A barátnőimmel a jól megérdemelt szabadság letöltése után a napfényes horvát tengerpartról Magyarország felé vettük az irányt. Pár óra vezetés után úgy gondoltuk, hogy itt az ideje egy jól megérdemelt kávénak. Italt rendelni nem okozott nagyobb problémát, de horvátul egyikünk sem kezdett volna bele komoly filozófiai fejtegetésekbe. A lélegzetvételnyi szünet után folytatni szerettük volna utunkat, de sajnos nem tudtuk, mert autónk működésképtelen állapotba került. A benzinkúton próbáltunk segítséget kérni, azonban nem jártunk sikerrel. Egészen addig a pillanatig, míg egy öltönyös úriember segítséget ajánlott fel minden próbálkozásunk kudarcba fulladt.Gépkocsinkba életet lehelni hosszas nézelődés után a jóképű idegennek sem sikerült, de felötlött benne az AutoSOS gondolata. A kiváló gondolatnak köszönhetően ráeszméltem, hogy rendelkezem AutoSOS Prémium csomaggal, melyet jó pár hónappal ezelőtt kötöttem. Nem haboztam azonnal tárcsáztam a külföldről is hívható +36 1 458 44 80-as telefonszámot. Míg vártunk a szakemberre, addig elfogyasztottunk egy-két sütit. Annyira jól éreztünk magunkat, hogy fel sem tűnt, hogy megmentőnket már több órája tartjuk fel. Miután hősünk, Dávid meggyőződött róla, hogy biztonságban vagyunk, búcsúzóul a névjegykártyáját csúsztatta felém azzal, hogy szívesen elvinne valamikor vacsorázni. Én hiszek a sorsban, és abban, hogy minden okkal történik. Ha nem botlunk Dávidba, akkor biztosan nagyon megijedtünk volna és nem tudtuk volna, hogy mit csináljunk. (És soha nem ismerem meg életem párját…) A Prémium csomagnak köszönhetően a pánik nem uralkodott el felettünk. Az AutoSOS Prémiumot – mely már 11 900 Ft/év-től elérhető -, azoknak érdemes választani, akik 10 évnél fiatalabb autók tulajdonosai, és nemcsak belföldi, hanem külföldi utazás során egyaránt fontos a biztonság. Nemcsak az 1 órán belüli helyszínre érkezést garantálják, hanem szükség esetén a helyszíni javítást, valamint a szállítást a legközelebbi szakszervizbe és a gépjárműtárolást. Nem elhanyagolható tény a tovább- vagy hazautazás vagy csereautó vagy szállás biztosítása sem, de egyes helyzetekben a dugófigyelés is hasznossá válhat.AutoSOS szolgáltatást legegyszerűbben online igényelhet, ehhez kérjük, látogasson el a www.autosos.hu weboldalra vagy hívja a 14 567-es információs vonalunkat!    Luca (32)

A képre kattintva indul a videó.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: MFJ-653-Gyártmány: Citroen-Típus: C4 Picasso-Gyártási év: 2012-Motorszám: PSA9H0510JBEG0001130-Alvázszám: VF7UD9HR8CJ584974-Szín: barna-Lopás időpontja: 2014 április 17-Lopás helyszíne - város: Budapest-Kerület: XII.-Utca, házszám: Zsámbéki u. 12https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.627758123978541.1073742925.423534077734281/627758163978537/?type=3&theater

Nem járt sikerrel a Várban és a Gellért-hegyen közlekedő midibuszok lecserélése érdekében kiírt fővárosi közbeszerzés. Két hete, március 27-én még úgy volt, hogy az Orangeways üzemeltetheti a midibuszokat, miután megnyerték a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) erre vonatkozó tenderét. Az Orangeways magyar gyártású busszal, a győri Rába, a Molitus mérnöki iroda és a Webasto közös termékével, S91-es típusával pályázott. Az Euro 6-os erőforrással szerelt jármű egyenesági leszármazottja az E91-nek, amely az Ikarus Egyedi Autóbuszgyár utolsó szériában gyártott midije volt. Az S91-es típust a BKV 2011 nyarán már tesztelte a várbusz útvonalán. A 8 méter hosszú busz 38 ember szállítására képes, 4,2 literes Daimler motorja 156 lóerős, a jármű alacsonypadlós kivitelű és klímával felszerelt.Világos, áttekinthető karosszéria, nagy ablakok - ez a Modulo Electric Aztán kiderült, hogy mégsem veheti át a budapesti midibuszos vonalak üzemeltetését az Orangeways. A BKK az utolsó pillanatban kizárta ugyanis a társaságot a pályázatból. Ezzel alaposan meglepte nemcsak a jármű szállítására készülő, a gyártást előkészítő Webasto vezetőségét, de a kormányzati háttérembereket is, akik már szervezték a sajtótájékoztatót a hazai gyártású autóbusz rendszerbe állításáról. Hogy valójában mi történt, ami miatt – a hasonló tárgyú tender 2010-es lefújását követően immár másodszor – meghiúsult az Ikarus-géneket hordozó, ízig-vérig hazai autóbusz forgalomba állítása a történelmi városrészben, arról iparági forrásaink értesülései megoszlottak. Volt, aki szerint a BKV szakszervezeteinek tiltakozása miatt hátrált meg a közlekedési cég. Az a konstrukció ugyanis, amely szerint egyes vonalakat a közlekedési cég alvállalkozóknak ad át működtetésre, a BKV sofőrök álláshelyeinek a csökkenésével jár. Más magyarázat szerint a kerületi és fővárosi vezetők szívesebben látnának elektromos autóbuszt a Várhegyen, mint a dízel üzemű S91-est. (Bár az EURO 6-os környezetvédelmi besorolású motorok szennyezőanyag kibocsátása – állítják a hozzáértők – olyan csekély, hogy tisztítják Budapest levegőjét.) No de kitől vásárolhatna a főváros elektromos hajtású midibuszt, különösen magyar fejlesztésűt és gyártásút?Nemzetközi érdeklődés övezi a magyar fejlesztésű e-buszt, de főként magyar megrendelésre várnak Hát a magyar tulajdonú evopro csoporttól amely éppen most mutatta be a Modulo buszcsalád elektromos hajtású prototípusát. A standardizált modulokból felépülő, ultrakönnyű kompozit szerkezetű, nulla kibocsátású buszcsalád midi méretű változata 8 méter hosszú, 71 fős befogadóképességű. Az evopro állítása szerint a buszcsaládra már most komoly érdeklődés mutatkozik az Arab Emirátusokból, Kínából, Vietnámból, Oroszországból és Kazahsztánból is. Az új terméket az egykori NABI mátyásföldi gyárában kívánja gyártani az evopro. Jámbor Gyula Megjelent a Magyar Nemzet 2014. 04. 16-i számában