A Ford Pro célja átfogó szolgáltatásokkal, szoftverekkel és digitális megoldásokkal felpörgetni ügyfelei vállalkozását. A csomag elemeinek bevezetésével javul a járművek rendelkezésre állási ideje, üzemköltségeik csökkennek, ami dönthet a veszteségesség vagy nyereségesség között. Nem lehet ennek túl nagy jelentőséget tulajdonítani, mikor tudjuk, hogy az e-furgonok jóval drágábbak a hagyományosoknál, és egyelőre nem becsülhetők fel pontosan üzemgazdasági paramétereik. A mai bizonytalan időkben jól jön egy nagy márka erőteljes segítsége. Bizalmat teremthet az üzemeltetők körében, hogy a Ford ma már erősebbnek tűnik furgonjaival, mint személyautóival, és zsinórban hetedik éve vezeti Európa haszongépjármű-piacát. A Transit, részben már ma is, és a jövőben egyre hangsúlyosabban E-Transitként, a világ legnépszerűbb áruszállítója, van tehát mögötte szakértelem, tapasztalat, vevőismeret, amely most a Ford Pro programban teljesedik ki. A Ford Pro alapja természetesen a tisztán elektromos hajtású modellek kínálata. A járművek szállítási képességben és üzemköltségekben is állják a versenyt, jelenti ki a Ford. Persze helyes értéséhez tudni kell olvasni a sorok között: nem a megszokott viszonyok között kiválóan teljesítő hagyományos furgonokkal versenyképesek, hanem az alakuló jövőben a piaci vetélytársakkal. Hiszen az E-Transit hasznos teherbírása 955 kilogramm, és utánfutójának maximális tömege 750, míg egy megfelelő dízelmotoros kivitel több, mint két tonnát bír el, és 2-3,5 tonnás pótkocsit vontathat. A hatótáv jó, ha eléri a gázolajosokénak harmadát. Ezek minden márkánál hasonlóan állnak, környezetünkért, jövőnként fizetünk hátrányokkal. Aki meg akar felelni a kor követelményeinek, nem térhet ki az átállás elől, az új E-Transitra még a gyártás megkezdése előtt befutott ötezer megrendelés. Ráadásul nemsokára kihoznak négy új, tisztán elektromos hajtású Transitot: 2023-ban a vadonatúj Transit Custom egytonnás furgont és a Tourneo Custom személyszállítót, 2024-ben a kisebb méretű, új generációs Transit Courier áruszállítót és a Tourneo Courier személyszállító változatát. Ám nemcsak „sima” furgonokról van szó, a Ford Pro Special Vehicles megoldja az alaptípusok átépítését a vásárlók egyedi igényei szerint. Minősített Járműátalakító (QVM) partnerei rugalmasan teljesítenek elvárásokat, egy áruszállító bepolcozásától akár teljes országot ellátó hűtőkocsi-flotta átadásáig. A Ford Pro kínálatának fontos része egy flotta járműveinek hálózatba kapcsolása, hogy maximálisan kihasználhassák termelékenységüket és rendelkezésre állási idejüket. Különlegesség, hogy a digitális rendszer sokféle gépkocsit képes kezelni, dízel- vagy benzinmotorosokat, tisztán elektromos hajtásúkat, sőt nem Ford gyártmányokat is. Haszonjárművek töltési, szerviz- és finanszírozási szoftverei egységes platformon könnyítik meg az áttérést, miközben az új feltételek között minden eddiginél összetettebb feladat egy flotta működtetése. Hálózatba kapcsolható Ford haszongépjármű vásárlása után flottás ügyfelek egy évig ingyenes Ford Pro Telematics előfizetést kapnak. A rendszer alkalmas például járművek valós idejű helymeghatározására, járműállapot-figyelmeztetésre vagy a sofőrök vezetési stílusának megfigyelésére. Tisztán elektromos hajtású flottáknál Ford Pro E‑Telematics plusz funkciói támogatják a Ford Pro Charging használatát: mutatja a feltöltés aktuális állását, a megtehető távolságot, figyelmeztet alacsony töltöttségi szintre, előklimatizálja a vezetőfülkét, így menet közben spórol az akkuval. Öt vagy kevesebb járművet tartó vállalkozások rendelkezésére az ingyenes FordPass Pro okostelefon-alkalmazás áll. A Ford Pro Charging szolgáltatása a töltési hardver és szoftver egyidejű telepítése, ezenkívül Európában több, mint 300 ezer, Magyarországon több, mint hatszáz töltőponthoz biztosít hozzáférést, központosított számlázással. Az állásidőt járműadatok és a szervizhálózat összekötésével szorítja le a Ford Pro Service. A műhelyek mellett seregnyi mobil szervizkocsi javít ott és akkor, ahogy megfelel az ügyfélnek, a javítások és a szervizmunkák hetven százalékát képesek a helyszínen megoldani (még más márkájú autók esetében is). A szolgáltatás magyarországi bevezetése 2024 elején várható. A Ford Pro Service egyik lényeges szolgáltatása a sok közül a FORDLiive, amellyel márkaszervizek és a Ford Pro szakértői, valósidejű járműadatok alapján, gyorsan meghatározhatják az esetleges hibákat és az elhárításukhoz szükséges javítást, hogy már előre gondoskodjanak az alkatrészekről, ezáltal kevesebb időt tölthetnek műhelyben a járművek. Magyarországon 2022 negyedik negyedévében nyílnak FORDLiive központok. A Ford Pro jármű-, termék- és szolgáltatáskínálata nemsokára finanszírozható lesz a Ford Pro FinSimple szolgáltatással: a flottaüzemeltetők rugalmas, előre egyeztetett, egyfajta hitelkártyaként működő hitelt igényelhetnek, gyorsan hozzáférhetnek mindahhoz, amire szükségük van a vállalat növekedéséhez, és hosszabb távon megtérülhetnek kezdeti befektetéseik. Ha már muszáj átállni, kevésbé fájdalmas és nehéz, ha hátszelet fúj hozzá a Ford Pro.

Eltűnt a brit Vauxhall kínálatából a márka legnagyobb személyautója, az Insignia. Mindez arra enged következtetni, hogy lassan egész Európában elköszönhetünk az Opel felső-középkategóriás modellcsaládjától, amit érthető okokból a kisebb darabszámban gyártott leányvállalat kínálatából töröltek először, ezzel is csökkentve a gyártósori komplexitást. Noha rendkívül szomorú, hogy a piacok ennyire elmozdultak a praktikus, kényelmes, és kellő presztízzsel rendelkező nagy szedánoktól és kombiktól, a Vauxhall Insignia halálhíre nem túl meglepő. Idén áprilisban legurult az utolsó legyártott Ford Mondeo is, miközben a Volkswagen is bejelentette, hogy elengedi a szedán Passat kezét, és csak a kombit tartja kínálaton. Minden gyártó az SUV-k és a villanyautók felé terelte fókuszát, hogy megfeleljen az EU károsanyag-kibocsátási előírásainak, illetve a vásárlói igényeket is kielégítse egy emelt hasmagasságú modellel. Közben pedig elköszönünk korábban legendás modellektől. Egyébként a Vauxhall Insignia eladásai 38%-kal estek a tavalyi év hasonló időszakához képest, mindössze 236 eladott példánnyal, amiből 184 flottás értékesítés volt. Új rendeléseket már nem is fogadnak, míg az utolsó, az Egyesült Királyság számára gyártott modell idén ősszel gurulhat le a gyártósorról. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Toyota Prius Amikor a zöld autók elkezdtek megjelenni a piacon, volt velük egy jelentős probléma: nagyon drágák. Az ilyen járművek a Toyota Prius megjelenéséig többnyire álom kategóriába tartoztak, a Toyota viszont megmutatta, hogy lehet ez máshogy is. 2001-es debütálása óta a Prius az egyik legésszerűbb választás, ha az ember egy olcsón fenntartható, a hagyományosnál környezetbarátabb autót szeretne. Ráadásul a Prius nem csak megfizethető, hanem elegendő hely van benne családok számára is. Mára a Prius sorozat kibővült, a vásárlók választhatnak plug-in változatot is, és az autókból több milliót adtak el világszerte. Ferrari Enzo A Ferrari legendás alapítójáról elnevezett autónak magának is legendásnak kellett lennie, és a Ferrari Enzo mindenképpen az. 2002-ben mutatták be és azóta az egyik leginokiusabb autóvá vált az iparágban. A mai napig kevés autó mérhető ehhez a csodához, mint teljesítményben, mind szépségben. Az Enzo több különleges modell alapját adta, mint például az FXX, a Pininfarina P4/5 és a Maserati MC12. Nissan GT-R A Nissan GT-R szintén egy legenda és az elmúlt évtized egyik legjelentősebb autójaA GT-R az erőről, a teljesítményről és a még nagyobb teljesítményről szól. Az autót 2007-ben mutatták be, a számára kifejlesztett Nissan PM platformra épült, amely a Nissan Skyline luxusautókban és a Nissan Z sportautókban használt Nissan FM platform továbbfejlesztése. A GT-R rövidítés a Gran Turismo–Racing rövidítése. Ford F150 Bár Magyarországon ritkán látni ilyen autót, az F150 az Egyesült Államokban teljesen új alapokra helyezte a népszerű pick-up szegmenst. Az Egyesült Államok legnépszerűbb autóját 2004 tették új alapokra, azóta természetes, hogy egy pick-up nem csak egy igásló, hanem egy prémium autó is lehet egyben. Tesla Model S A 2012-ben bemutatott Model S mai napig a Tesla legnagyobb dobása. Olyannyira jelentős autó, hogy gyakorlatilag átalakította az egész autóipart, utána kezdődött el az egész iparág elektromos hajtásra való átállása. Bugatti Veyron A Bugatti Veyront 2005-ben mutatták be, mint a világ leggyorsabb autója. Nevét Pierre Veyron autóversenyzőről kapta, az eredeti verzió végsebessége 407 kilométer/óra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Csütörtökön volt egy szuperspeciál Olbia mellett az olasz versenyen, pénteken pedig hét gyorsaságit rendeztek meg, és kettőt töröltek, mert a Osilu-Tergu szakasz első futásán kigyulladt egy autó, és sokáig húzódott a mentés. Nyolc gyorsasági szakasz után a Toyota csapatban a visszavonult Sébastien Ogier helyén versenyző Lappi szinte hibátlan vezetéssel vette át a Szardínia-rali első helyét, az egyetlen nehézsége az volt, hogy az ötödik gyorsasági utolsó kilométerein kapott egy bal első defektet. Növeli a finn teljesítményének értékét, hogy ez az első versenye, ahol murván vezetheti a Toyota GR Yaris Rally1 versenyautót. „Azt hittem, közel lehetünk az élmezőnyhöz a mai nap végén, de nem feltétlenül fogunk vezetni, szóval ez egy jó nap volt, és nagyon elégedett vagyok. Három éve nem fordult velem elő, hogy péntek után vezetek egy versenyen, ami nagyon jó érzés. Biztonságos tempóban indultunk, a látótávolságot csökkentő por miatt is, de aztán amikor kitisztult a levegő, keményen tudtuk nyomni a gázt, mint rendesen. Ezen a ralin nem lehet állandóan 100 százalékon vezetni, de úgy gondolom, hogy folyamatosan 90 százalékon voltunk, és ez volt ma a kulcs. A legfontosabb dolog az volt, hogy biztosítsuk a jó rajtpozíciót holnapra, ami hibátlanul sikerült” – nyilatkozta a finn péntek este.   Lappi már péntek reggel az élre állt, azonban később Ott Tänak vette át tőle a vezetést. A 2019-es világbajnok úgy tűnt, hogy délután már jelentősebb előnyt építhet ki az üldözők előtt, de a Hyundai i20 Rally1-ének erőátvitele meghibásodott a hetedik szakaszon. Egy ideig háromkerék-meghajtással ment az autó, ami időveszteséget jelentett az észtnek, viszont a két törölt nap végi szakasz lehetővé tette, hogy visszaevickéljen az algherói szervizparkba, és versenyben maradjon a győzelemért. A nap meglepetés-embere Pierre-Louis Loubet volt, aki az összetett harmadik helyén zárta a pénteket, mint a legjobb Ford-versenyző. A fiatal francia remekül vezette a Pumát, csak apró hibákat vétett, akárcsak csapattársa, a mindössze 0,4 másodperccel mögötte tanyázó Craig Breen. Az ír akár vezethetné is az összetettet, ha nem csúszott volna túl pár kereszteződésben, és nem lett volna egy kisebb megpördülése. A Szardínia-rali korábbi kétszeres győztese, Dani Sordo csak 0,6 másodperccel áll Breen mögött a Hyundai-jal az ötödik helyen. A spanyol versenyző a nap elején nem volt elégedett a kocsi balanszával, de aztán folyamatosan dolgozta le hátrányát az élmezőnyhöz képest, még szakaszgyőzelme is volt, amiben a jó rajtpozíciója is segítette (kevés vb-pontja miatt a mezőny végéről indulhatott, ezért a többiek takarították a pályákat neki). Adrien Fourmaux áll a hatodik helyen a Ford Pumával, megelőzve a toyotás Kacuta Takamotót, aki küszködött a Yaris tapadásával. A világbajnokságot fölényesen, 46 ponttal vezető Kalle Rovanperänak ezúttal meg kellett elégednie a nyolcadik hellyel, ami annak köszönhető, hogy elsőként kellett rajtolnia egész pénteken. A bajnokságban második Thierry Neuville pechszériája folytatódott Szardínián, az ötödik szakaszt elsőkerék-meghajtással kellett levezetnie a Hyundai erőátviteli problémája miatt. Még nála is rosszabbul járt azonban Elfyn Evans, akinek ugratás landolás közben megsérült a Toyotája egy kőtől, és hűtő vízszivárgása miatt fel kellett adnia a napot. Gus Greensmith pedig azzal vesztett két percet, hogy nem tudta időben újraindítani a Ford Pumát egy kicsúszás után. Szombaton a szezon talán legkeményebb napja vár a mezőnyre: a köves, poros szardíniai utakon összesen 132 km gyorsasági szakaszt kell teljesíteni, ráadásul a nap közepén nem lehet majd szervizelni a kocsikat. Az összetett állása péntek este: 1. Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota GR YARIS Rally1) 1h10m41.9s 2. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +0.7s 3. Pierre-Louis Loubet/Vincent Landais (Ford Puma Rally1) +15.1s 4. Craig Breen/Paul Nagle (Ford Puma Rally1) +15.5s 5. Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1) +16.1s 6. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford Puma Rally1) +30.8s 7. Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +1m05.5s 8. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) +1m13.1s 9. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +2m07.2s 10. Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (Škoda Fabia Rally2 evo) +2m20.8s További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!