BusExpo a zsámbék melletti driving camp-ben. Egy, csak egy magyar gyártó maradt talpon...A magyar magánvállalkozások a rendszerváltás óta ismételgetik azt, hogy nyílt versenyben kellene kiválasztani a közszolgáltatást végző cégeket a közúti közösségi közlekedésben. Ezért most nagy örömmel hallották, hogy az állami szereplők is magukénak vallják ezt a nézetet - mondta Járku Tamás, egy Nyíregyháza melletti kistérségben több évtizeden menetrendszerű személyszállítást végző vállalkozás vezetője. A Zsámbék mellett rendezett autóbuszos szakmai tanácskozáson a fuvarozó elmondta, úgy látja, a Volán-vállalatok régiós átalakítása - 24-ből 7 ilyen maradt - azt a célt szolgálja, hogy a piacon ne legyen versenytársa a nagyságrendileg ezer járművel dolgozó állami cégeknek.Országhatáron belül nem is lesz, de tőkeerős külföldi befektető még jöhet - mondta a vállakozó, aki szerint a hazai vállalkozásoknak legfeljebb kisebb térségi feladat jut majd.A közeli piacnyitás a szektor legtöbb szereplőjét arra késztette, hogy átértékelje az álláspontját. A tanácskozáson előadást tartott Kerékgyártó János, a fejlesztési minisztérium osztályvezetője, aki jelezte, hogy a Volán társaságok járműállományának a frissítése nem odázható tovább. A 2010-ben elrendelt beszerzési stopot ideiglenes intézkedésnek gondolták, amíg a Volánok szervezeti átalakítását elvégzik. A beszerzési moratórium azonban elhúzódott, aminek többek közt az lett az eredménye, hogy a járművek karbantartási költsége jócskán megemelkedett. Most már elengedhetetlen a járműállomány korszerűsítése, ezért a fejlesztési tárca a korábban a Magyar Fejlesztési Banknál elkülönített 150 milliárdos keretet újabb 150-nel fejelte meg. A rendezvényen Völner Pál államtitkár szerint a következő években évi 400-500 új busz beszerzésére nyílik lehetőség. Völner Pál szerint a buszpark megújítása azért is indokolt, mert a közösségi közlekedés nagyobb hányada a közutakon zajlik, a vasút csupán a települések 26 százalékát érinti. A tárca törekvése, hogy a magyar közlekedés versenyképességét fokozza, ennek érdekében az EU előírásainak is megfelelően környezet kímélő, az üzemanyag felhasználásban takarékos autók váltják majd fel az elavultakat. Az új kocsik beszerzésére közbeszerzési pályázatokat írnak ki, ezekben a hazai gyártók is jó eséllyel indulhatnak - emelte ki az államtitkár. Vincze-Pap Sándor: a magyar buszgyártók patrióta iparfejlesztést várnak a kormánytólA zsámbéki rendezvényen jelen volt a Magyar Buszgyártók Szövetségének az elnöke. Vincze-Pap Sándor elmondta, hogy a hazai autóbuszipar ma már csupán egyetlen olyan cégre szűkült, amely jelentős számban adott el járművet az elmúlt években és amely fejlesztéseket is végrehajt. Az állami-önkormányzati közbeszerzések kiírásainál érvényesíteni lehetne a patrióta iparfejlesztési, támogatási törekvéseket, azonban többnyire nem ez történik, és a pályázatokon külföldön gyártott járművek nyernek. A Rába-Volvo együttműködéssel kapcsolatban a MABUSZ elnöke azt a véleményét fogalmazta meg, hogy félő, a Rábán kívül nemigen jut majd magyar gyártmányú alkatrész a Volvókba a magyar-svéd ellentételezési megállapodás alapján.Csak a szépre emlékezünk: pillantás a muzeális Ikarus fedélzetérőlVitézy Dávid, a BKK vezetője előadásában azt fejtegette, hogy a BKV jelentős adóssága miatt a cég belátható időn belül nem lesz képes jelentős számban új autóbuszt vásárolni, ezért dolgozták ki az alvállalkozói rendszerüket. Ennek során bizonyos viszonylatokat alvállalkozóknak adnak át üzemeltetésre, akik mint hitelképes magáncégek vásárolhatnak új buszokat, és ezekkel cserélik majd le a BKV elöregedett járműveit korszerű alacsonypadlós autóbuszokra 2018-ra. Az alvállakozók bevonásának nincs akadálya: a tanácskozáson elhangzott, hogy az új személyszállítási törvény akár 49 százalékos kiszervezést is lehetővé tesz. Azt is elmondták, hogy Németországban, a skandináv államokban az alvállalkozók aránya meghaladja az 50 százalékot.Szerző: Jámbor GyulaMegjelent a Magyar Nemzet 2014. 04. 24-i számában

A brit üzletember akár tízéves börtönbüntetést is kaphat, ha  beigazolódik a gyanú, hogy 44 millió dollárral megvesztegette a  Bayern LB német bank igazgatótanácsának egyik volt tagját a banknak  a Forma-1-ben birtokolt többségi üzletrészének 2006-os  értékesítésével kapcsolatban. Az ügyészség szerint Ecclestone a  csúszópénzzel azt akarta biztosítani, hogy a bank a szóban forgó  üzletrészt a CVC nevű pénzügyi befektető cégnek adja el, amely  elkötelezett volt amellett, hogy Ecclestone-t továbbra is a Forma-1  vezérigazgatói székében tartsa. A CVC azóta is a Forma-1 legnagyobb  részvényese. Fotó: FocusA bankár, Gerhard Gribkowsky jelenleg nyolcéves börtönbüntetését  tölti, amelyet kenőpénz elfogadása miatt szabtak ki rá. A 83 éves Ecclestone védőügyvédei írásos beadványukban  "valótlannak, félrevezetőnek és következetlennek" nevezték az  ügyészség vádjait. Hangsúlyozták: "a feltételezett megvesztegetés  nem történt meg". A védőügyvédek közölték, hogy új bizonyítékokat  terjesztenek majd elő a tárgyalás során. Ecclestone korábban azt mondta, valóban átadott 10 millió  dollárt Gribkowskynak, de csupán azzal a céllal, hogy elhallgattassa  a bankárt, mert az azzal fenyegetőzött, hogy - Ecclestone szerint  megalapozatlan - feljelentéseket tesz a Forma-1 vezetőjének  adóügyeivel kapcsolatban.MTI

A címlapon látott kép ma már történelem. A könyv formátumú forgalmi engedélyeket rég nem használjuk, sőt elfogyasztottunk azóta több kivitelt, mire a mai megjelenésű dokumentumhoz értünk. Uniós csatlakozásunkat követően a hazai forgalmi engedélyt is a közösségi jelölési rendszerhez igazították. Az egységesítésre azért volt szükség, hogy az alkalmazott kódok mögött szereplő bejegyzések Záhonytól Gibraltárig érthetőek és értelmezhetőek legyenek a hatóságok bárki számára.A kódok jelentését részletesen a 326/2011. (XII.28.) Kormányrendeletben olvashatják az érdeklődők, illetve megtalálhatóak a forgalmi hátoldalán is, mi most csak a magyar forgalmi engedélybe bejegyzett adatokkal és azok jelentőségével fogunk foglalkozni, így is lesz olvasnivaló bőven.Vegyük elő a forgalmi engedélytElső oldalnak hívjuk azt, aminek a tetején a „Magyar Köztársaság” illetve az új alaptörvény hatályba lépésével „Magyarország” felirat és a „Forgalmi engedély" megnevezés látható. Szintén a nemzetközi értelmezhetőség jegyében az apró betűs rész az unióban előforduló nyelveken nevezi meg a dokumentumot.Az „A” pontot nehéz eltéveszteni, ez a kocsink rendszáma, vagy ahogyan hivatalosan nevezik, hatósági jelzése. A rendszámtábla több féle lehet, a fent említett kormányrendeletben részeltesen le van írva, minden típus mérete, színe, formája."A" és "B" tipusú rendszámtábla minták a rendeletbenA rendszámunk akár egyedi is lehet. Ha megelégszünk a három betű – három szám kombinációval, és még nem foglalt a kívánt rendszám, akkor valamivel több mint 112 ezer forintot kell leszurkolnunk az okmányirodában. Ha 4 betű 2 szám, vagy 5+1 formátumú rendszámot szeretnénk, akkor már mélyebben kell a zsebünkbe nyúlni. Én régóta gondolkodom a RUSZI-1 rendszámon, de valamiért még mindig nem kértem. Egyszer a feltűnést érzem túlzásnak, egyszer meg a 435.000 forintos árat… :)A rendszám egyébként – ha nem egyedi darabról van szó – az egyetlen tartozéka a kocsinak, ami nem a tulajdonosé. Az ugyanis az állam tulajdona. Cserébe, ha egyszer megveszünk egy egyedi rendszámot, akkor az autóváltáskor vihetjük magunkkal. Éppen ezért, ha valaki erre adja a fejét, azt javaslom, hogy ne a kocsira legyen jellemző a rendszám, hanem inkább a tulajdonosára. (A TRABI-1 rendszám nem fog jól mutatni más márkájú autón.)Amerikában egyáltalán nem ritka az egyedi rendszám és nem csak a tehetősek körében népszerű: ugye ismerős Bobby Ewing autója?Dátumok a forgalmibanA „B” pontban máris egy dátum áll. Azt jelenti, hogy mi az az első időpont, amelyről a hatóságnak tudomása van, amikor a kocsit először nyilvántartásba vették. Tapasztalataim szerint ez a forgalmi engedély egyik leggyengébb láncszeme. Ha ugyanis a jármű korábbi, külföldi forgalomba helyezésének dátuma ismeretlen, akkor ez a mező akár üresen is maradhat, illetve, beírnak egy, az „I” ponttal egyező dátumot.Az „I” pontban amúgy az első magyarországi nyilvántartásba vétel dátuma szerepel, ez tiszta sor. A forgalmi engedélyben még három dátum mezőt találunk. A „Q” pontban a gyártási év szerepel, a második oldal tetején pedig az okmány kiállításának napja. (A harmadik a műszaki érvényesség dátuma lesz, ami megér egy külön misét.)Okoskodjunk ki valamit a dátumokbólPéldául azt, hogy hányan tulajdonolták eddig a családi verdát. Ha a forgalmi kiállításának időpontja az „A” vagy „I” pont dátumával megegyezik, akkor jó hírem van, mi vagyunk az első tulajdonosok. Ha ezek a dátumok egyeznek ugyan, de a „Q” pont szerinti gyártási év korábbi, akkor előttünk valaki jó eséllyel már koptatta a kormányt. Kivéve, ha az autót a gyártás után sokáig nem tudták eladni, és ott állt a kereskedés udvarán.Túltárolt kocsikElőfordulhat, hogy valaki megrendel egy autót a márkakereskedésben, de valamilyen okból nem tudja átvenni, vagy az, hogy a kereskedés megrendel néhány kocsit, amelyek közül nem mindegyik talál egyből gazdára. Ha közben új naptár került a falra, akkor a gyártási idő értelem szerűen korábbi év lesz, mint az első nyilvántartásba vétel időpontja, úgyhogy ebből még nem feltétlenül kell valami korábbi tulajdonosváltásra gondolni. Mondjuk, ha egynél több az évek közötti különbség, akkor kezdhetünk gyanakodni: évekig senki nem tárol egy kocsit!Mégis hányan voltak előttem?Nem a párkapcsolati beszélgetések elemzése következik most, hanem a korábbi tulajdonosok számának kitalálása. Ez, magunkat is beleérte, legfeljebb 3 tulajdonosig egészen jól követhető. Például a „Q” pont szerint a járművet 2005-ben gyártották. (Jó esetben erről árulkodik nekünk a „B” pont is.) Aztán látjuk, hogy Magyarországra a kocsit 2 éves korában hozták be, az „I” pont 2007. 06.15-öt mutat. A második oldal felső részén a bélyegzett, vagy kézzel kitöltött dátum pedig 2011.ápr.01. Akkor a kocsi első, boldog tulajdonosa valahol külföldön vette át a kocsit 2005-ben. Kis hazánkban két évvel később a második tulajdonos örülhetett. Hozzánk, a harmadikhoz pedig 6 évesen került a kocsi.Ahol bukik az elméletPéldául, ha valaki elveszíti a forgalmit, akkor újat kell kérnie. Az új okmány kitöltési dátuma nyilván friss lesz, miközben nem is történt tulajdonosváltás. Sajnos nekem nincsen tudomásom olyan elérhető adatbázisról, amely alapján ezek az adatok kiderülhetnek.A fenti adatok alapján jól lehet tájékozódni pl. használt autó vásárláskor, és az érdekesebb információk még hátra vannak, úgyhogy maradjanak velünk, kedden folytatjuk.