sütőolajat.A leadott zsiradékot a Mol tisztítás és feldolgozás után bioüzemanyag összetevőként használja fel, így újrahasznosított, környezetbarát termék lesz belőle.A begyűjtésben a társaság 178 kútja vesz részt.A Mol a lakosság környezettudatosságának ösztönzése érdekében egyebek mellett egy nyereményjátékot is indított májusban - olvasható a közleményben.
Jutarnji list: a Mol miatt több milliárdos vesztesége keletkezett az INA-nak
2014.05.12.
A két cég a horvát kormány számára készítette a tanulmányt. Az AT&Karney és az INA privatizációja előtt a társaságban vezető tisztséget betöltő Jasminko Umicevic által vezetett Oil & Gas Consulting tanácsadó cégek mintegy 350 oldalas elemzését a múlt heti találkozón Ivan Vrdoljak gazdasági miniszter ismertette a magyar tárgyalódelegáció előtt – állítja a Jutarnji list.A Mol az MTI érdeklődésére közölte: "Az elemzést készítő tanácsadók régóta ismételgetik téves információikat és megállapításaikat az INA működésével kapcsolatban. De a téves állítások akkor sem lesznek igazak, ha azokat ezerszer megismétlik."A lap szerint a horvát kormány számára tanácsadóként dolgozó két cég feladata az volt, számítsa ki, hogy mekkora veszteséget szenvedett az INA, amióta a Mol megszerezte az irányítási jogokat a horvát olajtársaságban. A tanácsadó cégek feladata közé tartozott, hogy fejlesztési stratégiát és új irányítási modellt javasoljanak a horvát kormány számára – tudta meg a lap.Az elemzésből kiderül, hogy az INA minden üzletága veszített értékén. Ez azért következhetett be, mert a szerződésben vállaltakkal ellentétben nem tartalékolt megfelelő szénhidrogén mennyiséget és a szénhidrogén kitermelés sem a szerződésben vállaltaknak alakult: 2009-től a szénhidrogén tartalékok – amelyen minden olajtársaság értéke alapul- huszonhárom százalékkal csökkentek, míg a kitermelésük harminc százalékkal. Azzal, hogy az INA nem tartotta magát ebben a két kérdésben a szerződéshez, 5,6 milliárd dollár veszteséget szenvedett el - ismertették.Ugyanakkor, ha az olajfinomítók modernizálása a terveknek megfelelően alakult volna, 564 millió dollár plusz bevételhez jutott volna az INA – áll a Jutarnji list által közölt jelentésben.A részletes elemzésben emlékeztetnek arra, hogy az INA lejtmenete nem véletlen és nem is tudható be csupán a világgazdasági válságnak, mivel időközben a Mol hasonló mutatói mind emelkedtek: míg például az INA termelése három év alatt két százalékkal csökkent, addig a magyar olajipari vállalaté tíz százalékkal nőtt. Egy másik idézett adat szerint miközben az INA fejlesztésre és kutatásra 23 százalékkal kevesebbet költött, a Mol ezzel párhuzamosan 33 százalékkal növelte ugyanezen kiadásait.Az adatokra, illetve a tanulmányban leírtakra egyelőre nincs hivatalos válasz, mivel az elemzést nemrég kapta meg a horvát kormány – emlékeztet a Jutarnji list.MTI
Nőtt a Nissan nyeresége tavaly
2014.05.12.
A Nissan Motor 10,48 ezer milliárd jen értékesítési árbevételt ért el az egy évvel korábbi 8,74 ezer milliárd jennel szemben. Üzleti eredménye 498,37 milliárd jenre nőtt 438,82 milliárd jenről, adó előtti eredménye pedig 527,19 milliárd jenre 504,42 milliárdról.A Nissan Motor nettó nyeresége 389,03 milliárd jenre (842 milliárd forint) emelkedett az idén márciusban zárt pénzügyi évben az előző 341,12 milliárd jenről. Az egy részvényre jutó nyereség 92,82 jen lett 81,39 jen után.A folyó pénzügyi évre a Nissan 405 milliárd jen nettó nyereséget irányoz elő 100 jenes dollár- és 140 jenes euróárfolyam mellett.Az idén a Nissan 5,65 millióra tervezi növelni az eladott gépkocsik számát az elmúlt pénzügyi évben értékesítet 5,188 millióról.MTI
Videón az Autós Akadémia előadásai
2014.05.12.
Prof. dr. Holló Péter, az MTA doktora, a KTI Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. kutató professzora, a Széchenyi István Egyetem egyetemi tanára a hazai közlekedésbiztonsági helyzetet elemezte.- 2013-ban a személysérüléses közúti balesetek 3,4%-al nőttek, viszont a halálos áldozatok száma 2,3%-al csökkent – kezdte beszámolóját Holló Péter, aki elmondta azt is, a súlyos sérültek 9,1%-al, a könnyű sérültek száma pedig 4,7%-al nőtt.Holló professzor, akinek előadását a képre kattintva láthatja.Urbán Péter egyetemi előadó folytatta egy hónapja megkezdett, a gumiabroncs történetével foglalkozó előadását. - Az első gumiabroncsok, az alacsony sebesség és a kis terhelés ellenére sem voltak hosszú életűek, viszont cseréjük meglehetősen időigényes volt, ezért kezdetben főleg arra koncetrált minden fejlesztő, hogy a keréktárcsa-gumiabroncs kapcsolatot alakítsa felhasználó baráttá. Ez ügyben Michelin-nek vannak eltagadhatatlan érdemei aki először szabadalmaztatta a második képen látható keréktárcsa és gumiabroncs kapcsolatot kerékpárokhoz, mely már közel állt a napjainkban is használatos rendszerekhez – kezdte előadását Urbán Péter, hogy miről beszélt még, ide kattintva megnézheti.Rippel Ferenc, a CG Car-Garantie Magyarország területi vezetője Garancia és ügyfélmegtartás a gyakorlatban – márkakereskedések és márkaszervízek gazdasági túlélő készlete címmel tartott előadást.- Tíz éve vagyunk jelen Magyarországon, a fő partnereink a márkakereskedések és márkaszervizek – mondta el Rippel Ferenc, aki hangsúlyozta azt is, az előző évekhez képest még hamarabb megtörténik az elvándorlás, szinte a garanciális idő lejárta után azonnal. Egyre nagyobb a nem márkakereskedőt választó ügyfelek száma. A gyári garancia lejárta után nem érzi kötve magát az ügyfél. Éppen ezért egyszerűbb megtartani egy elégedett ügyfelet, mint meggyőzni egy újat!A teljes előadást itt nézheti meg.Szabó Attila a "Vezetek" Vezetéstechnikai Továbbképző Központ Kft. ügyvezető igazgató „A medve NEM játék címmel tartott előadást.Elmondta: cégük 20 év szakmai tapasztalattal rendelkezik a PC alapú szimulációban. Technikai háttere: valós időben történő szimuláció, 3D adatbázis, pedagógiai tartalom, felhasználói felületek 2D és 3D. Szimulált eszközök szakmai területei: közúti közlekedés, ezen belül személy-tehergépkocsi, busz,motorkerékpár, továbbá a légi közlekedés.A teljes előadást a szimulátorra kattintva láthatja.
Formula Student: bemutatkozik a BMEmotion csapat
2014.05.12.
Szerző: Kisillés SándorA csapatot az egyetem négy karáról (VIK, GPK, KJK, GTK) érkezett oktatók és hallgatók alkotják. A projektben végzett munkával az elméleti, tantermi oktatás mellé gyakorlati tapasztalatokat szerzünk, és megtanulunk közösen dolgozni, több szakterületről érkező csapattagokkal. A tervezési, gyártási és tesztelési tapasztalatok reményeink szerint a későbbiekben is hasznunkra fognak válni.Az autóról tudni érdemes, hogy a motorok, és a hajtáselektronika fejlesztése teljesen házon belül történt illetve történik. A két hátsó kerékbe kerül majd egy-egy egyedi tervezésű kerékagymotor. Ezekről ízelítőnek néhány adat:Teljesítmény 17 kW (túlterhelve 22.5 kW)Nyomaték: 215 Nm (túlterhelve 485 Nm).Az értékek egy motorra vonatkoznak, az autóban két darab lesz. A motorok az alumíniumból mart tengelycsonkon és a nyomórudas kettős keresztlengőkaros futóművön keresztül csatlakoznak az acél térhálós vázhoz.Az autó hátsó részében találhatjuk meg a csapat által fejlesztett invertert, és akkumulátort. Ez utóbbi 116 darab LiFePO4 cellából áll, aminél van ugyan könnyebb, de megbízható, és biztonságos megoldást jelentenek. A cellák egy szénszálas-üvegszálas kompozitból készült dobozban lesznek, amire szigorú biztonsági előírások vonatkoznak. A doboz oldalán találhatóak a BMS (Battery Management System, akkumulátorfelügyeleti rendszer) áramkörei, ezek töltéskiegyensúlyozást végeznek, valamint monitorozzák a sorba kötött cellákat. Az inverter és a motorok kétkörös vízhűtéssel lesznek ellátva, így a lehető legtovább üzemeltethetőek túlterhelt üzemben.Ha előbbre megyünk az autón, a kompozit ülés és a szintén kompozit tűzfal között bezárt térben található a házon belül fejlesztett járművezérlő. Ez az erősen zajjal terhelt környezetben fogja végezni a dolgát, jelfeldolgozást, kommunikációt.Ha majd beleülünk az ülésbe, beszíjazhatjuk majd magunkat a sokpontos versenyövvel, megfoghatjuk a többkomponensű 3D nyomtatással készülő kormánykereket. Ezen keresztül teremthetünk kapcsolatot a speciális kormányművel.Ennek két, változó áttételű fogasléce úgy fordítja a kerekeket, hogy még - a Formula Student versenyekre jellemző - nagyon kis sugarú kanyarokban is pontosan kövessék az Ackermann-törvény által előírt szöget, így a kerekek a lehető legtovább kerüljék el a megcsúszást.Ha már megragadjuk a kormányt, rátaposhatunk a két pedál valamelyikére. Ha a "gáz"pedált választjuk, a külön nyomatékjellel vezérelt hátsó kerekek indítják meg az autót, ha a fékbe taposunk, akkor a kétkörös hidraulikus fék és a regeneratív féküzemre képes motorok együttes erővel lassítják azt.A hidraulikus fék első és hátsó köre közt állítható a fékerőeloszlás - ahogy a versenysportban megszokott. Az autó össztömege 300 kg alattira várható, a becsült hatótávolság pedig a Formula Student versenyeken található leghosszabb versenyszámra is elegendő lesz.
Eltűnt az autóhitel, maradt a lízing
2014.05.12.
Élénkül a piac, de kevés a magánvásárlóÚj szabályok szerint lehet kölcsönre szert tenni az autók vásárlásához az új polgári törvénykönyv (Ptk.) előírásai szerint. A hitelek eltűntek, a magánszemélyek is csak lízing formájában juthatnak pénzhez. Ennek oka, hogy a március 15. után megkötött autóhitel-szerződésekben az új törvény már nem ad lehetőséget az úgynevezett opciós vételi jog kikötésére, ami eddig magát a fedezetet biztosította a finanszírozók számára – olvasható az Autóhitel-alkusz elemzésében. Ezzel gyakorlatilag lehetetlenné vált, hogy amikor az ügyfél elmarad a részletek fizetésével, a bank birtokba vegye, majd újra értékesítse a hitel fedezetéül szolgáló gépjárművet, és a befolyt vételárból lezárja a fennálló tartozást.– A törvényalkotó szándéka az opciós vételi jog eltörlésével elsősorban a fogyasztók védelme volt – nyilatkozta Bohács Zoltán, a Lízingszövetség autóbizottságának vezetője. Ugyanakkor, mivel megszűnt az autóhitelek mögötti fedezet, a bankoknak csak a személyi kölcsönöknél megszokott kockázatok és az azokhoz kapcsolódó jóval magasabb kamatok mellett érné meg autóhiteleket nyújtani.– Ez azonban egyaránt előnytelen lenne az ügyfél és a bank számára is, így lényegében majd minden piaci szereplő felfüggesztette a hitelek alkalmazását – mondta Bohács Zoltán.Kérdés, hogy az autóhitel eltűnése miként befolyásolja az új autók hazai piacát, amelynek öt éve tartó mélyrepülése hátterében éppen a hitelkínálat szűkössége és a leendő vásárlók ódzkodása bújik meg. A piacot azonban szemmel láthatóan eddig nem rázta meg a magánszemélyeknek nyújtott autóhitelek eltűnése.– Mint a napokban közzétették, a hazai értékesítés az első négy hónapban 20 százaléknál is magasabb volt, ezen belül a márciusi és az áprilisi adatok ugyancsak hasonló nagyságrendű emelkedést hoztak – mutatott rá Erdélyi Péter, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének ügyvezető elnöke. Ezt részben az indokolja, hogy a vásárlók mintegy háromnegyede cég. Esetükben eddig is a lízing volt a finanszírozási forma, különösen hogy a nyílt végű lízing esetében a cégek visszaigényelhetik az általános forgalmi adót. A magánszemélyek közt is egyre többen vették igénybe a lízinget, azaz a hagyományos hitel kivezetése nem sok vevőnek hiányzik.Az autókereskedelem bővülésének egyik akadálya a finanszírozás iránti bizalmatlanságMindenesetre a piac élénkülését a Lízingszövetségnél is tapasztalták. Bohács Zoltán szerint az első negyedévben 46 százalékkal nőtt a lízingszerződések száma az egy évvel korábbiakhoz képest. Ugyanakkor az autóvásárlásra készülő magánszemélyeknek érdemes előzetesen megismerkedniük a lízing sajátosságaival. A lízingtermékekre ugyanis nem vonatkozik a hitelek esetében 2012 áprilisában bevezetett költség- (teljeshiteldíjmutató-, vagyis thm-) korlátozás. A törvény szerint a fogyasztói hitelek esetében a kölcsön ára a jegybanki alapkamatnál legfeljebb 24 százalékkal lehet magasabb. A plafon híján a lízingpiacon elérhető a 8–10 százalékos thm is, de nem ritka, hogy a 20–30 százalékos kereskedői jutalékot is tartalmazó autólízingek thm-értéke akár a 35–40 százalékot is eléri – állítja az Autóhitel Alkusz. A Ptk. változásával új költségek is keletkeztek a lízingelés során. Ilyen a szerződés hitelbiztosítéki nyilvántartásba rögzítésének hétezer forintos díja. Emellett az ügyfeleknek fel kell keresniük emiatt egy közjegyzőt is. Ez egy személy esetében ötezer forintos költséget jelent, azonban az adóstársnak is nyilatkozatot kell tennie, ami adóstársanként újabb ötezer forint.Jámbor GyulaMegjelent a Magyar Nemzet május 9-i számában
Autólopás! LVV-768 Ford Mondeo - fekete
2014.05.11.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: LVV-768-Gyártmány: Ford-Típus: MONDEO-Kivitel: SEDAN-Gyártási év: 2007-Motorszám: QXBA-Alvázszám: WF0DXXGBBD7J07767-Szín: fekete-Lopás időpontja: 2014 május 9-Lopás helyszíne - város: BUDAPEST-Kerület: XIII.-Utca, házszám: KESZKENŐ U.49.3/8https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.639879932766360.1073742980.423534077734281/639879939433026/?type=3&theater
Oldalak
Az oldal fő támogatója
